Конструкции генераторов и регулирующих устройств

Конструкции генераторов и регулирующих устройств 225 [c.223]

КОНСТРУКЦИИ ГЕНЕРАТОРОВ И РЕГУЛИРУЮЩИХ УСТРОЙСТВ [c.223]

Большая часть нз разработанных конструкций в области производства ацетилена является оригинальной и превосходит иностранные образцы. Об этом свидетельствует большое число авторских заявок, полученных сотрудниками института (по генераторам— 13, по хранению, перевозке, очистке и осушке ацетилена— 17, по защитным и регулирующим устройствам — 7). За границу поставляются переносные генераторы, установки УСН и станции АС-80. [c.7]

Ванны установлены в специальные стальные звукоизолирующие кожухи, покрытые внутри слоем противошумной мастики № 579 толщиной 5—6 мм. Конструкция установки предусматривает надежную работу ее в связи с наличием включенных в систему Запасных генератора УЗГ-ЮМ и жидкостного насоса, а также поплавкового механизма и клапанного устройства для поддержания постоянного уровня раствора в баке. В состав моющего раствора входят тринатрийфосфат (10 г/л) и ОП-7 (3 г/л), пассивирующий раствор содержит кальцинированную соду (3 el./i) и нитрит натрия (5 г л). Продолжительность полной очистки 25 сек, время регулируется пневматическим реле. [c.208]

К средствам технологического оснащения кислородной резки относятся машины стационарные и переносные резаки ручные, вставные и машинные с мундштуками различных назначений и конструкций установки и генераторы для получения ацетилена аппаратура регулирующая и коммуникационная, предохранительные устройства и вспомогательное оборудование. [c.10]

Преимуществом такого генератора является большая простота конструкции и отсутствие регулирующего устройства. Однако такой генератор обладает и существенными недостатками при работе двигателя с малым числом оборотов коленчатого вала сила света значительно падает и, кроме того, нельзя изменять число потребителей в одной секции или заменять лампу с большой силой света лампой с малой силой света, так как в последнем случав спираль лампы перегорит. [c.230]

При наличии этих двух общих характерных особенностей регулирующие устройства для генераторов переменного тока отличаются большим разнообразием применяемых электрических схем и конструкций. [c.146]

На первом этапе прогревают паровпускные органы (стопорные и регулирующие клапаны), которые при останове остывают значительно быстрее, чем цилиндры турбины. При этом регулирующие клапапы закрыты, генератор не подключен к электрической сети и ротор турбины проворачивается валоповоротным устройством. Предварительный прогрев органов паровпуска является обязательной операцией, так как стопорные и регулирующие клапапы имеют толстые стенки и прн подаче пара в турбину без предварительного подогрева в их стенках возникают большие температурные напряжения. Способы прогрева органов паровпуска определяются разнообразием их конструкций. [c.161]

Щеткодержатели прикреплены к, , бра кетам болтами 3, с помощью которых регулируют положение щеткодержателей относительно поверхности коллектора (2—3 мм). Установка на тяговый генератор щеток разных марок недопустима, так как приводит к неравномерному распределению тока в щетках и нарушению нормальной работы коллектора и обмотки якоря. Бракеты расположены так, что оси щеткодержателей совпадают с осями главных полюсов, т. е. находятся на нейтрали. Для осмотра щеток имеется поворотная траверса, представляющая собой легкую конструкцию из двух колец, соединенных ребрами по числу полюсов, к которым прикреплены бракеты. Траверсу в положении, соответствующем нейтрали, фиксируют стопорными болтами. Траверса со щеткодержателями может поворачиваться на угол 360°. Для привода траверсы на щите установлена шестерня, имеющая зацепление с одним из колец траверсы с зубчатой нарезкой. Поворот осуществляется вручную с помощью трещотки валоповоротного устройства дизеля. Каждые пять бракетов одной полярности соединены собирательно шиной. [c.28]

Текстропно-редукторно-карданный привод. Такой привод применяется на купейных и некупейных вагонах без кондиционирования воздуха постройки заводов Германии и ТВЗ. Он устанавливается на тележки КВЗ-ЦНИИ с котловой стороны вагона и приводит в действие генератор, укрепленный на раме этой же тележки. Привод (рис. 8.4) состоит из ведущего Р и ведомого 7 шкивов, четырех клиновых (текстропных) ремней 8, редуктора 6, карданного вала 72, натяжного и предохранительных устройств. Ведущий шкив привода закреплен на торце шейки оси колесной пары, ведомый шкив вместе с редуктором установлен на раме тележки, редуктор соединен с генератором карданным валом. Передаточное число редуктора — 2,9, передаточное число привода — 4,05, что обеспечивает включение генератора в работу при скорости движения поезда 32... 45 км/ч. Подвагонный генератор упруго подвешен к опорной плите рамы тележки при помощи четырех армированных блоков. Такая подвеска не передает высокочастотные колебания на плиту рамы тележки. Предохранительные устройства 5 и 7/ предотвращают падение на путь редуктора, генератора и карданного вала в случае обрыва их креплений. Натяжение ремней регулируется натяжным устройством, состоящим из пружины 3, гайки 2 и винта 1. Раньше ведущий шкив крепился к торцу шейки оси колесной пары специальной гайкой. В настоящее время применяется более надежное крепление с помощью зубчатых сегментов. Оно аналогично по конструкции креплению, используемому в текстропно-карданном приводе. [c.232]

Тепло к трубам подводится от генератора постоянного тока АНГМ-90 мощностью до 90 кВт. Использование постоянного тока позволяет избежать электрических наводок в металлических элементах конструкции экспериментального участка. Максимальная сила тока при длительной нагрузке — 5000 А прц напряжении 18 В.Напряжение генератора регулируется изменением тока в цепи возбуждения. При этом регулируется и мощность энерговыделения в нагреваемой зоне пучка труб. Стабилизация напряжения на клеммах генератора обеспечивается специальным зяек-тронным устройством. Это позволяет поддержршать падение напряжения на пучке труб в течение стационарного режима работы постоянным. Сила тока 2000 А измеряется по падению напряжения на шунте класса точности 0,5. Для реализации нестационарного режима нагрева пучка труб в цепи возбуждения генератора установлен блок задающих напряжений, позволяющий резко изменять энерговыделение в нагреваемых трубах во времени. [c.60]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...