Станционная кодовая централизация

В качестве основной применяется разработанная ЦНИИ МПС станционная кодовая централизация СКЦ-ЦНИИ, являющаяся частью устройств маршрутно-релейной централизации. Отличительная особенность этой системы — очень высокое быстродействие и большая емкость. Время передачи управляющего приказа составляет [c.390]

В настоящее время все находящиеся в эксплуатации пульты оператора горки, станционной кодовой централизации и ряд других — симметричные. С точки зрения эстетики, инженерной психологии и гигиены труда это решение не всегда себя оправдывает, так как конструкция пультов в первую очередь должна учитывать психологические факторы. При проектировании пульта особое внимание следует уделять размещению основной ра< бочей зоны. Пульт не может отвечать требованиям эстетики производства, если работая за ним, оператор делает много лишних движений, а в ряде случаев вынужден работать стоя, в связи с тем, что ему не видна вся рабочая зона. Это относится к тем пультам, где основные органы контроля и управления размещены на панели не в порядке функциональной последо- [c.261]

Станционная кодовая централизация [c.205]

Станционная кодовая централизация (СКЦ) предназначена для телемеханического управления стрелками и сигналами удаленных районов и горловин крупных станций и представляет собой релейную централизацию с кодовым управлением. На крупных станциях при значительном удалении стрелочных горловин от поста централизации кодовое управление особенно эффективно, так как в этом случае для цепей управления с центрального поста, расположенными в удаленной горловине, объектами и для цепей контроля их положения потребуется много кабеля. Если же удаленную горловину оборудовать электрической централизацией с местными зависимостями, а управлять стрелками и сигналами с поста централизации с помощью устройств кодового управления, кабеля потребуется значительно меньше. [c.205]

Диспетчерская централизация состоит из автоблокировки на перегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях и кодовых устройств дистанционного управления. Управление стрелками и сигналами всех раздельных пунктов, включенных в ДЦ, осуществляется поездным диспетчером с помощью пульта-манипулятора ДЦ без участия станционных работников. [c.87]

Кроме кодов АЛСН, в рельсювые цепи поступают гармонические составляющие тягового тока (на электрифицированных линиях переменного тока), коды системы АЛС-ЕН, контрольные токи цепей электрической централизации станционных устройств. В связи с этим возникает проблема электромагнитной совместимости перечисленных систем, т. е. способность их нормального функционирования без создания взаимных помех, приводящих к искажению передаваемой и принимаемой информации. Кроме того, в системе АЛСН отсутствует защита от приема кодовых сигналов с соседних путей и находящегося впереди блок-участка, а также от впереди идущего поезда. Нередкими являются и отказы аппаратных средств этой системы на локомотиве скоростемера (16,8 %), электрического монтажа (14,9 %), дополнительных устройств безопасности (11, 1%), токоприемных катушек (10,4 %), На трети дорог страны отказы устройств АЛСН превышают среднесетевой уровень. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...