Причины образования трещин в барабанах

Предположительно причины образования трещин R барабанах связывали с резкими колебаниями температуры стенки барабана при разрушении экранных труб, быстрым проведением ремонта и с заполнением холодной питательной водой, а также с недостатками вод-346 [c.346]

Необходимы дальнейшие работы по изучению причин образования трещин около отверстий в барабанах н по созданию новых сталей, не склонных к образованию трещин в эксплуатации. [c.348]

Распространенным типом повреждений корпусных деталей паровых турбин, которые связывают с нестационарными тепловыми процессами, являются трещины. Причиной образования трещин могут являться температурные напряжения, возникающие при пусках турбины и других переходных режимах. Например, в США и Англии было отмечено заметное увеличение числа трещин в связи с переводом турбин на ряде электростанций на работу в режиме частых остановов и пусков [3]. Так, у турбин, выпущенных в 50-е годы, число поврежденных корпусов достигло 50—60%, в 60-е годы — 20%, в 70-е годы — 10% [2]. Зависимость повреждаемости трещинами барабанов котлов, выполненных из различных сталей, от числа пусков — остановов турбины [1] приведена на рис. 3.6, [c.52]

ПРИЧИНЫ ОБРАЗОВАНИЯ ТРЕЩИН В БАРАБАНАХ [c.162]

Напряжениям, действующим в барабанах котлов в стационарных и переходных режимах, уделяется большое внимание в связи с трещинами, которые возникают в различных элементах барабанов котлов на давление 10 и 14 МПа [30]. Результаты промышленных и стендовых исследовании позволяют считать, что причины образования трещин имеют комплексный характер и связаны с технологией изготовления исходного стального листа и барабана из него, конструкцией барабана и уровнем расчетных и фактических напряжений, режимно-эксплуатационными факторами. [c.162]

Изменения температуры среды при подпитке котла через барабан, при колебаниях давления в переходных и даже в квази-стационарном режиме сказываются в первую очередь на напряженном состоянии металла, прилегающего к отверстиям. Это явление и послужило причиной того, что металл обечаек около отверстий под опускные трубы в барабанах и металл концов опускных труб, входящих в эти отверстия, оказался наиболее уязвимым для образования трещин. Трещин тем больше и они тем глубже, чем ближе к нижней образующей барабана расположен ряд труб. Обычно трещины располагаются в пределах водяного объема, реже трещинами поражены все трубные отверстия. [c.266]

Основными причинами повреждения барабанов котлов являются высокие номинальные и местные (а = 2-3,5) циклические напряжения от запусков и остановов котлов накопление циклических повреждений от термических напряжений, связанных с пульсациями тепловых потоков и регулированием мощности повышенные остаточные напряжения в зонах приварки труб наличие исходных дефектов как в основном металле, так и в сварных соединениях накопление повреждений от коррозии и деформационного старения. Хрупкое разрушение барабанов паровых котлов может происходить в процессе гидро-испытаний при напряжениях Ниже предела текучести после заварки обнаруженных трещин. Для анализа прочности барабанов котлов в эксплуатации были осуществлены обширные исследования напряжений, деформаций и температур в программных и аварийных режимах, которые выявили условия образования местных упругопластических деформаций, превышающих предельные упругие в 1,5-2 раза. При испытаниях лабораторных образцов, вырезанных из серединных слоев поврежденных барабанов котлов было обнаружено незначительное (до 10%) уменьшение характеристик механических свойств предела текучести, предела прочности и относительного сужения. Было установлено, что наличие окисных пленок существенно (до 40%) снижает сопротивление циклическому разрушению. [c.74]

Большие неприятности вызывает местное разрушение магпетитового слоя, которое может происходит вследствие ряда причин значительных механических или термических напряжений, ударов, воздействия агрессивных растворов и т. п. В местах нарушения магнетитовой защитной пленки в воде, содержащей кислород, начинается локальная интенсивная коррозия растут язвы и коррозионные трещины. С этим явлением впервые столкнулись при анализе причин образования трещин около кромок отверстий в барабанах в пределах их водяных объемов. Аналогичный характер повреждений наблюда- [c.71]

Трещины, являюцщеся следствием хрупких разрушений металла, встречаются главным образом в металле водяного объема. Однако имеются повреждения заклепочных швов и в паровом пространстве. Это объясняется тем, что внутренняя поверхность паровой части барабанов часто смачивается всплесками, брызгами или пленкой котловой воды. В сухопарниках главные причины образования трещин и неплотностей в швах - обратные прогревы перегретым паром. [c.183]

Предноложь тельно причины образования трещин в барабанах связывали с резкими колебаниями температуры стенки барабана при разрушении экранных труб, быстрым проведением ремонта и заполнением котла холодной питательной водой, а также недостатками водного режима. Режим избыточной гидратной щелочности приводит к росту трещин, а режим фосфатной щелочности способствует их концентрации [6]. [c.48]

Изучение агрессивных свойств котловой воды, обусловленных повышенньши значениями показателя pH, весьма важно, так как щелочное охрупчивание котельного металла является одной из частных причин выхода котельных установок из строя. Например, анализ аварий и неполадок с барабанными котлами по причине образования межкристаллитных трещин в неплотностях котлов подтверждает положение о том, что межкристаллитная коррозия развивается в условиях эксплуатации котлов при совметном воздействии на металл высоких местных дополнительных напряжений и щелочно-агрессивной котловой воды. [c.7]

Массовое образование трещин на барабанах котлов высокого и сверхвысокого давлений было обнаружено в 60-х годах. Чаще трещины встречали около водоопускных труб на внутренней поверхности барабанов. Как правило, все трещины располагались в нижней части барабана, в пределах водяного объема, и были ориентированы вдоль оси барабана. В паровом пространстве трещины на стенках барабанов встречались реже. Трещины наблюдались как в барабанах, изготовленных из стали 16ГНМ, так и в барабанах, изготовленных из сталей 22К и 15М. Образование трещин в барабанах котлов высокого давления объясняют действием комплекса причин конструктивного, технологического и эксплуатационного характера, в частности, несовершенством водораспределительных и сепарационных устройств, наличием концентраторов напряжений, приваркой к барабану отдельных внутрибарабанных устройств после его термообработки, ускоренными пусками и расхолаживанием котлов, недостатками водного режима и др. [c.415]

Важность рассмотренных проблем иллюстрируют следующие примеры. Так, барабан-сепаратор на электростанции в Кокензи [5] имел хрупкое разрушение в процессе окончательного гидравлического испытания давлением при 7° С. Разрушение произошло по существовавшей до начала испытаний трещине протяженностью 32 см и глубиной до 7,5 см. Дефектов, которые могли бы послужить начальной причиной трещины, ни в материале, ни в сварном шве обнаружено не было. Характер трещины типичен для случаев, связанных с напряжениями, возникающими в сварном шве патрубка. Трещина была обнаружена на патрубке экономайзера, который был заменен в процессе изготовления барабана-сепаратора, однако доказательств, подтверждающих, что замена патрубка привела к образованию трещины, нет. Наличие угловой скобы, приваренной к стенке барабана вблизи патрубка, вероятно, привело к нежелательной концентрации напряжений в зоне, где первоначально возникла трещина. Трещина возникла в процессе [c.173]

Проверка надежности барабанов котлоагрегатов требуется для оценки ресурса времени до начала массового образования трещин на кромках его отверстий. При этом по данным ВТИ основными причинами появления переменных (циклических) режимов нагружения барабанов являются глубокие изменения давления, характерные для работы котлоагрегата в регулировочном диапазоне нагрузок при скользящем давлении, и напряжения, возникающие в режиме пуск-останов. В связи с необходимостью комплексного подхода к этому вопросу материалы по нему приведены в гл. 2, где изложены особенности испытаний стрн пусковых режимах. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...