Испытание и регулирование автомобиля

Испытание и регулирование автомобиля [c.116]

В процессе испытания отклонение номинальной скорости вращения коленчатого вала двигателя не должно превышать ЮОх 1/60 с Передачу и скорость, на которой проводится испытание автомобиля, выбирают исходя из скоростной характеристики автомобиля и диапазона регулирования нагрузочного устройства стенда. Следует иметь в виду, что ориентировочные потери мощности (разность между мощностью двигателя и мощностью, поглощаемой тормозом стенда, за счет суммы внутренних потерь в трансмиссии автомобиля и вращающихся деталях (узлах) стенда) при испытаниях легковых автомобилей на динамометрических стендах с диаметром роликов 200—320 мм составляют 20—40 %. Если значения климатических условий отличаются от нормы (давление 1013 гПа, температура 20 С), то результаты измерения мощности корректируют, умножая их значения на поправочный коэффициент, определяемый по номограмме (рис. 123). [c.203]

Рис. 11. Усредненная для трех датчиков зависимость выходного напряжения от температуры на конце электрода после дорожного испытания датчиков в замкнутой системе регулирования автомобиля на протяжении 78 тыс. км пробега (для сравнения приведены также типичные кривые напряжения новых датчиков)

Рис. 12. Усредненная для трех датчиков зависимость времени установления от температуры на конце электрода после дорожного испытания датчиков в замкнутом системе регулирования состава смеси автомобиля на протяжении 78 тыс. км пробега

Рис. 13. Усредненная для трех датчиков зависимость внутреннего сопротивления от температуры электрода после дорожных испытаний датчиков в замкнутой системе регулирования состава смеси автомобиля на протяжении 78 тыс. км пробега аппроксимированные кривые

Автомобили, предназначенные для испытаний на проходимость, должны быть технически исправными. Испытания автомобилей проводят с полной нагрузкой, установленной для данных дорожных условий, причем нагрузка должна быть распределена таким образом, чтабы осевые веса , т. е. вертикальные нагрузки, воспринимаемые осями, были номинальными. Перед началом испытаний агрегаты автомобиля должны быть прогреты до нормальной температуры. Агрегаты прогревают при движении автомобиля по дороге. Во время испытания давление воздуха в шинах поддерживают в соответствии с нормами. Автомобили, оборудованные централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, испытывают при различных значениях этого давления. [c.228]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания. [c.624]

Если ряд объектов обслуживания имеет весьма близкие рациональные периодичности, то используется естественная группировка. Например, вся совокупность несамоконтрящихся крепежных соединений современных грузовых автомобилей обнаруживает два пика потребности в возобновлении предварительной затяжки в интервалах 2 5 и 10—14 тыс. км. Достаточно близкую периодичность регулирования обнаруживают тормозные механизмы (10—12 тыс. км), клапанные механизмы (9—14тыс.км), углы установки передних колес (7—12 тыс. км). Возможны и другие методы группировки, например линейное программирование, метод статистических испытаний. Таким образом, применяя соответствующие методы, при формировании системы ТО производят группировку операций по видам ТО. - [c.86]

В настоящее время все большее распространение, особенно для автомобилей, работающих в условиях жаркого и тропического климата, получают системы кондиционирования воздуха, служащие для охлаждения и регулирования влажности воздуха. На Минском автомобильном заводе разработан и проходит испытания такая система, представляющая собой вместе с компрессором полностью автономный узел. Имея хладопроизводительность 4000 ккал/ч, она поддерживает температуру воздуха в кабине в пределах 20—25° С при температуре наружного воздуха 35° С. [c.382]

Испытание коробки передач. Целью испытания коробок передач является проверка работы коробки на всех передачах без нагрузки и при постоянной нагрузке в соответствии с техническими условиями. Для испытания коробки передач под нагрузкой применяются различные стенды с электрическим, механическим и гидравлическим тормозами. Могут применяться также стенды с замкнутым силовым контуром и виброакустические. В качестве примера на рис. 185 показан стенд конструкции АКТБ для испытания под нагрузкой коробок передач автомобилей ЗИЛ. Тормозом служит асинхронный двигатель мощностью 17 кВт с фазным ротором, работающий в режиме генератора. Для регулирования тормозной мощности в цепь якоря включен жидкостный реостат. Нагрузочный электродвигатель с фазным ротором при помощи упругой муфты соединен со стендовой коробкой передач, предназначенной для сохранения постоянства частоты вращения 1500 об/мин) электродвигателя при работе испытуемой коробки на разных передачах. В зависимости от включенной передачи на вторичном валу будут создаваться различные тормозные моменты при этом приложенный момент на первичном валу будет оставаться постоянным на всех передачах и равным 15 кгс -м. Испытание коробки ведется при частоте вращения первичного вала 1460 об/мин. [c.441]

Капитальный ремонт автомобиля. Производятся полная разборка автомобиля на агрегаты, агрегатов на узлы и детали, контрольная проверка и сортировка деталей на годные, требующие ремонта, и негодные, замена или всх-становление дефектных и изношенных деталей, переклепка рамы, комплектование всех узлор, и агрегатов, сборка, испытание и регулирование их, сборка автомобиля и его испытание пробегом. [c.100]

Изучены характеристики кислородных датчиков на 2гОг, предназначенных для использования в системе регулирования по замкнутому циклу состава топливно-воздушной смеси в автомобилях. Новые датчики после динамометрических и дорожных испытаний, а также датчики с отложениями свинца охарактеризованы зависимостями времени установления напряжения, внутреннего сопротивления от выходного напряжения и изменением времени установления напряжения в зависимости от %. Новые датчики успешно работают при температуре выше 400°С, однако их работа нарушается при температуре ниже 350°С. У датчиков, прошедших динамометрические и дорожные испытания, отмечалось резкое уменьшение выходного напряжения и скачкообразное изменение выходного напряжения в зависимости от К. Их внутреннее сопротивление и время реагирования на переход от режима работы на бедной смеси к работе на богатой смеси увеличивается, а на переход от работы на богатой смеси к работе на бедной смеси уменьшается. Предотвращение отложения на датчиках свинца обеспечивалось в процессе последующих испытаний путем использования топлива, не содержащего свинца. [c.59]

Испытание датчиков в замкнутой системе регулирования. В третьей серии опытов три датчика были использованы в замкнутых системах регулирования состава смеси на трех автомобилях при пробеге 78000 км. Автомобили испытывали по 16 ч в день при движении по автостраде со средней скоростью 51 км/ч (32 м/с), при этом применялось топливо 5ТА091, не содержащее свинец. После дорожных испытаний характеристики датчиков измеряли в зависимости от температуры с использованием пропановой горелки. Результаты приведены на рис. 11—13. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...