Шарнирные (самоустанавливающиеся подшипники)

При расчёте деформации вала силы, действующие на него, принимаются обычно сосредоточенными. Опоры валов чаще всего рассматриваются как шарнирные. Это допущение близко к действительности, когда подшипники самоустанавливающиеся, и, наоборот, даёт грубое приближение, когда опора представляет группу подшипников качения или длинный не-самоустанавливающийся подшипник скольжения с малыми зазорами. В последнем случае возможен уточнённый расчёт опору следует заменить двумя близкими концевыми опорами или, исходя из наиболее вероятного зазора в опоре и её длины, следует найти максимально возможный [c.519]

А — шарнирная опора тяги с самоустанавливающимся подшипником Б — шарнирная опора с двумя радиальными подшипниками г — шарнирная опора тяг [c.173]

П1. Подшипники шарнирные (самоустанавливающиеся) для подвижных и неподвижных соединений (по ГОСТ 3635-54) [c.527]

Шарнирные честве самоустанавливающихся опор при сборке подшипники (например, в самолетостроении) и в подвижных соединениях, так как допускают угловое смещение одного кольца относительно оси в пределах 8°. Они воспринимают лишь радиальную нагрузку и разделяются на подшипники [c.203]

Для определения коэффициентов запаса прочности необходимо построить эпюры изгибающих и крутящих моментов. Это построение выполняют по размерам, взятым с чертежа вала. При составлении расчетной схемы вала обычно принимают, что при определении изгибающих моментов подшипники можно считать шарнирными опорами. Центры этих опор совмещают с серединами подшипниковых узлов (см. пример 12.2). Точность такой расчетной схемы зависит от типов подшипников, на которые опирается вал, — так при радиальных шариковых и, в первую очередь, сферических (самоустанавливающихся) эта схема обладает сравнительно высокой точностью она менее точна при подшипниках скольжения (особенно в случаях, когда они имеют значительную длину) и при сдвоенных подшипниках качения (см., например, рис. 14,15). Некоторые специалисты считают, что точнее рассматривать сдвоенный подшипник качения не как шарнирную опору, а как жесткую заделку. Следует учесть, что при таком предположении расчет усложняется, так как при определении изгибающих моментов вал надо рассматривать как статически неопределимую балку. Кроме того, выбор такой расчетной схемы дает погрешность, идущую не в запас прочности, в то время как схема с шарнирными опорами, если и дает погрешность, то всегда повышающую надежность расчета. [c.368]

Расчетная схема. Валы и оси обычной конструкции рассчитывают как балки на шарнирных опорах, если они установлены на подшипниках качения по одному в каждой опоре или по два, если опоры самоустанавливающиеся. В случае несоблюдения последнего условия рекомендуется рассчитывать вал, как опирающийся на два подшипника (по одному в каждой опоре, отбрасывая внешние подшипники). [c.377]

Погрузчик имеет шарнирно-сочлененную раму, состоящую из моторной (задней) и грузовой (передней) полурам. Полурамы соединены в средней части двумя шарнирами с общей вертикальной осью. Верхний шарнир передает вертикальные и горизонтальные нагрузки благодаря шариковым упорным и самоустанавливающимся сферическим подшипникам. Нижний шарнир имеет сферический подшипник и передает только напорное усилие. [c.309]

Конические осевые приводы. Большая коническая шестерня привода крепится призонным болтами к фланцу ведущей оси. Малая шестерня на шпонке насажена нэ валу, соединённом через шарнирное сочленение с карданным валом. Вал малой шестерни вращается на двух самоустанавливающихся роликовых подшипниках. [c.542]

Первые конструкции машин имели большое число избыточных связей. В то время не считались с затратами труда и времени на их изготовление и сборку. Потом постепенно начали внедрять механизмы без избыточных связей (подшипники Селлерса, самоустанавливающиеся подшипники качения, цилиндрические ползуны и т. д.). Много избыточных связей было в паровозах. Но тенденция к их сокращению проявилась давно (шарнирные связи Тета в котлах, буксы системы Дара, шаровые вкладыши системы Хаганса, примененные выдающимся конструктором [c.10]

Подшипники скольжения жидкостного трения — Коэффициент трения — Определение 522 — Проверка по гидродинамической теории смазки 517 - шарнирные (самоустанавливающиеся) — Размеры 527 Полукольца круговые — Геометрн-ческие характеристики 33 Полярный момент сопротивления сечения 74 Посадки деталей взаимозаменяемых в подшипниках скольжения 523 [c.965]

Подшипники качения можно принимать при расчете за шарнирные onopi t, если они установлены по одному в опоре или по два, но при условии их само-устанавливаемости в комплекте. Если два подшипника качения установлены в опоре так, что их самоустанавливае-мость не обеспечена, то при составлении расчетной схемы внутренние подшипники принимают за шарнирные опоры, а внешние подшипники отбрасывают. [c.320]

Скребковый транспортер представляет собой две шарнирно-пла-стинчатые цепи, к которым по их длине через 2—4 м прикреплены скребки из досок. Цепи приводятся в движение электродвигателем через редуктор и звездочки, закрепленные на четырех валах. Валы вращаются в самоустанавливающихся подщипниках, расположенных на кронштейнах, прикрепленных к стенкам. Один из четырех валов монтируется на подвижных подшипниках с направляющими, что позволяет натягивать цепи. [c.155]

С целью упрощения расчетов деформаций валов опоры их часто рассматривают как ножевые или шарнирные на катках. Это упрощение достаточно обосновано только в тех случаях, когда подшипники — самоустанавливающиеся, как, например, сферические шарикоподшипники, или если в обеих опорах установлено по одному подшипнику качения без предварительного натяга. Вообще же правильнее относить опору к тому или иному типу в зависимости от ее конструкции. Для этого следует в каждом отдельном случае проанализировать возможное поведение системы вал — опоры при из1ибе вала под действием рабочих усилий. Упомянутое [c.372]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...