ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Маршрутно-контрольные устройства из "Пособие дежурному стрелочного поста Издание 2 " МКУ обеспечивают возможность открытия сигнала лишь в том случае, если дежурным стрелочного поста правильно приготовлен маршрут, а ключи от стрелок замкнуты в исполнительном аппарате отмыкание стрелочных ключей только с разрешения дежурного по станции замыкание всех маршрутов и сигналов, враждебных установленному контроль на аппарате у дежурного по станции за приготовленными маршрутами приема и отправления. [c.83] На железных дорогах СССР применяются маршрутно-контрольные устройства системы Е. Е. Наталевича и системы В. А. Григорова. [c.83] В МКУ системы Наталевича (рис. 53) распорядительный аппарат имеет необходимое количество маршрутных рукояток и два блок-механизма, по одному на каждою горловину станции. Нормально блок-механизмы распорядительного аппарата разблокированы и маршрутные рукоятки свободны. [c.83] Нормально маршрутные рукоятки свободны, а блок-меха-низм заблокирован (в блок-очке механизма виден белый цвет). [c.84] После прибытия поезда дежурный по станции устанавливает сигнальную рукоятку в нормальное положение, чем закрывает входной светофор, а затем нажимает клавишу блок-механизма и вращает рукоятку индуктора. Цвет в очке блок-механизма у дежурного по станции и на стрелочном посту меняется с красного на белый. [c.84] На стрелочном посту отпирается маршрутная рукоятка. Дежурный стрелочного поста ставит ее в нормальное положение. [c.84] Если разделать маршрут обычным порядком по каким-либо причинам невозможно, то дежурный по станции имеет возможность искусственно разблокировать блок-механизмы, о чем делается запись в Журнале осмотра. [c.84] Нормальному положению рукоятки барабана соответствует буква Н, остальным положениям — номер пути приема (на зеленом поле контрольного окошка) или отправления (на желтом поле). Для обеспечения взаимного замыкания и размыкания стрелок и сигналов маршрутную рукоятку можно опускать вниз и поднимать вверх. [c.85] По прибытии поезда дежурный по станции разделывает маршрут, склоняя переключатель в сторону Р (разделки маршрута) и вращая 10—12 раз ручку индуктора. [c.86] Когда на обоих аппаратах в бленкерах появляется белое поле, дежурный стрелочного поста поднимает рукоятку барабана вверх и ставит ее в нормальное положение (в окошке появляется буква Я), а затем вращает ручку индуктора и в бленкерах обоих аппаратов снова появляется белое поле. [c.86] В этот момент дежурный по станции поднимает маршрутную рукоятку вверх и также ставит ее в нормальное положение. Маршрутно-контрольные устройства без электрической изоляции путей не исключают возможности установки маршрута на занятый путь. [c.86] Для повышения безопасности движения,на промежуточных станциях, имеющих устройства ключевой зависимости и МКУ, эти устройства дополняют электрическими рельсовыми цепями. На приемо-отправочном пути (стрелочном переводе) электрическую рельсовую цепь образуют две противоположные рельсовые нити этого пути (стрелочного перевода), электрически изолированные от остальной части станционных путей изолирующими стыками. На пульте-табло в помещении дежурного по станции имеется контроль свободности или занятости каждого приемо-отправочного пути (стрелочного перевода), оборудованного рельсовой цепью. Если путь или стрелочный перевод занят подвижным составом, то на пульте-табло в помещении дежурного по станции об этом имеется информация и специальная электрическая зависимость не даст возможности открыть нормально входной сигнал для приема поезда по маршруту, приготовленному на занятый путь или по занятому стрелочному переводу. [c.86] На отдельных станциях рельсовыми цепями оборудованы только приемо-отправочные пути, а стрелочные улицы не оборудованы. В этих случаях электрически контролируется только свободность или занятость путей, что обеспечивает невозможность открытия нормально входного сигнала при установке маршрута на занятый путь. Занятость стрелочных переводов в маршрутах приема такими устройствами не контролируется. [c.87] Вернуться к основной статье