ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Монтаж подшипников с цилиндрическим отверстием из "Подшипники качения " Закрытые подшипники с двусторонними контактными или бесконтактными уплотнениями никогда не промывают, а только очищают их наружные поверхности. [c.491] Если имеются признаки повреждения подшипника, то его следует заменить другим. [c.491] Существует два способа очистки подшипника- холодный и горячий. При холодной очистке подшипник промывают в растворителе на основе бензина или в другой подобной среде. Для предварительной и окончательной промывки пользуются разными сосудами с растворителем. Немедленно после промывки подшипник необходимо высушить, смазать пластичной смазкой и защитить от зафязнения до момента установки. При горячей очистке используют масло с температурой вспышки не менее 250 °С, Масло нафевают до температуры около 120 С. Обычно горячая очистка более эффективна. Оставшееся на подшипнике масло, кроме того, обеспечивает хорошую защиту от коррозии. [c.491] М ые подшипники с диаметром отверстия до 100 мм целесообразнее монтировать с помощью механического или гидравлического пресса. Сила, создаваемая прессом, должна передаваться к монтируемому с натягом кольцу через втулку. [c.491] Фирма СКФ поставляет такие втулки, в том числе для передачи сил на оба кольца. [c.491] В холодном состоянии могуг монтироваться цилиндрические разъемные роликоподшипники всех размеров. [c.491] Основными правилами при монтаже подшипников являются следующие. При запрессовке подшипника сила должна передаваться непосредственно на то кольцо, которое устанавливается с натягом. Если оба кольца установлены с натягом, то сила должна передаваться непосредственно и одновременно обоим кольцам. Недопустимо, чтобы сила передавалась от одного кольца к другому или от сепаратора к кольцу через тела качения. Нельзя допускать ударов непосредственно по кольцам, телам качения и сепаратору. Кольцо при ударе может треснуть или от него может отколоться кусок металла. [c.491] Монтаж с нагревом. С увеличением размера подшипника возрастает и сила, требуемая для запрессовки. Монтажные работы по установке подшипников на вал существенно облегчаются при их нагреве. Разность температур между подшипником и сопряженной с ним деталью зависит от посадки подшипника. Обычно подшипник, подлежащий насадке на вал, нагревают до температуры, на 80. .. 90 °С выше температуры вала. Следует иметь в виду, что нельзя нагревать подшипник до температуры, превышающей 125 °С, поскольку это может вызвать изменения в структуре металла, а также оказать влияние на размеры и твердость. [c.492] Если требуется монтировать подшипники с натягом в отверстие корпуса, то, ввиду малости натяга, бывает достаточно нагреть корпус на 20. .. 50 С выше. В том случае, если нагрев корпуса затруднен или невозможен из-за больших размеров, производят монтаж в отверстие корпуса предварительно охлажденных подшипников. Охлаждение производят до температуры 70. .. 75 °С в термостате с сухим льдом. [c.492] Подшипники небольших размеров можно нафевать на специальной электроплитке с термостатом (729659 С) фирмы СКФ. [c.492] Подшипники массой до 30 кг нагревают на индукционных установках типа TIH 025 и TIH 030, массой до 60 кг - на установках типа TIH 060, массой до 250 кг - на установках типа TIH 120, а массой до 700 кг - на установках типа ТШ 240 (рис. 9.4). Их применение обеспечивает быстрый нагрев до установленной на приборе температуры (максимально до 400 °С). Размагничивание выполняется автоматически. [c.493] Рекомендуемые осевые зазоры для стандартных радиально-упорных шариковых и конических роликовых, а также шариковых упорных подшипников класса О по ГОСТ 520, работающих в нормальных условиях, приведены в табл. 9.1 - 9.3. [c.493] При монтаже осевой зазор в подшипниковом узле можно измерять с помощью индикатора часового типа. Вал смещают в одном направлении до упора, устанавливают индикатор у торца вала и проворачивают вал несколько раз, чтобы ролики уперлись в борт внутреннего кольца. Показание индикатора фиксируется. Затем вал смещают до упора в противоположном направлении и, провернув вал, производят повторное измерение. Разница этих измерений равналсевому зазору (рис. 9.5). [c.494] Регулировка подшипников, установленных по Х-образной схеме со свободной посадкой в корпусе, может производиться с помощью подкладных пластин (рис. 9.6, а). Сначала устанавливают под крышку более толстую подкладную пластину. При этом зазор оказывается больше заданного. Затем измеряют зазор и рассчитывают необходимую толщину подкладной пластины. [c.494] Сдвоенные по 0-образной схеме подшипники могут устанавливаться с использованием калиброванного простановочного кольца и гайки, как показано на рис. 9.6, б. Для малых подшипников используется накидной ключ, для монтажа более крупных подшипников следует применять пресс или метод подачи масла под давлением. [c.494] Вернуться к основной статье