Подготовка электровоза к работе

В иллюстрированном пособии приведены основные сведения по приемке и осмотру электровозов локомотивными бригадами, подготовке электровозов к работе, порядку прицепки их к составам, вождению грузовых и пассажирских поездов, применению рекуперативного и реостатного торможения, о работе электровозов на маневрах, а также советы по устранению некоторых неисправностей в пути следования. [c.4]

ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРОВОЗА К РАБОТЕ [c.51]

ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРОВОЗА К РАБОТЕ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ [c.101]

Подготовку электровозов к работе в зимних условиях на дорогах Севера, Урала, Сибири и Поволжья заканчивают к 15 октября, а на дорогах Центра и Юга — к 1 ноября. Все основные подготовительные работы выполняют комплексные бригады слесарей во время текущего ремонта электровоза. Электрические локомотивы работают в зимних условиях устойчиво, но необходимо учитывать следующие особенности такого режима работы [c.101]

Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею. [c.297]

Подготовка электровоза к работе [c.534]

Сезонная подготовка электровозов к работе.( В помощь машинисту и ремонтнику )// Локомотив. - 2001.- №10 [c.376]

Под подготовкой электровоза к сдаче понимают приведение в культурное состояние его внутренних помещений и наружных частей, а также инструмента и инвентаря. Во время подготовки прн необходимости укрепляют детали электровоза, устраняют мелкие неисправности или нечеткости в работе аппаратов, приборов и т.п. Подготовку к сдаче начинают с приведения в порядок нерабочей кабины, инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря. Все эти работы выполняет помощник машиниста. [c.136]

Работы по подготовке электровоза к зимней эксплуатации проводят в сроки, устанавливаемые приказами начальника дороги и начальника депо, и приурочивают к ближайшему плановому ремонту При этом [c.379]

Все работы по подготовке электровоза к эксплуатации должны производиться специально подготовленным персоналом локомотивных депо с соблюдением Правил техники безопасности. [c.12]

Все работы по подготовке электровозов и электросекций к ремонту заканчиваются [c.538]

Цепь управления разгрузкой выполнена 16-жильным кабелем. Цепь управления электродвигателем связана электрической блокировкой с цепью управления разгрузкой так, чтобы без подготовки к работе последней первая цепь не могла бы замкнуться, т. е. мотор-насос не мог включиться. Для соединения электрических кабелей цепи управления разгрузкой между вагонами-самосвалами и электровозом использованы штепсельные разъемы ШРГ. Цепи получают питание от аккумуляторной батареи, установленной на электровозе. [c.105]

Учитывая, что на железных дорогах за последние годы введены в эксплуатацию новые типы электровозов и проведена модернизация электровозов довоенной постройки, прч подготовке книги к изданию значительно переработаны главы, содержащие описание устройства и работы отдельных узлов электровозов. В текст внесены необходимые изменения и дополнения в соответствии с правилами ремонта и содержания электровозов, инструкциями, приказами и указаниями МПС. [c.3]

Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних УСЛОВИЯХ ЦТ/431) М Транспорт, [c.458]

Уход за тяговыми двигателями в зимнее время. При подготовке тяговых двигателей для работы в зимних условиях необходимо принять меры, исключающие попадание в них снега и влаги. Для этого следует провести ревизию крышек смотровых коллекторных люков, обращая внимание на состояние войлочных уплотнений. Проверить состояние брезентовых воздухоподводящих патрубков, надежность их крепления к люку двигателя, состояние войлочных уплотнений фланцев воздухопроводов, резиновых уплотнений коробки выводов, уплотнить кузов электровоза, чтобы ограничить попадание снега внутрь тяговых двигателей вместе с вентилирующим воздухом. [c.88]

Включение вспомогательных цепей (рис. 315, 316 ). Подготовка электровоза к работе производится таким же образом, как и на электровозах других серий. Кроме того, необходимо убедиться в том, что шинный разъединитель 68, установленный на одном каркасе с ножами отключателей Двигателей, находится в выключенном положении. (Включается шинный разъединитель только при вводе или выводе электровоза из депо, когда двигатели питаются от деповского генератора через подкузовные шины 114 и 115.) Также должны быть включены кнопки компрессоров и токоприемников на щитке 145 параллельной работы. Если электровозы соединены по системе многих единиц и какой-либо двигатель компрессора или токоприемника окажется неисправным, то на щитке параллельной работы соответствующая кнопка должна быть выключена. Для электрического соединения схем цепей управления двух электровозов на одном конце кузова установлены межэлектровозные розетки 171 и 172, зажимы которых соединены линейными проводами с зажимами соответственно ро21еткам 357 и 358, установленным на другом конце кузова. [c.330]

Включеиие аккумулиторео батареи. При подготовке электровоза к работе в первую очередь включают рубильник аккумуляторной батареи и проверяют ее напряжение. [c.51]

Схемы цепей управления электровоза серии ВЛ22 с рекуперативным торможением. Для подготовки электровоза к работе после включения рубильника аккумуляторной батареи на распределительном щитке 130 (фиг. 477) нажимаются кнопки Пантографы и Пантограф задний на кнопочном щитке 100 101). Так как нормально все кнопки на кнопочном щитке двойной тяги 104 замкнуты, то создаётся цепь [c.348]

В книге описаны тяговые и вспомогательные машины, преобразователи, электрическая и пневматическая аппаратура, а также механическая часть электровоза ВЛ80" с креминевымн выпрямителями. Подробно рассмотрены электрические цепи, даны основные указания по подготовке электровоза к работе и управлению им, по устранению возможных неисправностей приведены основные правила содержания электровоза. [c.2]

После подготовки электровоза к работе (включения аккумуляторных батарей, подъема токоприемника, включения быстродействующих выключателей QF1 обеих секций, пуска вспомогательных машин) ревер-сивно-селективную рукоятку контроллера машиниста устанавливают в положение М Вперед (или М наза7д ), что соответствует нормальному режиму тяги. В этом случае валы реверсоров Q3 и Q4 занимают положение Вперед (Назад),--валы тормозных переключателей Q5, Q6 обеих секций - положение М (моторный), валы цэупповых переключателей Q1-положение С, Q2 - положение С-СП, валы переключателей аварийного режима Q1-1, Q1-3 - положение С (рис. 218). [c.282]

Процесс подготовки электровоза к рекуперативному торможению следующий нажимается кнопка <Возбудитель на кнопочном выключателе 81(82) напряжение по проводу Э57 подаётся к электромагнитному контактору 73, последний включается, замыкая цепь в проводах Э57-К49, что ведёт к включению контакторов 40-1, 40-2. Преобразовательные агрегаты начинают работать (см. фиг. 483). Далее реверсивно-селективная рукоятка устанавливается на желаемый режим (например, Вперёд П ), тормозная рукоятка ставится на позицию 02 (см. фиг. 484). При этом напряжение от провода П1(Н2) через замкнутый контакторный элемент тормозного вала и провод Э27 подаётся к сопротивлениям г1-г15, которые включаются контактором74 последовательно независимым обмоткам возбуждения генераторов преобразователей. Одновременно от провода П1(П2) напряжение по цепи через четвёртый сверху и четвёртый снизу замкнутые контакторные элементы реверсивно-селективного вала, провод Э7 подаётся к катушкам Вкл и Выкл группового переключателя КСПО и последний поворачивается в положение, соответствующее последовательно- [c.372]

Для повышения эксплуатационной надёжности электровоза необходимо своевременно выполнять мероприятия по подготовке его к работе в зимних условиях. Для дорог первой группы (Октябрьская, Северная, Горьковская, Куйбышевская, Приволжская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Кемеровская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Байкало-Амурская, Дальневосточная, Южно-Сахалинская) подготовка должна быть выполнена в срок до 1 октября, а для дорог второй группы (Московская, Юго-Восточная, Северо-Кавказская, Калининградская) - до 1 ноября. [c.324]

Технические указания по подготовке электровозов, тепловозов и тя говых агрегатов к работе в зимних условиях Минуголь СССР. 1973 [c.357]

Подготовка аппаратов. Ря1ачале следует убедиться, что на крыше и в высоковольтной камере электровоза никого нет, а посторонние предметы с крыши и нз камеры убраны (инструмент, материалы и т. п.), маьиииы и аппараты готовы к работе. [c.124]

При переводе главной рукоятки с 19-й на последующие позиции происходит реостатный пуск электровоза. На 33-й позиции пусковой резистор полностью выведен, т.е. эта позиция является ходовой. Тяговые электродвигатели работают при напряжении на коллекторе 750 В. На этой позиции происходит подготовка к переходу на П соединение тяговых электродвигателей замыкаются КЭ 17—18 и 23—24 главного вала, катущки вентилей линейного контактора КЮ и уравнительного контактора К17 соединяются с корпусом через минусовую щину главного вала. Контакторы включаются, подготавливая силовую цепь к переходу на П соединение тяговых электродвигателей и уменьшая число обходных цепей пускового резистора. На каждой секции ток к тяговым электродвигателям протекает через контакты линейного контактора КЮ, контакты КЭ 1 группового перектючателя ПкГ2 и контакты уравнительного контактора К17, а далее по цепи, аналогичной цепи на 19-й позиции. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...