Монтаж подшипников с цилиндрическим отверстием

МОНТАЖ ПОДШИПНИКОВ с ЦИЛИНДРИЧЕСКИМ ОТВЕРСТИЕМ [c.491]

МОНТАЖ ПОДШИПНИКОВ С ЦИЛИНДРИЧЕСКИМ ОТВЕРСТИЕМ [c.491]

Поскольку монтаж и, особенно, демонтаж крупногабаритных подшипников с цилиндрическим отверстием при посадке на цапфу с натягом осуществлять очень трудно, иногда роликоподшипники [c.514]

При монтаже подшипников с коническим отверстием натяг зависит от осевого перемещения кольца по посадочному месту закрепительной втулки или вала при затяжке гайкой. Этот натяг может оказаться существенно больше, чем при посадке на вал колец с цилиндрическим отверстием. Поэтому в стандарте для подшипников с коническими отверстиями предусмотрены увеличенные зазоры (табл. 3.61, [c.304]

Подогрев и охлаждение подшипников при монтаже. Для облегчения посадки на вал подшипники с цилиндрическим отверстием рекомендуется предварительно нагревать до температуры 80—90° С в горячем минеральном масле или на электроиндукционных установках. Нагретый в масле подшипник надевают на шейку вала и плотно прижимают к за-плечику. Необходимо следить, чтобы масло в ванне было всегда чистым, так как после монтажа промывать подшипники трудно и нецелесообразно. [c.742]

При монтаже подшипников открытого типа с цилиндрическим отверстием на вал с натягом подшипник целесообразно предварительно нагреть в масляной ванне. Для этого подшипник погружают в ванну с чистым минеральным маслом, обладающим высокой температурой вспышки, нагретым до 80-90 °С, и выдерживают в течение 10-15 мин. [c.153]

При монтаже подшипников открытого типа с цилиндрическим отверстием на вал с натягом подшипник целесообразно предварительно нагреть. Необходимая разность температур А между кольцом подшипника и валом или корпусом зависит от величины натяга при посадке и посадочного диаметра кольца. Ориентировочные значения разности температур Ы при некоторых наиболее часто применяемых полях допусков можно определить по рис. 2.49. Недопустимо нагревать подшипники до температур свыше 125 °С, так как при этом могут произойти изменения структуры материала подшипника. [c.282]

Сферические шарикоподшипники могут иметь цилиндрическое (рис. 3, а или коническое отверстие (рис. 3, б) внутреннего кольца. Подшипники с коническими отверстиями, скомплектованные с закрепительными втулками (рис. 3, в), обеспечивают возможность монтажа подшипников (например, для трансмиссий, вентиляторов, сельскохозяйственных и текстильных машин) на гладкие валы без заплечиков и обработанные под подшипники нормального класса точности. [c.8]

Двухрядные сферические шариковые и роликовые подшипники с коническим отверстием устанавливают на цилиндрическом валу с помощью закрепительных и стяжных втулок, а на валах с конической шейкой - непосредственно. Монтаж подшипников с отверстием до 70 мм и нормальными натягами выполняют с помощью монтажной втулки, навертываемой на резьбовой конец вала. Нажимная часть воздействует на торец закрепительной втулки или непосредственно на торец внутреннего кольца (при монтаже без закрепительных и стяжных втулок). [c.169]

Особенности монтажа подшипников некоторых типов. Часто, особенно при длинных валах, применяются подшипники на закрепительных втулках. При их монтаже на вал надевают подшипник с вставленной в него втулкой, передвигают его на нужное место и затем вращением гайки втягивают втулку в коническое отверстие подшипника. Во избежание ослабления затяжки гайки ставится стопорная шайба. При монтаже разборных роликовых цилиндрических подшипников одно из колец обычно монтируется отдельно на вал или в корпус, другое же кольцо монтируется с комплектом роликов. Необходимо иметь в виду, что кольца разных подшипников одного и того же номера, кроме наружных колец конических и некоторых цилиндрических роликоподшипников, как правило, не взаимозаменяемы. [c.606]

Двухрядные подшипники выпускают с цилиндрическим и коническим отверстиями. В последнем случае облегчаются монтаж и демонтаж и обеспечивается возможность регулировки радиального зазора или создания предварительного радиального натяга осевым перемещением по шейке вала, что существенно для шпинделей прецизионных станков. [c.11]

Во многих конструкциях применяют сферические двухрядные шариковые и роликовые подшипники, устанавливаемые на закрепительных или стяжных втулках, имеющих цилиндрическое отверстие для посадки на вал и коническую наружную поверхность для посадки подшипника. Применение таких втулок упрощает монтаж и демонтаж, а также позволяет использовать шейки валов, обработанных с меньшей точностью. [c.495]

Явления усталости в подшипниках, являющиеся следствием достижения предела выносливости материала, не связаны с его пороками или с недостаточной твердостью. Преждевременные усталостные явления могут вызываться также нарушением правил монтажа подшипников. Выкрашивание неподвижного кольца в двух расположенных под 180° точках указывает на радиальное защемление подшипника. Выкрашивание, происходящее по диагонали меридиональной проекции дорожки качения, указывает на перенос оси вала по отношению к оси внешнего кольца подшипника. Выкрашивание буртиков роликов или дорожек качения радиальных роликоподшипников с цилиндрическими или с коническими роликами указывает на нагрузку на буртик подшипника, вследствие повышенных прогибов вала, неправильную посадку наружного кольца в корпус или на отсутствие соосности между валом и расточенным отверстием корпуса. [c.373]

Принципиальная схема прибора приведена на рис. 103. В корпусе / прибора укреплено поддерживающее кольцо 5 с наружным стеклянным цилиндром 3, помещенным в термостатный сосуд 2. В верхней части наружного цилиндра установлена центрирующая цилиндрическая труба 10, внутри которой на двух шариковых подшипниках 9 вращается вал привода И с внутренним цилиндром 4. Внутри вала привода II имеются отверстия для монтажа термопары. Расстояние [c.188]

Специальную группу представляют двухрядные роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами (рис. 7). Особенностью эти.х подшипников является шахматное расположение роликов, которое обеспечивается соответствующим расположением гнезд сепаратора. Это обстоятельство, а также большое количество роликов, способствуют созданию повышенной жесткости этих подшипников. Коническое отверстие внутреннего кольца позволяет создавать при монтаже регулируемые оптимальные радиальные зазоры, что особо важно для шпинделей прецизионных металлорежущих станков. [c.14]

Аналогичную конструкцию стола имеют и некоторые специальные карусельные станки, в которых отвод стружки осуществляется через центр. Диаметр подшипника достигает 1,4 м. Особенностями такой конструкции являются 1) создание условий, обеспечивающих удобство монтажа для исключения повреждения подшипника при диаметральном зазоре 0,07... 0,1 мм необходимо втулку 4 устанавливать на шпиндель 3 отдельно вне планшайбы, а монтаж планшайбы 2 проводить уже вместе с подшипником поэтому втулка 4 имеет крутой конус 5, а планшайба— соответствующие отверстия 1 для закрепления втулки на основании 6 после установки планшайбы вместе с подшипником на основание 2) с целью уменьшения влияния погрешности изготовления и деформаций основания и планшайбы на работу подшипника поверхности шпинделя и втулки выполняют цилиндрическими, ширину подшипника назначают не более 0,25 , а среднюю плоскость располагают как можно ближе к рабочей поверхности кольцевых направляющих. [c.156]

Силу запрессовки можно существенно снизить применением гидрораспора. На рис. 7.13 приведена схема установки подшипника с конусным отверстием на в 1Л с применением гицрораспора. Масло под давлением подают плунжерным насосом че()сз отверстие в канавку вала под внутреннее кольцо подшипника и распирают его. Вращением гайки подшипник перемещают в осевом направлении до места установки Так же устанавливат подшипник с цилиндрическим отверстием. Однако п[ж монтаже подшипников на цилиндрическом участке их обязательно доводят до упо1за в заплечик в зла. [c.115]

Для монтажа подшипников с отверстием диаметром более 50 мм целесообразно применение гидравлического распора, обеспечивающего наиболее качественную установку подшипника отсутствие каких-либо повреждений монтажных поверхностей и высокую производительность. На рис. 2.50 приведена схема установки подшипника с конусным отверстием на вал с применением гидрораспора. Масло под давлением 50 МПа подают плунжерным насосом через отверстие в канавку вала под внутреннее кольцо подшипника и распирают его. Вращением гайки подшипник перемещают в осевом направлении до места установки. Так же устанавливают подшипник с цилиндрическим отверстием. Однако при монтаже подшипников на цилиндрическом участке их обязательно доводят до упора в заплечик вала. [c.283]

Для напрессовки подшипников с цилиндрическим отверстием применение гидрораспора нецелесообразно, так как масляную пленку можно создать лишь после перекрытия подшипником распределительной канавки. Поэтому установка подшипника, предварительно нагретого в масле, более предпочтительна. Однако для монтажа и распрессовки конусных соединений гидрораспор весьма эффективен усилие напрессовки в десятки раз меньше, чем при обычной напрессовке, а распрессовка, как правило, вообще не требует приложения усилия извне и происходит только за счет осевой составляющей от гидрораспора. В табл. 36 приведены значения усилий, необходимых для монтажа и распрессовки подшипников 113526 и 113630 с применением гидрораспора и без него. [c.488]

Двухрядные сферические шариковые и роликовые подшипники с коническим отверстием устанавливают на цилиндрическом валу с помощью закрепительных и стяжных втулок, а на валах с конической шейкой - непосредственно. Монтаж подшипников с отверстием до 70 мм и нормальными натягами выполняют с помощью монтажной втулки, навертываемой на резьбовой конец вала. Нажимная часть воздействует на торец закрепительной втулки или непосредственно на торец внутреннего кольца (при монтаже без закрепительных и стяжных втулок). Подшипники диаметром свыше 70 мм следует монтировать гидравлическими методами (с помощью гидравлических гаек или устройств для нагнетания масла под устанавливаемое кольцо). Так как по мере осевого продвижения закрепительной втулки внутреннее кольцо деформируется (расширяется), радиальный зазор в подшипнике уменьшается. Радиальный зазор необходимо контролировать с помощью щупа. Допустимое минимальное значение Апи сб радиального зазора, мм, после сборки узла для подшипников, изготовленных с зазорами нормальной группы по ГОСТ 24810-81, ориентировочно может быть определено по формуле Атшсб //3000, где d - номинальный диаметр отверстия подшипника, мм. [c.285]

Для подшипников с коническим отверстием предназначенных для монтажа на закрепительных или стяжных втулках, радиальное биение внутренних олец не должно превышать 150% величин, указанных в этой таблице, а отклонения диаметра — 300% величин, указанных в этой таблице для диаметра отверстия не должно превышать поле допуска диаметра цилиндрического отверстия й. [c.65]

Основной причиной низкой виброустройчивости станка, которая зависит от технологий сборки, является неправильный монтаж и регулирование переднего шпиндельного подшипника. Весьма чувствительны к регулированию и выбору зазора двухрядные подшипники с цилиндрическими роликами и коническим отверстием внутреннего кольца. [c.214]

Примечания 1. Предельные отклонения ширины внутренних колец подшипников с коническим отверстием ве нормированы, однако верхним пределом для ширины кольца должен быть номинал. 2. Непостоянство ширины внутренних колец с коническим отверстием самоустакавливающихся подшипников не контролируется. 3, Для замены шариковых н роликовых подшипников во время ремонта автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных и других машин при наличии износа шеек валов допускается изготовление подшипников класса точности О, у которых поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца смещено в минусовую сторону на величину допуска на средний диаметр. Такие подшипники должны иметь впереди условного обозначения букву М. 4. Для подшипников с коническим отверстием класса О, предназначенных для монтажа на закрепительных или стяжных втулках, радиальное биение внутренних колец не должно превышать 150% величин, указанных в таблице, а отклонения диаметра <1 — 300% величин, указанных в таблице для со знаком +, при этом непостоянство диаметра отверстия не должно превышать поле допуска диаметра цилиндрического отверстия й. 5. Средняя коиусообразность отверстий шариковых и роликовых [c.806]

Ряды вышеперечисленных номинальных размеров подшиггаиков стандартизованы ГОСТ 3478-79 "Подшипники качения. Основные размеры", полностью соответствующем генеральному плану основных размеров подшипников, разработанному ИСО и применяемому во всем мире. С позиций взаимозаменяемости важно отметить, что в каждом конструктивном типе подшипников имеется несколько рядов размеров подшипников, различающихся при одинаковых значениях внутренних диаметров разными значениями наружных диаметров и ширин. Каждый из таких рядов называют рядом серий диаметров (с указанием номера серии, например, легкая серия 1, средняя 2, тяжелая 3) и серии ширин (также с указанием номера). Для подшипников установлены следующие стандартные серии диаметров - О, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4, 5 и ширин (или высот) - 7, 8, 9, О, 1, 2, 3, 4, 5, 6. Перечень серий указан в порядке увеличения размеров наружного диаметра или ширины при одинаковом диаметре отверстия. К дополнительным размерным показателям взаимозаменяемости следует отнести также вид отверстия подшипника для монтажа на валу -цилиндрическое и коническое (с конусностью 1 12). Подшипники с конусным отверстием имеют отличие в условном обозначении. [c.319]

Помимо традиционных конструкций, фирма выпускает, например, подшипники типа У, представляющие собой однорядные радиальные подшипники, закрьггые с обеих сторон уплотнениями и заполненные литиевым смазочным материалом. Наружное кольцо подшипника имеет внешнюю сферическую поверхность. Установка подшипника производится в корпус, отверстие которого пол подшипник также имеет сферическую поверхность. Благодаря этому можно скомпенсировать образовавшийся при монтаже перекос вала. Отверстие внутреннего кольца имеет плюсовое поле допуска, что позволяет устанавливать подшипник на вал с посадочной поверхностью большой протяженности. Крепление на валу осуществляется с помощью эксцентрического или цилиндрического установочного кольца с винтом. [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...