Организация работ заводского транспорта

В свою очередь, механизация и организация работ заводского транспорта также оказывают большое влияние на решение и показатели генерального плана. Из этого следует, что генеральный план и транспорт завода теснейшим образом взаимосвязаны и разработка их является проблемой, решение которой преследует единую цель достижение наилучших условий труда при наименьших эксплуатационных расходах и строительной стоимости заводов. [c.383]

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ЗАВОДСКОГО ТРАНСПОРТА [c.422]

Внутризаводской транспорт является важным средством планового снабжения цехов материалами и полуфабрикатами, вывоза готовой продукции цехов, а также обеспечения чистоты цехов и заводской территории. Организация работы заводского транспорта оказывает огромное влияние на выполнение цеховых планов, так как несвоевременная отгрузка полуфабрикатов из одного цеха немедленно отража-жается на работе других цехов. [c.116]

Необходимой базой для организации межцеховых и внешних грузопотоков завода, а также составления технологического процесса работы заводского транспорта является диаграмма грузопотоков, т. е. графическое изображение в соответствующем масштабе данных шахматной ведомости на схеме генерального плана завода. [c.357]

Как видно на рис. 1, межцеховые грузопотоки завода много-числены, имеют большую протяженность, частые взаимные пересечения и крайне запутаны, что увеличивает и усложняет работу заводского транспорта. Поэтому не удивительно, что на межцеховом транспорте сравнительно небольшого завода занято свыше 400 рабочих. Осуществление мероприятий по техническому перевооружению завода, улучшению организации производства и работы заводского транспорта позволяет высвободить производственную площадь (цехи № 3, 4, 5 и 7), сократить количество и протяженность путей движения материалов, полуфабрикатов и изделий и упростить схему межцеховых грузопотоков. В результате этого в несколько раз уменьшается объем работ и численность рабочих заводского транспорта. [c.357]

Чем больше состав завода, размеры его цехов, складов и других объектов, чем больше расстояния между ними, определяемые генеральным планом, тем больше объем работ заводского транспорта и тем сложнее, следовательно, их организация и механизация. Этот объем работ может быть в какой-то мере сокращен за счет лучшей организации грузовых потоков или выполнен с меньшими затратами труда. Однако кардинально изменить его и тем более ликвидировать при заданной планировке не представляется возможным, так же как нельзя ни уменьшить длину путей внутризаводских перемещений, ни исключить самих перемещений. [c.383]

Служба эксплуатации (движения) отвечает за организацию внутризаводских и внешних перевозок в соответствии с планом на основе единого технологического процесса работы заводского транспорта и станции примыкания. Для оперативного руководства движением и связи с цехами завода и станцией в составе службы эксплуатации предусматривается соответствующий аппарат сменных работников (начальники смен, диспетчеры и др.), работающих круглосуточно, в соответствии с режимом работ железных дорог. Схема оперативных связей начальника смены железнодорожного цеха приведена на рис. 21. [c.448]

Все перемещения, осуществляемые заводским транспортом, неотделимы от погрузочно-разгрузочных, подъемно-транспортных и складских работ, включая упаковку продукции. Последняя обеспечивает наиболее транспортабельную форму и создает возможность укрупнения транспортной единицы, что позволяет сократить объем погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспорт-ных работ. С другой стороны, наилучшая организация и механизация этих работ способствует уменьшению потребности в складской площади и соответствующих затрат на сооружение складов. [c.348]

Приведенные данные показывают, что заводской транспорт, особенно в машиностроении, является огромным источником резервов производства, использование которых обеспечит значительный рост производительности труда и снижение себестоимости промышленной продукции. Основные пути практического решения этой задачи, заключающиеся в повышении уровня организации и механизации погрузочно-разгрузочных, подъемно-транспортных и складских работ, рассматриваются ниже. [c.363]

Генеральный план машиностроительного завода, устанавливающий взаимное расположение всех его зданий, сооружений и устройств (транспортных, энергетических, инженерных и санитарно-технических), увязанное с рельефом местности, является основой рациональной организации и механизации работ, выполняемых заводским транспортом. Даже самые радикальные мероприятия в этой области не могут обеспечить наибольшей эффективности, если они не учитывают общую планировку завода. [c.383]

Блокировка цехов является непреложным законом проектирования генеральных планов. Практическое применение его обеспечивает сокращение длины грузопотоков и всех заводских коммуникаций, облегчает организацию и механизацию заводского транспорта, способствует организации поточных методов работы, улучшает управление производством и бытовое обслуживание работающих и сокращает строительную стоимость завода в целом. [c.385]

Сущность единого технологического процесса (ЕТП) работы заводского и магистрального железнодорожного транспорта заключается в организации слаженной работы завода и станции железной дороги, к которой он примыкает (станция примыкания), для обеспечения ритмичного выполнения планов перевозок и ускорения оборота вагонов . Это достигается [c.429]

Формы организации управления. В зависимости от объема работ применяются следующие формы организации управления промышленным (заводским) транспортом. [c.443]

Организация специализированных транспортных цехов является целесообразной при большом объеме работ и мощной технической базе заводского транспорта, когда создание единых транспортных цехов неприемлемо вследствие чрезвычайной громоздкости структуры управления, не обеспечивающей необходимого технического и оперативного руководства различными видами заводского транспорта. [c.443]

В каждом производственном предприятии рационально организованный внутризаводской транспорт является таким же существенным фактором успешной работы, как и рациональная организация самих производственных процессов. Совершенно исключительную роль играет транспорт в массовом производстве — здесь он органически связан с производственным циклом. Большое, сложное хозяйство представляет заводской транспорт в металлургии и в машиностроении. [c.35]

Организация движения поездов и маневровой работы в увязке с обработкой вагонов на различных фронтах погрузки и выгрузки, а также с графиком движения поездов и всей работой станции примыкания требует слаженной работы большого коллектива оперативных работников заводского и магистрального железнодорожного транспорта, в связи с чем создание для них единых смен имеет большое значение. Понятие единой смены подразумевает [c.448]

При -проектировании машиностроительных заводов целесообразно объединять отдельные цехи и устройства в одном здании — блоке цехов. Объединение (блокировка) цехов сокращает протяжённость производственных потоков и межцехового транспорта, облегчает механизацию транспортировки материалов, полуфабрикатов и изделий, содействует организации поточного метода работы, уменьшает длину заводских коммуникаций, улучшает управление производством и бытовое обслуживание работающих. Наиболее рациональна блокировка цехов, однородных по технологическому процессу и имеющих взаимную тесную производственную или функциональную связь. [c.381]

СРЕДСТВА ЗАВОДСКОГО НАПОЛЬНОГО ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ОРГАНИЗАЦИЯ ИХ РАБОТЫ [c.17]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

Основы организации работ. Организация заводского транспорта заключается в обеспечении экономически наиболее эффективного сочетания и использования всех трудовых и материальных ресурсов на этом участке работ. Необходимой базой для ее практического осуществления является разработка и внедрение во-первых, комплексной технологии подъемно-транспортных и всех других йроизводственных процессов во-вторых, единой технологии работы внешнего заводского и магистрального транспорта (имеется в виду как железнодорожный, так и автомобильный транспорт, поскольку принципы их работы одни и те же) и, наконец, в-третьих, взаимоувязанной и слаженной системы работы на стыках внутризаводского и внешнего транспорта на основе единых графиков движения, сквозных пакетных и контейнерных перевозок от завода (цеха)-поставщика до предприятия-потребителя и комплексной механизации работ. [c.422]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...