КОНТАКТНОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ДЕТАЛЕЙ j ПОДШИПНИКА КАЧЕНИЯ

Глава 4. КОНТАКТНОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ДЕТАЛЕЙ ПОДШИПНИКА КАЧЕНИЯ [c.162]

Изложена современная методика расчета и конструирования валов и опор с подшипниками качения. Даны расчеты валов на статическую прочность, жесткость, колебания, на прочность при переменных нагрузках с определением коэффициентов запаса прочности по корректированной теории суммирования повреждений. Рассмотрено контактное взаимодействие деталей подшипника. Приведены технические требования к посадочным поверхностям, технические характеристики подшипников качения, рекомендации по конструированию, монтажу и обслуживанию подшипниковых узлов. Изложена новая методика расчета ресурса подшипников качения. Приведены примеры расчета и нормативные данные для их выполнения. Даны точностные расчеты валов на опорах с подшипниками качения, методические указания по выполнению рабочих чертежей валов, других деталей подшипниковых узлов. [c.4]

Приведены основные характеристики подшипников качения, рассмотрено контактное взаимодействие деталей подшипника, технические требования к посадочным поверхностям. Даны основные рекомендации по конструированию, монтажу и обслуживанию подшипниковых узлов. Изложена новая методика расчета ресурса подшипников качения. [c.12]

Контактное взаимодействие деталей машин характеризует малая фактическая площадь контакта и, следовательно, значительные контактные перемещения. В условиях сжатия тел с начальным касанием в точке и по линии это обусловлено номинальной формой контактирующих поверхностей. Примером такого контактного взаимодействия являются контакты тела качения (шарика или ролика) с кольцами в подшипнике. [c.163]

При вращении деталей подшипников качения в местах контактов всегда возникает трение. Анализ кинематики и динамики подшипников качения показывает, что в подшипниках существует как трение качения, так и трение скольжения. Каждая составляющая общих потерь на трение сложным образом зависит от условий эксплуатации (частоты вращения, нагрузки, температурного режима и смазки) и конструктивного исполнения, определяющего контактные взаимодействия. Поэтому точный расчет составляющих можно выполнить при условии накопления достаточного экспериментального материала. [c.55]

Многие эксплуатационные свойства подшипников качения (прочность, износостойкость, контактная жесткость и др.) обусловлены контактным взаимодействием их деталей. Для оценки этих свойств необходимо учитывать напряжения и перемещения в отдельных точках или сечениях, непосредственно расположенных в зонах нагружения взаимодействующих деталей. [c.162]

Связь скорости изнашивания с сопротивлением усталости деталей бывает довольно сложной. Прочность детали при работе в узле трения может остаться неизменной, но может и снизиться со временем из-за изменений условий и характера взаимодействия между деталями. Более интенсивное изнашивание при фреттинг-коррозии на части поверхности контакта деталей может вызвать эксцентричность в приложении осевой нагрузки. Неравномерная осадка многоопорного вала вследствие различного износа вкладышей и шеек по отдельным подшипникам вызывает дополнительные напряжения в вале и перегружает отдельные опоры. Увеличение зазоров в сочленениях механизмов с возвратно-поступательным или качательным движением повышает коэффициент динамичности нагрузки. Известны случаи поломки рельсов из-за образования на поверхности качения колес лысок при скольжении колес по рельсам во время резкого торможения состава либо в период трогания поезда с места с заторможенными колесами вагонов. При входе и выходе лыски из контакта с рельсом возникают весьма значительные контактные напряжения, суммирующиеся с напряжениями изгиба. [c.256]

Пример 2.1. Определить размеры площадки контакта, максимальное контактное напряжение, сближение деталей при взаимодействии шарика с внутренним и наружным кольцами в шариковом радиальном подшипнике 217 (рис. 2.15), нагруженном радиальной силой Fr = 22000 Н. Диаметр шарика = = 19,844 мм, число тел качения Z= 11. [c.172]

Формулы для вычисления полуосей площадки контакта и максимальных контактных напряжений при взаимодействии колец и тел качения подшипников и некоторых других деталей приведены в табл, 5.2. [c.349]

Трение качения - это явление, сопровождающееся сопротивлением перекатыванию шарика или ролика по кольцу подшипника. Оно вызвано целым рядом причин, к основным из которых относятся пластическая деформация поверхностного слоя и микропроскальзывание контактирующих поверхностей. Последнее обусловлено следующим. При упругом взаимодействии двух тел с разной кривизной поверхности (контакт кольца и тела качения) деформация их поверхностей в пределах контактной поверхности будет различной. На участке АВ (рис. 5.9) тонкими линиями показаны контуры деталей до деформации, а толстой -после нее. Очевидно, что на этом участке у тела качения произошло укорочение поверхности, а у плоской детали - удлинение, что привело к появлению микропроскальзьшания. [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...