Сварка высокопрочных модифицированных чугунов

СВАРКА ВЫСОКОПРОЧНЫХ МОДИФИЦИРОВАННЫХ ЧУГУНОВ [c.334]

Сварка высокопрочных модифицированных чугунов 335 [c.335]

При электрической сварке высокопрочного (модифицированного магнием) чугуна электроды ЦЧ-3 содержат 55—60% Ni, 0,15%С, 0,15% Si, 0,1—0,3% Мп. Состав обмазки доломит (сырой) 35%, плавиковый шпат 25%, графит 10%, ферросилиций (75%-ный) 30% и натровое жидкое стекло 30—32% от веса сухой смеси обмазки. Вес покрытия (путем погружения) 18—22% от веса стержня диаметром 4—6 мм. Воздушная сушка 8—12 час. с последующей 45-мин. прокалкой при 330—350°. [c.324]

Сварка высокопрочного чугуна. В машиностроении все большее распространение получает высокопрочный модифицированный чугун. Высокопрочный чугун с ферритной металлической основой обладает следующими механическими свойствами предел прочности 40—50 г/,ИvИ , удлинение 3—10%. У чугуна с перлитно-ферритной основой предел прочности достигает 50 - 60 кг/.ил , удлинение 1—3%. [c.396]

При конструировании и изготовлении новых машин экономические показатели должны всегда стоять на одном из первых мест. Стоимость машины определяется затратами на материалы, изготовление и обработку отдельных ее деталей. Габариты и масса машины в значительной степени определяются ее кинематической схемой и компоновкой деталей и узлов. Компоновка деталей и узлов машины должна быть такой, чтобы возможно полнее использовалось рабочее пространство рам, станин и корпусов. Уменьшение габаритов машин способствует не только экономии машиностроительных материалов, но и снижению их стоимости, позволяет устанавливать на одних и тех же производственных площадях большее количество машин, т. е. увеличивает объем продукции, снимаемой с единицы полезной производственной площади. Для снижения массы и стоимости машин во всех случаях, где это возможно, следует применять облегченные тонкостенные профили проката, а также прогрессивные методы изготовления деталей машин с использованием сварки, центробежной отливки и т. п. Для снижения стоимости машин большое значение имеет замена дорогостоящих материалов, таких, как цветные металлы и их сплавы, а также легированные стали, более дешевыми, если это не вызывает ухудшения качества машин. Везде, где это возможно и экономически целесообразно, для изготовления деталей машин следует применять пластмассы. Однако снижение стоимости машины может быть достигнуто, если некоторые детали, от которых зависят размеры отдельных деталей и всей машины, изготовлять из более прочного, хотя и более дорогого материала. Например, применение высокопрочных сталей для изготовления зубчатых колес в редукторах не только уменьшает размеры и массу их, но и позволяет уменьшить размеры и массу такой дорогостоящей детали, как корпус редуктора, что, в свою очередь, позволяет уменьшить размеры и массу рамы и привода машины и тем самым снизить их стоимость. Поэтому для уменьшения размеров и массы деталей машин рекомендуется в отдельных случаях применять вместо обыкновенного серого чугуна модифицированный и высокопрочный чугун и взамен углеродистой стали — легированную. Один из путей экономии машиностроительных материалов — уточненные методы расчета деталей машин, позволяющие использовать минимальные запасы прочности. [c.6]

Наилучшие результаты дает способ газовой сварки (пайки) чугуна латунью. Этот способ требует низкотемпературного нагрева, при котором возможно сохранить исходную структуру чугуна Кроме того, высокие пластические свойства латуни, как присадочного материала, обеспечивают получение соединения, пластичность которого выше, чем у основного металла. Поэтому данный способ вполне может быть рекомендован для ремонтной сварки наиболее ответственных изделий из чугуна. Этот способ особенно пригоден для сварки модифицированного глобулярного высокопрочного чугуна и ковкого чугуна, поскольку при нем не меняется структура и свойства основного мета тта. [c.224]

Сварка высокопрочного модифицированного чугуна. Высокопрочный чугун обладает худшей свариваемостью, чем обычный серый чугун. Это объясняется повышенной склонностью его к отбелпванпю, большей прокалпвае.мостью вследствие сфершщальной формы графита и способностью магния увеличивать скорость образования цементитных включений. [c.299]

Высокопрочный (модифицированный) чугун имеет ферритную и перлитно-ферритную основу структуры ферритный чугун выдерживает напряжение на разрыв 40—50 кгс/мм при относительном удлинении 3—10% , а перлитно-ферритный—ЕО—60 кгс1мм при относительном удлинении 1—3%. Дуговая сварка высокопрочного чугуна производится железо-никелевыми электродами, содержащими 0,15% углерода, 0,1—0,3% марганца, 55—60%1 никеля, 0,15% [c.258]

Электрошлаковая сварка чугуна. Институтом электросварки им. Е. О. Патона проведены работы по электрошлаковой сварке чугуна и в том числе пластин размером 100 Х400 Х500 ллг из модифицированного чугуна электродами из такого же материала сечением 18 X 100 мм под флюсом типа АНФ-6. По данным Института, электрошлаковая сварка пластинчатыми электродами принципиально применима для магниевого чугуна (высокопрочного) при правильно подобранных параметрах сварки и составе электродов. Зона термического влияния не подвержена отбелу, как это имеет место при других способах. [c.524]

Без последующего отжига заварка производится электродами из латуни или манель-металла (Ni 63—65%, u 32—35%). Модифицированный чугун (высокопрочный магниевый) хорошо сваривается с предварительным подогревом газовой сваркой. [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...