Развитие автомобильной промышленности в СССР

РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В СССР [c.5]

Основные этапы развития автомобильной промышленности в СССР [c.5]

Благодаря успешному выполнению планов первых двух пятилеток в СССР в короткий срок была создана автомобильная промышленность Уже в 1937 г было выпущено около 200 тыс. автомобилей (табл. 2), в результате чего СССР по производству автомобилей вышел на четвертое место в мире, а по выпуску грузовых опередил Англию, Францию и Германию, заняв первое место в Европе и второе в мире- Развитие автомобильной промышленности продолжалось и в годы Великой Отечественной войны- Были пущены Ульяновский и Уральский (г. Миасс) автозаводы, первоначально выпускавшие автомобили, освоенные заводом ГАЗ и Московским автомобильным заводом имени Сталина. Затем Ульяновский завод стал крупнейшим предприятием по выпуску легковых автомобилей повышенной проходимости и грузовых автомобилей малой грузоподъемности, а Уральский — трехосных автомобилей с колесной формулой 6X6 и 6X4. [c.5]

XXI съезд КПСС, состоявшийся 27 января — 5 февраля 1959 г., принял семилетний план развития народного хозяйства СССР на 1959—1965 гг., определивший дальнейший подъем всех отраслей экономики страны на основе преимущественного роста тяжелой индустрии. Для автомобильной промышленности выполнение этого плана обусловило проведение реконструкции и расширения действующих заводов, строительство и ввод в эксплуатацию новых автомобилестроительных предприятий, замену и модернизацию устаревшего оборудования, коренное улучшение технологических процессов, широкое использование средств механизации и автоматизации производства. [c.267]

Е.А. Чудаков до конца своей жизни состоял председателем конструкторской секции научно-технического совета Министерства автомобильной и тракторной промышленности и принимал непосредственное участие в развитии советского автомобилестроения . В течение многих лет он являлся членом Совета научно-технической экспертизы Госплана СССР и своей работой в немалой степени способствовал внедрению новой техники в народное хозяйство. [c.246]

Автомобильная промышленность получила в СССР большое развитие. Отечественные автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства. Кроме того, вследствие высоких эксплуатационных качеств отечественные автомобили пользуются большим спросом также и за рубежом. [c.3]

Развитие промышленности, сельского хозяйства и строительства, дальнейшее мош,ное и всестороннее развитие экономики нашей страны, улучшение размещения производительных сил и совершенствование экономических связей, вовлечение в экономический оборот новых районов страны — все это ставит перед транспортом СССР серьезные задачи по обеспечению Грузовых и пассажирских перевозок. В нашей стране все виды транспорта — железнодорожный, автомобильный, водный,.воздушный — составляют единую транспортную систему, причем перевозки распределяются между этими видами транспорта исходя из технико-экономических особенностей каждого вида транспорта, определяющих сферу его рационального применения. [c.3]

В машиностроении СССР в настоящее время работает более 1500 автоматических линий. С учетом разницы в степени развития автомобильной промышленности СССР и США можно сделать, вывод, что в данном отношении наше машиностроение ненамного отстало от машиностроения США. По отдельным же видам автоматических линий, установленных на подетально специализированных предприятиях (для изготовления и сборки подшипников, автомобильных поршней и др.), мы несколько опередили США. По технике проектирования и создания автоматических линий из агрегатных и специальных станков наше станкостроение в некоторых случаях также опередило американское. Однако по подетальной специализации производства автоматического оборудования и по количеству выпускаемых линий мы отстаем от США, где автоматическое оборудование выпускается более чем 1 тыс. фирмами, а свыше 30 станкостроительных фирм занято изготовлением автоматических линий и стандартных узлов для их компоновки [c.71]

Успешное решение задач научно-технического прогресса на МАЗе было обеспечено последовательным проведением курса на всемерное укрепление связи производства с наукой. Как бы ни были развиты экспериментальная и исследовательская базы предприятия, в условиях научно-технической революции без связи с большой наукой, без ведущих институтов и специализированных отраслевых организаций невозможно обеспечить внедрение достижений научно-технического прогресса на предприятии. Завод в настоящее время поддерживает тесные творческие связи более чем с 50 научно-исследовательскими институтами и организациями, в том числе с девятью институтами Министерства автомобильной промышленности, с восемью институтами Академии Наук БССР, с институтами сварки им. Патона, электронагрева им. Вологдина, с Белорусским политехническим институтом, с отраслевыми институтами Министерства автомо-би льного транспорта, Госстандарта СССР. Формы сотрудничества весьма разнообразны от прямых договоров и творческих-соглашений о сотрудничестве до создания объединений на общественных началах. [c.223]

В СССР особенно (резкий подъем развития отечественной промышленности начался с первой пятилетки, т. е. с начала 30-х годов, когда было построено я введено в действие более 1500 машиностроительных заводов, в том числе такие крупнейшие, как Волгоградский, Челябинский и Харьковский тракторные, Московский, Горьковский и Ярославский автомобильные. Уральский завод тяжелого машиностроения, 1ГПЗ и многие др. [c.4]

В принятых XXVII съездом КПСС Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года поставлена задача Совершенствовать ремонтное производство, обеспечивая надежную работу машин и оборудования во всех отраслях народного хозяйства. Всемерно развивать фирменный ремонт... . Выполняя это решение съезда партии, автомобильная промышленность приступила к организации фирменного ремонта агрегатов в условиях крупных ремонтных предприятий. [c.6]

В августе 1978 г. Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР при. няли ПостановлениесО дальнейшем развитии машиностроения в 1978—1980 гг. , в котором обязали Министерство тяжелого и транспортного машиностроения, Министерство автомобильной промышленности, Министерство электротехнической промышленности, Министерство строительного, дорожного н коммунального машиностроения, а также соответствуюш,ие ведомства и строительные министерства принять меры по ускореншо строительства и ввода в действие мощностей по производству средств механизации, подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ. [c.3]

Первая в СССР дуговая 1,5-г электропечь была введена в действие в 1917 г. на заводе Электросталь . В 1918 г. на этом же заводе были установлены еще три электропечи. Завод Электросталь явился школой инженерно-технических и рабочих кадров электрометаллургов и сыграл важную роль в создании советской электрометаллургии. Быстрыми темпами начала развиваться электрометаллургия в годы довоенных пятилеток. В 1928 г. в стране было выплавлено И ООО г электростали, а в 1940 г. 1079 тыс. т. Быстрое развитие авиационной, автомобильной, судостроительной, радиотехнической и других новых отраслей промышленности потребовало сотен тысяч тонн специальных сталей и сплавов. Это обусловило высокие темпы развития отечественной электрометаллургии. В настоящее время доля электростали в общей выплавке стали составляет около 10%. Наряду с увеличением числа печей увеличивалась и их емкость. Увеличение емкости и мощности электропечей является важным направлением технического прогресса в электросталеплавильном производстве. [c.280]

За истекшие 75 лет, в течение которых развитие авто- и тракторостроения было исключительно быстрым, двигателей, работавших по четырехтактному циклу, было выпущено около 400 млн., причем ввиду высокого совершенства цикл остался без изменения. Однако конструкции двигателей, их экономические и мощностные показатели изменились до неузнаваемости достаточно указать, что за это время числа оборотов 1вы росли в десятки, а мощности — в сотни раз. Такое быстрое развитие и совершенствование быстроходных автомобильных и тракторных двигателей -— результат очень большого количества работ, проведенных на заводах, в научно-исследоаательских институтах, на кафедрах высших учебных заведений и в других организациях как в СССР, так и за границей. Эти исследования, помимо решения основных задач, поставленных перед исследователями промышленностью, Ьыявили специфические особенности тепловых процессов, происходящих в быстроходных автомобильных и тракторных двигателях, особенности их систем подачи топлива и работы ответственных деталей, несущих большие, не только газовые, но и инерционные нагрузки. [c.6]

С самого начала социалистической реконструкции нашей промышленности партией и правительством обращено было особое внимание на развитие автомобилизации в СССР. Владимир Ильич Ленин и товарищ Сталии неоднократно подчеркивали в своих трудах необходимость автомобилизации СССР и создания крупной А. п. В январе 1921г. Владимир Ильич дает поручение добиться, чтобы группе американских рабочих (Чижов, Гладун) был передан целиком завод АМО для организации образцового производства автомобилей . Работа по созданию автомобильной пром-сти в СССР прохо- [c.142]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено развитие производстяа грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов с дизелями повышение топливной экономичности двигателей за счет совершенствования их конструкции создание и начало производства малотоннажных грузовых электромобилей с эффективными источниками тока для внутригородских перевозок разработка конструкции и организация серийного выпуска специальных автомобилей и автопоездов высокой проходимости для сельского хозяйства, лесной промышленности и строительства и др. Трудно переоценить значение автомобильного транспорта в выполнении Продовольственной программы СССР. Неотъемлемой частью Продовольственной программы является обеспечение агропромышленного комплекса специальной автомобильной техникой. [c.6]

Значительные успехи получены в развитии механизированных методов контактной сварки. Этому способствовало совершенствование оборудования для этого вида сварки. Промышленность СССР выпускает различные типы универсальных и специальных машин для всех видов контактной сварки, которые находят широкое применение в первую очередь в автомобильной и авиационной промышленности. Но и в других отраслях промышленности, например в вагоностроении, использование контактной сварки быстро возрастало. Калининский вагоностроительный завод построил поточную линию для многоточечной сварки цельнометаллических железнодорожных вагонов. Прочные позиции завоевала контактная сварка в котлострое-нии (при сварке аустенитных и перлитных сталей на стыках труб, приварке шипов к экранам труб и т. д.), а также в строительстве, особенно при изготовлении арматуры для железобетонных конструкций, арматурных сеток и т. д. При этом применяются оригинальные отечественные машины. Значительно расширилось использование контактной сварки на заводах сельскохозяйственного машиностроения. Были освоены точечная и роликовая сварка легких сплавов, шовно-стыковая сварка труб и т. д. [c.128]

Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971— 1975 гг. предусмотрено увеличение выпуска автомобилей в 1975 году до 2—2,1 млн. штук. При этом производство- грузовых автомобилей увеличится, примерно, в 1,5 раза и легковых —в 3,5—3,8 раза. Увеличится выпуск большегрузных автомобилей и на их базе автопоездов высокой грузоподъемности. Расширен будет выпуск специализированных грузовых автомобилей и автомобильных прицепов, автомобилей, приспособленных для работы в условиях Крайнего Севера и жаркого климата, лесовозных автопоездов. Организовано будет производство автосамосвалов и самосвальных автопоездов грузоподъемностью до 120 тонн для горнорудной промышленности и расширен выпуск автобусов большой вместимости и автобусов повышеннбй проходимости. [c.3]

Наша отечественная промышленность выпускает шины высокого качества. Еще в довоенные годы шоферы-передовики умелым и добросовестным уходом за шинами добивались увеличения их пробега. Новым фактором, послужившим дальнейшему развитию социалистического соревнования за увеличение пробега шин, явился в 1950 г. патриотический почин бригадиров шоферов 1-го автобусного парка Москвы У. Н. Нехаева и Б. Б. Ушакова, которые в ознаменование дня выборов в Верховный Совет СССР взяли социалистические обязательства по значительному увеличению пробега автомобильных шин и обратились с призывом ко всем шоферам последовать их примеру. Товарищи Нехаев и Ушаков поставили своей целью увеличить пробег шин против действующих норм в два-три раза и успешно справились с этой задачей. [c.148]

Процесс химического никелирования широко применяют во многих отраслях машиностроения СССР. На ряде предприятий его используют для повышения износостойкости и защиты от коррозии деталей точных приборов и механизмов, предназначенных для эксплуатации как в обычных условиях, так и в условиях тропического климата (например, детали счетноаналитических машин и др.). В приборостроительной промышленности этим способом наносят покрытия на детали, изготовленные из стали, медных и алюминиевых сплавов и имеющие сложную конфигурацию (длинные и узкие каналы, глухие отверстия, резьбу и т. п.). Его применяют в оптической, электротехнической промышленности. Осаждение металлов методом химического восстановления получило большое развитие в США, Англии, Франции, ФРГ, Японии и других странах. В химической, нефтяной и других отраслях промышленности этих стран химическое никелирование используют для защиты крупных деталей сложного профиля, эксплуатирующихся в коррозионноагрессивных средах. Покрытия наносят на детали из различных сталей, чугуна, меди и ее сплавов, алюминиевых, магниевых и титановых сплавов и др., а также из неметаллов. С целью повышения износостойкости никелируют многочисленные детали автомобильной и авиационно-ракетной техники алюминиевые поршни, детали реактивных двигателей, внутреннйе стенки цилиндров компрессоров, насосов, детали очистительно-осушительных систем, бензиновые баки, цистерны для перевозки и баки для хранения различных химических веществ, детали арматуры атомных реакторов, в том числе длиноразмерные трубы, волноводы радиолокационных установок, лопатки компрессоров. Никелируют печатные схемы, что обеспечивает хороший контакт между обеими сторонами панели, так как все отверстия полностью покрываются никель-фосфорным слоем. [c.307]

В директивах XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развитий народного хозяйства СССР на 1971—1975 гг. указывается на большое значение автомобильного транспорта при его использовании в новых промышленных и сельскохозяйственных районах. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...