Глава И, ДВИГАТЕЛЬ

Две первые главы посвящены вечному двигателю первого рода, три последующие главы — вечному двигателю второго рода. В кратком заключении иллюстрируется мысль о том, что энергетического тупика , от которого хотят спасти человечество современные изобретатели вечного двигателя, в действительности не существует и что настоящая энергетика имеет возмол<ности обеспечить все разумные потребности человечества в энергии. [c.8]

Численные методы решения, изложенные во второй главе, позволяют сравнительно просто определить нестационарное температурное поле, удельный тепловой поток в геометрически сложных элементах конструкции без ограничивающих задачу упрощений. Однако такие недостатки, как невозможность общего анализа полученного решения, большая вычислительная работа, в ряде случаев затрудняют использование этих методов в инженерной практике, особенно при проектировании тепловых машин и двигателей. Аналитические методы в отличие от численных позволяют производить общий анализ полученного интеграла, получить удобные и простые для инженерных расчетов решения. Поэтому наряду с численными следует широко применять и аналитические методы решения. Среди аналитических методов решения уравнения теплопроводности наибольшее распространение получили метод разделения переменных и операционный метод. [c.110]

Задачи о теплопроводности твердого тела с периодически изменяющейся температурой на поверхности представляют весьма большой практический интерес. Подобные задачи встречаются в следующих случаях а) при исследовании колебаний температуры коры Земли, периодически нагреваемой Солнцем (см. 12 настоящей главы) б) при работе на различных экспериментальных установках для определения температуропроводности (см. 12 настоящей главы, а также 4 и 8 гл. IV) в) при вычислении периодически изменяющихся температур (а следовательно, и соответствующих термических напряжений) в стенках цилиндров паровых машин [14, 15] и двигателей внутреннего сгорания и, наконец, г) в теории автоматических систем регулировки температуры. [c.70]

ГЛАВА И ИДЕАЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.107]

Многие иллюстрации в книге цветные, причем определенный цвет почти во всех главах означает одну и ту же среду (воздух, воду и т. п.). По мнению авторов, цветные рисунки должны облегчить усвоение текстового материала. Одновременно в учебнике имеется много чертежей, которые приводятся при описании конструкции деталей, узлов и двигателей и понимание которых так необходимо для будущих инженеров. На полях приводятся обобщающие положения, справочный материал и дополнительные данные. [c.7]

Материал изложен в такой последовательности устройство, работа и техническое обслуживание приборов системы питания карбюраторных двигателей, затем рассмотрены эти же вопросы по дизельным двигателям и двигателям, работающим на газе. Ремонт топливной аппаратуры описан в одной главе для всех этих двигателей. [c.4]

Глава И Параметры, характеризующие поршневые двигатели [c.39]

Глава 11. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ 43. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЯ МЕХАНИЗМ [c.206]

Как было указано в главе I (раздел первый), различают два Бида рабочих тел идеальные и реальные газы. Соответственно этому различают тепловые двигатели, в которых рабочим телом служат продукты сгорания топлив (идеальный газ), и двигатели, в которых рабочим телом служит водяной пар в таких состояниях, в которых его рассматривают как реальный газ. В каждой из этих групп двигатели классифицируют по способу превращения тепла в работу. При этом может быть три принципиально отличающихся друг от друга способа поршневой, при котором рабочее тело, изменяя свое состояние, приводит в движение поршень, совершающий возвратнопоступательные движения если в таких двигателях в качестве рабочего тела используют идеальные газы, их называют двигателями внутреннего сгорания, если используют водяной пар — паровыми машинами-, турбинный, при котором рабочее тело, расширяясь, приобретает большую кинетическую энергию и передает ее лопаткам, насаженным на диск, сидящий на валу если в таких двигателях в качестве рабочего тела используются продукты сгорания топлива, их называют газовыми турбинами, если же используется водяной пар,— паровыми турбинами-, реактивный, при котором, как ив предыдущем случае, рабочее тело приобретает большую кинетическую энергию, за счет которой создается реактивная сила (тяга), используемая для приведения в движение аппарата, в котором находится рабочее тело (снаряд, самолет, автомобиль и пр.). Такие устройства получили название реактивных двигателей. В качестве рабочего тела в них используются лишь продукты сгорания топлива. [c.160]

Материал глав и их распределение примерно соответствуют логике и содержанию полного курса теории, расчета и проектирования жидкостных ракетных двигателей, который в большинстве вузов излагается в нескольких самостоятельных дисциплинах общая теория ЖРД теория и расчет ЖРД теория и расчет лопаточных машин проектирование и расчет основных параметров ЖРД. [c.3]

К—отношение тяги двигателя к его весу (главы И и 12) [c.17]

Что касается схем реактивных сопел гиперзвуковых летательных аппаратов, то из приведенной в главе И классификации наиболее вероятными схемами являются круглые иди плоские симметричные сопла, а также плоское сопло с косым срезом. Последняя схема сопла позволяет максимально использовать компоновку прямоточного двигателя на ГЛА, когда хвостовая часть летательного аппарата является как бы продолжением панели сопла и обеспечивает дальнейшее расширение продуктов сгорания, создавая дополнительный прирост тяги двигателя. [c.349]

Для облегчения более детального изучения отдельных вопросов в конце каждой главы дается список литературы. В основных разделах пособия приведены примеры расчетов на основе произвольных или заимствованных из иностранной литературы характеристик топлив, диффузоров и двигателей. [c.3]

Выбор двигателей и тормозных устройств производится в соответствии с методикой, изложенной в п. 6 Определение величины тормозного момента настоящей главы и в гл. XXXI. При этом для приведения статического сопротивления к валу электродвигателя могут быть следующие два варианта. [c.37]

Первая из этпх работ, особенно ее гл. 3 Способы повышения использования тепла в тепловых двигателях , содержала данные, освещавшие особенности работы современных по тому времени паросиловых установок и двигателей внутреннего сгорания, их эксплуатационные данные, результаты испытаний и другие сведения о них, В этой главе имеются следующие разделы расширение интервалов давлени и температур в паровых двигателях при.менение в паровых двигателях паров других жидкостей, кроме воды машины с парами нескольких жидкостей соединение паровых двигателей разных категорий подогрев питательной воды паром, заимствованным из промежуточных ступеней паровой турбины двигатели внутреннего сгорания газовые турбины использование отходящей теплоты соединенные силовые и тепловые установки тепловые аккумуляторы [c.217]

Глава восьмая ИСПЫТАНИЕ И НАЛАДКА КОМПРЕССОРОВ, ГАЗОМОТОРНЫХ КОМПРЕСЗОРОВ И ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.307]

Глава Тяговые двигатели охватывает все тяговые двигатели постоянного тока электроподвижного состава железных дорог Советского Союза. В ней приведены, основные конструктивные и расчетные дан 1ые тяговых двигателей (типов НБ-406А, ДПЭ-400, ДПЗ-340 и Др.), их характеристики (электротяговые, нагрузочные, тепловые и аэродинамические) и чертежи основных узлов. В конце главы описаны особенности конструкции двигателей различных модификаций. [c.7]

В соответствии с программой главы настоящего раздела содержат сведения о фюзеляжной модели планера, фюзеляжной резиномоторной модели самолета, об авиационных двигателях и двигателях летающих моделей. Кроме того, авторы сочли необходимым поместить главу Метеорология авиамоделиста. Рекордные полеты , в которой приводятся некоторые первичные сведения о движениях воздуха и их причинах, о выборе места для рекордных полетов и др. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...