Организация работы внутризаводского транспорта

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ВНУТРИЗАВОДСКОГО ТРАНСПОРТА [c.116]

Организация работ внутризаводского транспорта предполагает максимальную рационализацию каждой транспортной операции. Это означает, что для выполнения каждой транспортной операции необходимо применять самое подходящее из существующих транспортных средств, которые следует максимально использовать по грузоподъемности, скорости, времени работы и стоимости эксплуатации. [c.116]

Внутризаводской транспорт является важным средством планового снабжения цехов материалами и полуфабрикатами, вывоза готовой продукции цехов, а также обеспечения чистоты цехов и заводской территории. Организация работы заводского транспорта оказывает огромное влияние на выполнение цеховых планов, так как несвоевременная отгрузка полуфабрикатов из одного цеха немедленно отража-жается на работе других цехов. [c.116]

Организация и планирование работы внутризаводского транспорта должны учитывать календарные и сменно-суточные планы изготовления и выпуска продукции каждым цехом и предприятием в целом. [c.117]

Изложены теоретические основы и обобщен опыт работы железнодорожного транспорта металлургических предприятий. Приведены технико-экономические характеристики и основы организации работы транспорта. Рассмотрены технология работы станций и районов, вопросы организации внутризаводских перевозок и управления транспортными процессами. [c.37]

За последние годы осуществляются мероприятия, обеспечивающие повышение эффективности всего комплекса внутризаводского транспорта как неотъемлемой органической части производственного процесса. На вновь проектируемых и реконструируемых заводах важное место отводится механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. Осуществляется изменение структуры транспортного парка машин, отказ от традиционных видов транспорта и механизмов, организация оптимальных схем управления транспортными устройствами. Все эти решения требуют научного обоснования с точки зрения эффективности выбора транспортных средств с учетом конкретных условий каждого завода. [c.276]

В настоящем томе справочника нами учтены тенденции структурных изменений на машиностроительных заводах в области вспомогательных производств. В связи с этим в статьях данного тома также учтено происходящее выделение вспомогательных производств на специализированные предприятия и основное внимание уделено рациональной организации эксплуатации инструментов, оборудования, внутризаводского транспорта, организации работы ОТК и других вспомогательных служб. [c.14]

Чем больше состав завода, размеры его цехов, складов и других объектов, чем больше расстояния между ними, определяемые генеральным планом, тем больше объем работ заводского транспорта и тем сложнее, следовательно, их организация и механизация. Этот объем работ может быть в какой-то мере сокращен за счет лучшей организации грузовых потоков или выполнен с меньшими затратами труда. Однако кардинально изменить его и тем более ликвидировать при заданной планировке не представляется возможным, так же как нельзя ни уменьшить длину путей внутризаводских перемещений, ни исключить самих перемещений. [c.383]

Служба эксплуатации (движения) отвечает за организацию внутризаводских и внешних перевозок в соответствии с планом на основе единого технологического процесса работы заводского транспорта и станции примыкания. Для оперативного руководства движением и связи с цехами завода и станцией в составе службы эксплуатации предусматривается соответствующий аппарат сменных работников (начальники смен, диспетчеры и др.), работающих круглосуточно, в соответствии с режимом работ железных дорог. Схема оперативных связей начальника смены железнодорожного цеха приведена на рис. 21. [c.448]

Правильная организация и бесперебойная работа внутризаводского (межцехового и внутрицехового) транспорта является таким же обязательным условием работы каждого промышленного предприятия, как и рациональная организация производственных процессов. [c.8]

В каждом производственном предприятии рационально организованный внутризаводской транспорт является таким же существенным фактором успешной работы, как и рациональная организация самих производственных процессов. Совершенно исключительную роль играет транспорт в массовом производстве — здесь он органически связан с производственным циклом. Большое, сложное хозяйство представляет заводской транспорт в металлургии и в машиностроении. [c.35]

В отдельных главах даны сведения из механики, приведены указания по технике безопасности при работе на внутризаводском и цеховом транспорте, а также основные сведения по организации и экономике производства. [c.2]

Большим резервом роста производительности труда, часто незаслуженно отодвигаемым на второстепенные места, является вопрос организации и оснащенности рабочих мест организационно-технической оснасткой и механизации внутризаводского и внутрицехового транспорта. Этот участок работы является значительным источником экономии, сильно облегчает труд, и на возможно более полное его использование должны быть мобилизованы усилия технологов, организаторов производства и рабочих-рационализаторов. [c.560]

Межцеховой транспорт. В основу организации работы внутризаводского транспорта наиболее часто кладутся следующие принципы 1) децентрализации обслуживания и ремонта подъемно-транспортных установок по цехам на общих основаниях с производственным оборудованием 2) централизации обслуживания и ремонта всего парка моторизированного безрельсового транспорта в едином органе вне зависимости от того, работают ли они внутри цехов или на межгтеховых перевозках тягачи, авто- и электрокары, работающие на внутрицеховых перевозках, передаются в оперативное распоряжение цехов в вполне исправном состоянии, снабженные заряженными батареями или не- [c.110]

Эффективное решение транспортных и погрузочно-разгрузоч-ных операций возможно на основе использования комплекса мероприятий (механизация отдельных операций обеспечивает лишь частичное повышение производительности труда) рациональной организации и планирования системы складов на заводах оснащения их кранами-штабелерами, конвейерами-элеваторами, погрузчиками и т. д. использования конвейеров, монорельсовых дорог с автоматическим адресованием грузов, электротягачей, пневмотранспорта внедрения бесперевалочной транспортировки грузов на базе пакетных и контейнерных перевозок с использованием унифицированной тары централизации и автоматизации управления работой внутризаводского транспорта на основе оптимизации маршрутов движения, использования ЭВМ, регламентации сроков перевозок в увязке с темпом основного производства [c.276]

Основы организации работ. Организация заводского транспорта заключается в обеспечении экономически наиболее эффективного сочетания и использования всех трудовых и материальных ресурсов на этом участке работ. Необходимой базой для ее практического осуществления является разработка и внедрение во-первых, комплексной технологии подъемно-транспортных и всех других йроизводственных процессов во-вторых, единой технологии работы внешнего заводского и магистрального транспорта (имеется в виду как железнодорожный, так и автомобильный транспорт, поскольку принципы их работы одни и те же) и, наконец, в-третьих, взаимоувязанной и слаженной системы работы на стыках внутризаводского и внешнего транспорта на основе единых графиков движения, сквозных пакетных и контейнерных перевозок от завода (цеха)-поставщика до предприятия-потребителя и комплексной механизации работ. [c.422]

Особенности зарождения и развития поточного производства в автомобилестроении рассматриваются в гл. VIII. Здесь же отметим, что инициатор поточного производства известный американский предприниматель Г. Форд, применив на своем заводе конвейеры для механизации внутризаводского транспорта при сборке автомобилей, добился большого-повышения производительности труда (в то время выпускаемые Г. Фордом автомашины состояли приблизительно из 5 тысяч частей). Основой нового метода было использование системы машин, обеспечивавшей все-большую степень непрерывности производства. Главная идея нового принципа организации работ состояла в том, что все детали доставляли непо- [c.41]

Чрезвычайно большое. значение в рационализации пром-сти имеют специализация и кооперирование. Процесс специализации и кооперирования предприятий начался еще в конце восстановительного периода и получил наиболее яркое свое выражение в машинострои-тельн. промышленности и комбинатах-гигантах (УКК, Бобрики и др.). На почве специализации все более внедряется в живнь работа методом непрерывного потока. Одной из предпосылок специализации является внедрение стандартов на изделия, детали, сырье и топливо. В этой области достигнуты значите,пьные успехи. Так, только общесоюзных стандартов было внедрено в пром-сть 42 в 1927 г. 170 в 1928 398 в 1929 1 106 в 1930 2 137 в 1931 и 3 726 в 1932 г. В общем же по числу стандартов мы находимся сейчас на втором месте в мире. Таковы важнейшие качественные сдвиги в пром-сти. Кроме них необходимо упомянуть об огромной повседнсг-ной работе, ведущейся на предприятиях под руководством специальных органов рационализации по борьбе с потерями и по мобилизации внутренних ресурсов. Эта постоянная работа по рационализации была направлена все это время на улучшение организации производства (разработка технологич. процессов и режима производства, выбор конструкций, оборудования, подготовка чертежей, внедрение поточности и непрерывности постановка и улучшение внутризаводского планирования, постановка планово-предупредительного ремонта, улучшение работы подсобных хозяйств и функций, как то снабжения, складов, внутризаводского транспорта, инструментального и т. д.). Большое внимание органы рационализации уделяли также и вопросам рационализации сырья, материалов оборудования и технологич. процессов (конструктивное улучшение оборудования, уменьшение расхода сырья и материалов, улучшение качества и сокращение брака, механизация, электрификация, интенсификация и ускорение производственных процессов, внедрение новых-методов производства, утилизация, регенерация, рекуперация отходов, газов, пара, воды, материалов, инструментов, топлива и пр., введение электрич. и автогенной сварки, борьба за экономию металла и топлива, организация стандартизации сырья, полуфабрикатов, изделий и т. д.). [c.292]

В практике организации хозрасчета внутри предприятий (объединений) машиностроения применяются различные схемы построения внутризаводских цен. Все они должны соответствовать их производственной структуре, условиям планирования выпуска продукции и возможностям учета расхода ресурсов на отдельные изделия (заказы) и виды выполняемых работ. Мно гие схемы построения цен включают оценку ограниченных ви дов производственных ресурсов — активной части основных фон дов, рабочей силы, транспорта и топливно-энергетических ре сурсов. Для этого используется сумма нормативной прибыли включаемой в цену изделия принятыми в отрасли методами-Теоретическп показано, что использование расчетных цен, в ко торые прибыль включена пропорционально заработной плате себестоимости или основным фондам, не дает дополнительной информации для управления [32]. Необходим переход к по строению внутризаводских цен по схеме дифференциальных зат рат, учитывающих как прямые расходы, так и затраты обрат ной связи [41]. [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...