Зажигание от магнето

Преимущество зажигания от магнето по сравнению с зажиганием от батарей заключается в более высоком напряжении вторичного тока при больших оборотах вала двигателя. [c.430]

Газовые двигатели работают с повышенной степенью сжатия, поэтому система зажигания для обеспечения надежной искры должна развивать напряжение до 25 ООО В. В газовых двигателях применяется зажигание от аккумуляторных батарей и магнето. Преимущественное распространение имеет система зажигания от магнето. Применяют две схемы зажигания от магнето низкого напряжения с индукционными катушками (рис. 84, а) и от магнето высокого напряжения без индукционных катушек (рис. 84, б). [c.195]

Карбюратор пусковой ГАЗ-Зенит. Система зажигания от магнето типа БС-4 или СС-У. [c.104]

Минимальное пусковое число оборотов карбюраторного двигателя n in (число оборотов, необходимое для обеспечения запуска) может зависеть от карбюрации и зажигания. Величина Лщш. определяемая карбюрацией, колеблется для различных двигателей и в среднем равна 30—40 об/мин эта цифра дана для американских и отечественных автомобилей европейские автомобили имеют несколько более высокую величину ra ,in. Батарейное зажигание при таких скоростях обеспечивает искры в свечах и не лимитирует запуска в случае же зажигания от магнето и отсутствия специальных приспособлений для пускового зажигания min определяется уже не карбюрацией, а зажиганием и должно быть принято равным 80 — 100 об/мин. Для дизелей, в которых возможность запуска определяется величиной температуры воздуха в цилиндре в конце хода сжатия, пусковое число оборотов должно быть выше и составлять 100 Ч-150 об/мин [c.322]

На рис. 23—IV изображена часто применяемая схема зажигания от магнето с постоянным магнитом /, вращающимся между башмаками 2 сердечника неподвижной индукционной катушки, имеющей первичную [c.294]

Рис. 23—IV. Схема зажигания от магнето высокого напряжения с вращающимся магнитом

На спортивных мотоциклах и некоторых мопедах применяется зажигание от магнето. [c.57]

В том случае, когда система зажигания питается от магнитоэлектрической машины (генератора переменного тока), в которой также происходит и преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения, такую систему называют зажиганием от магнето высокого напряжения. [c.61]

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ОТ МАГНЕТО ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ [c.96]

Система зажигания от магнето высокого напряжения [c.97]

Рио. 73. Схема системы зажигания от магнето. [c.110]

При зажигании от магнето через 100 часов работы свечи следует поменять местами — для четырехцилиндровых двигателей крайние в середину, а средние на крайние цилиндры. В шестицилиндровых двигателях — свечи первых трех цилиндров со свечами остальных трех цилиндров. Такая перестановка позволит получить равномерный износ электродов свечей при работе магнето, в котором число прерываний за один оборот равно числу полюсов магнита. [c.137]

Неисправность при зажигании от магнето типа G и М10 наблюдается искра на свечах через одну, т. е. либо в 1 и 4, либо в 2 и 3. [c.140]

Чем объяснить, что при зажигании от магнето на двух свечах (1 и 4) четырехцилиндрового двигателя имеется высокое напрян ение, а на двух его нет [c.141]

То же явление, но при зажигании от магнето [c.141]

Для пуска двигателя необходимо обеспечить пусковое число оборотов. При батарейном зажигании пусковое число оборотов коленчатого вала равно 30—40 об/лнн. При зажигании от магнето без ускорителя пусковое число оборотов коленчатого вала зависит от передаточного числа между коленчатым валом и магнето так, для 4-цилиндровых четырехтактных двигателей оно равно [c.276]

Различают зажигание батарейное и от магнето высокого напряжения. Батарейное зажигание в основном имеют автомобильные карбюраторные двигатели. Авиационные, мотоциклетные и стационарные карбюраторные двигатели имеют систему зажигания от магнето высокого напряжения, представляющего прибор, который вырабатывает ток низкого напряжения, преобразует его в ток высокого напряжения и направляет его к свечам зажигания. [c.241]

Источником электрической энергии высокого напряжения служат аккумуляторная батарея или магнето высокого напряжения двух основных типов с вращающимся якорем и с вращающимся магнитом. Соответственно этому различают два вида зажигания батарейное и зажигание от магнето. Общим и основным элементом при обоих способах зажигания является индукционная катушка (катушка зажигания, бобина), состоящая из железного сердечника с намотанными на него обмотками первичной, представляющей собой небольшое число витков толстой проволоки, и вторичной, представляющей собой большое число витков тонкой проволоки. Конец одной обмотки непосредственно или через массу (корпус двигателя) соединен с концом другой обмотки. [c.245]

При зажигании от магнето ток в первичной обмотке возникает за счет э. д. с. индуцированной в магнитном поле постоянного магнита. Наиболее распространенным типом в настоящее время является магнето с вращающимся магнитом. Когда магнит вращается, магнитный поток, проходящий через сердечник индукционной катушки, изменяется как по величине, так и по направлению. Вследствие этого в витках обмоток индуцируется э. д. с. порядка 20—30 В в первичной обмотке и 1000—1500 В — во вторичной. [c.246]

Рис. 32. Схема зажигания от магнето

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА АККУМУЛЯТОРНОГО ЗАЖИГАНИЯ И ЗАЖИГАНИЯ ОТ МАГНЕТО [c.509]

Зажигание в больших газовых двигателях в настоящее время выполняется трех основных типов 1) зажигание от магнето низкого напряжения 2) зажигание током низкого напряжения, получаемым от аккумулятора или другого [c.514]

Батарейная система зажигания используется в двигателях (например, автомобильных), в которых аккумуляторная батарея служит также для пуска, освещения и т. п,, а система зажигания от магнето — в двигателях (например, мотоциклетных), в которых требуется простота обслуживания, компактность и малая масса. При пуске и работе двигателя с малой частотой вращения мощность искры в системе батарейного зажигания не зависит от частоты вращения, что является преимуществом по сравнению с системой зажигания от магнето. [c.161]

Система зажигания от магнето [c.166]

Система зажигания от магнето отличается от батарейной системы зажигания тем, что все приборы, кроме проводов высокого напряжения и свечей зажигания, скомпонованы в одном агрегате — магнето. Ток в первичной цепи создается переменным магнитным потоком, возникающим в сердечнике катушки зажигания. Размыкание контактов первичной цепи происходит в тот момент, когда сила тока в этой цепи достигает максимума. [c.166]

Системы зажигания от магнето также могут быть электронными. [c.166]

Двигатель имеет систему зажигания от магнето, приводимого в движение от коленчатого вала через шестерни. [c.261]

При наличии зажигания от магнето без дополнительных приспособлений, облегчающих зажигание при запуске, уменьшают искровой промежуток до 0,4—0,5 мм. Минимальный искровой промежуток—0,3 — применяют в авиасвечах, в которых большая ёмкостная нагрузка, созданная экранировкой длинных высоковольтных проводов, сильно повышает износ (эрозию) электродов свечей, из-за чего искровой промежуток свечи в процессе эксплоатации быстро увеличивается. [c.308]

Схема батарейного зажигания состоит из таких же эленеятов, как и схема зажигания от магнето прерывателя, распределителя и конденсатора, но повыщение напряжения тока производится специальной индукционной катушкой, называемой бобиной. [c.295]

Назовите приборы, входящие в систему батарейного зажигания, зажигания от магнето, э.пектронного зажигания. [c.63]

Пуск вспомогательным карбюраторным двигателем. Вспомогательные четырех- или двухтактные карбюраторные двигатели применяют наиболее часто для пуска тракторных дизелей мощностью более 35 л. с. (25,7 квт). Это обычно одно- или двухцилиндровые двигатели мощностью 5—20 л. с. (3,68—14,7 квт) (и выше) с зажиганием от магнето, устанавливаемые на блок-картерах дизелей. Пуск вспомогательных, двигателей производится обычно от руки (пусковые одноцилиндровые двухтактные карбюраторные двигатели мощностью 10 л. с. (7,36 квт) при 3500 об1мин ПД-ЮМ, ПД-10М2 и др.). В некоторых случаях пуск вспомогательного двигателя осуществляется с помощью электростартера (пусковой двухцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель П-23 мощностью 19 л. с. (14 квт) при 2600 об мин и др.). [c.392]

Принципиальная схема электрического зажигания от магнето двигателя 2-ГЧ 18/26 дайа на фиг. 79. Поворот диска у магнето на одно отверстие изменяет угол на 2—3°. [c.215]

Во всех двигателях применяется батарейное зажигание ввиду больших его пренмуш,еств по сравнению с зажиганием от магнето. [c.140]

Описанное зажигание от магнето применяется только в газовых двигателях небольшой мощности. В мощных газовых двигателях применяется зажигание как низкого, так и высокого напряжения, причем первичный ток получается всегда или от аккумулятора, или от какого-нибудь другого источника низкого напряжения. При применении зажигания током низкого напря жения схема движения тока имеет вид, показанный на фиг. 536. [c.517]

Система зажиганиия от магнето состоит из двух магнето, 28 свечей зажигания и экранированных проводов высокого напряжения. Установка на двигателе двух магнето и двух свечей в каждом цилиндре обеспечивает максимальную надежность двигателя. Две свечи в каждом цилиндре уменьшают также склонность двигателя к детонации. [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...