Ремонт камеры рабочего колеса

РЕМОНТ КАМЕРЫ РАБОЧЕГО КОЛЕСА [c.141]

Отводной патрубок 27 отсасывающей трубы также делится бычком 28 на два отсека, что облегчает закрывающие его затворы или шандоры 29. Последние спускаются при необходимости опорожнить отсасывающую трубу для осмотра и ремонта как рабочего колеса и колесной камеры турбины, так и самой трубы. Вода откачивается тогда из трубы, а вместе с тем и из улитки особыми насосами. [c.119]

Из спиральной камеры через фундамент турбины сделан люк в нишу съемного сегмента 41 (см. рис. 14) камеры рабочего колеса. Вдвигая съемный сегмент в нишу, можно производить замену или ремонт лопастей рабочего колеса. [c.46]

Маслом, протекающим через зазоры в сопряжениях поворотного механизма, смазываются все трущиеся детали, размещенные внутри рабочего колеса. Чтобы масло не протекало через зазоры между цапфами и корпусом в камеру рабочего колеса, а вода не попадала через эти же зазоры внутрь корпуса, по периферии фланца лопасти установлены специальные съемные уплотнения (рис. 23, а), которые в случае ремонта или ревизии могут быть сняты без демонтажа лопасти. [c.56]

Уплотнения лопастей поворотно-лопастных турбин служат для устранения протечек масла из корпуса втулки в камеру рабочего колеса. Ремонт или замена уплотнений производится при значительных протечках масла. Для замены уплотнений у большинства турбин старых выпусков приходится вынимать лопасти. [c.140]

Камеру отсоединяют от выправляющего аппарата и всасывающей трубы, к ней прикрепляют специальные катки и вместе с заключенным внутри рабочим колесом вывозят в транспортную галерею, идущую вдоль здания станции. По галерее рабочее колесо вывозят в зону действия крана, которым оно переносится на монтажную площадку для ремонта. [c.153]

По окончании ремонта камеры после наплавки или установки листовой облицовки проверяют зазоры между стенкой камеры и лопастями рабочего колеса. Если эти зазоры слишком малы, подрезают периферийные кромки лопастей. [c.145]

Ремонт чугунных камер. Ноздреватость и язвины на металле чугунной камеры вырубают до получения чистой поверхности. Затем в шахматном порядке сверлят и нарезают отверстия, в которые вворачивают гужоны. Далее гужоны обваривают электродами из малоуглеродистой стали. Метод ремонта чугунных камер такой же, как при ремонте чугунных лопастей рабочего колеса. [c.145]

Корпуса насосов с высоким давлением целесообразно выполнять стальными или из титановых сплавов. Широко применяются сборно-сварные корпуса. Прочность и жесткость стенок которых достигается постановкой ребер жесткости. Соединение крышки с корпусом при помощи сварки существенно снижает толщину стенок в месте стыка, выполняемого с отбортовкой, которая позволяет свести к минимуму температурные деформации корпуса при сварке. Недостаток сварных корпусов - деформации при сварке, разогрев, сложность ремонта при доработке или переработке агрегата. Форма корпуса насоса зависит в основном от выбранной схемы компоновки ТНА и наиболее проста при осевом подводе жидкости (см. рис. 10.11). В радиальное подводящее устройство ставится спрямляющая перегородка до перехода патрубка подвода в кольцевую камеру перед рабочим колесом насоса. [c.216]

На Горьковской ГЭС при ремонте агрегата № 1 воздушно-электродуговая резка была применена как дли поверх1ностной строжки камеры рабочего колеса, так и для удаления старой облицовки. Во время предыдущего ремонта камера рабочего колеса этого агрегата по всему периметру на высоте 700 мм была облицована полосами размером 3x50 мм из стали 1Х18Н9Т. Полосы, установленные вертикально с зазором 10 мм, были приварены к телу камеры электродами ЦЛ-9 с одновременной за-плавкой зазора. Как показал осмотр камеры, облицовочные полосы во многих местах были оторваны. Кроме того, было обнаружено, что облицовка на большой площади отслоилась от тела камеры, на поверХ НОсти облицовки кавитационных разрушений не имелось. Было принято рещение об удалении всей облицовки и замене ее наплавкой. После снятия облицовки было обнаружено, что тело камеры (Ст. 3) подвергалось кавитационной эрозии, особенно в местах расположения швов приварки облицовочных полос, глубина эрозионных раковин достигала 15 мм (рис. 15). [c.66]

В связи с большим объемом ремонтно-восстановн-тельных работ при устранении кавитационно-эрозионных разрушений, особенно на лопастях и камерах рабочих колес гидротурбин, изготовленных из н екав ит ад ион но-стойких сталей (углеродистых и низколегированных), весьма актуальным является повышение лроизводитель-ности труда и улучшение качества ремонта. Для этого на многих ГЭС был произведен анализ технологии ремонта. Этот анализ показал, что до настоящего времени отсутствуют единые рекомендации по этому вопросу. Каждая ГЭС использует практически только свой собственный опыт, работы проводятся силами персонала станции, а сжатые сроки ремонта и отсутствие высококвалифицированных рабочих и инженерно-технических [c.49]

При ремонтах лопастей и камер рабочих колес в условиях ГЭС круглые электроды могут использоваться для разделки трещин, удаления дефектных участков сварных швов и т. п. Эти электроды поставляются элект-роугольными заводами неомедненными. Для воздушно-дуговой строжки целесообразнее применять омедненные, так как в этом случае увеличивается их стойкость. [c.59]

В качестве примера можно привести опыт применения полуавтоматической кавитационностойкой наплавки в среде углекислого газа при ремонте гидротурбин Каховской ГЭС. Пр и ремонте одного ашрегата в 1967 г. была -произведена наплавка поверхности камеры рабочего колеса, изготовленной из стали Ст. 3, по всему периметру на площади около 42 и на двух лопастях, изготовленных из стали 20ГСЛ. [c.96]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...