Различные режимы нагружения

Труды ученых Института машиноведения Академии наук СССР представляют большую ценность в разрешении таких проблем, как колебания, трение и износ в машинах прочность деталей узлов машин при различных режимах нагружения. [c.6]

Этими работами была доказана закономерность существования нераспространяющихся трещин и определены некоторые-специфические их особенности. Явление остановки роста усталостных трещин было обнаружено затем для разнообразных материалов при различных режимах нагружения. [c.17]

В данной главе на основе наиболее общих представлений о поведении материала устанавливается связь процессов нагружения и деформирования, которая позволяет обобщить результаты испытаний с различными режимами нагружения при одноосном напряженном состоянии, анализируется вид этой зависимости на основе динамики дислокаций, строится феноменологическое уравнение состояния и соответствующая ему модель материала. По результатам этих исследований можно сформулировать следующие основные выводы [c.16]

Таким образом, на основе дислокационной модели пластического деформирования металлов общая зависимость кривой деформирования от режима нагружения может быть представлена в виде поверхности трехмерного пространства F a, ёэ, ёп) = = 0, где величина эквивалентной деформации определяет структурное состояние материала в момент измерения, сформированное в результате предшествующего нагружения. Существенное влияние истории нагружения на процесс высокоскоростного деформирования требует его учета при обобщении результатов испытания с различными режимами нагружения. [c.48]

На рис. VI 1.20 изображены кривые, приближенно показывающие характер зависимости между величиной силы, нагружающей амортизатор с резиновым упругим элементом, и параметром, учитывающим время возрастания деформации амортизатора до заданной величины. Для компактности графиков на шкале аргумента можно взять логарифмический масштаб. Нетрудно видеть, что различным режимам нагружения амортизатора соответствуют разные значения его жесткости при одной и той же величине деформации . [c.338]

Данная статья посвящена вопросу определения аналитических зависимостей для нахождения среднего времени до разрушения при различных режимах нагружения путем построения вероятностной модели процесса разрушения твердых тел на основе современных физических представлений о дефектах твердого тела и элементарных актах процесса разрушения. [c.18]

Пользуясь графиками ф (и, / ), можно вести расчеты на коррозионную усталость при сложном напряженном состоянии. В табл. 5.6 указаны различные режимы нагружения трубчатых образцов стали [45] в воде и на воздухе и результаты прогнозирующих расчетов, соответствующие фактическим числам циклов до разрушения. [c.172]

Полученные расчетные и экспериментальные данные по тепловому состоянию корпуса стопорного клапана при различных режимах нагружения позволяют произвести расчет напряжений в корпусе стопорного клапана на этих режимах. [c.219]

Определив уровень максимальных напряжений на различных режимах нагружения, производят расчет допускаемого числа пусков из холодного состояния в соответствии с методикой [153]. [c.220]

По измеренным и вычисленным параметрам для различных режимов нагружения строят внешнюю характеристику турботрансформатора. Для построения этой характеристики в двигательном режиме достаточно исследовать его работу с восемью-десятью ступенями нагружения (тормозной момент изменяется от нуля до максимального при I =0). [c.102]

При указанных условиях определяются допустимые ускорение и замедление привода при различных режимах нагружения, точность управления. Допустимые величины ускорения и замедления могут определяться как из условий нагружения отдельных элементов гидромашины динамическими усилиями, так и из кинематических соображений (например, отрыв ведущих элементов поршней от [c.178]

Соотношение уровня механических характеристик стали в процессе деформирования при различных режимах нагружения и кинетика изменения истинного сопротивления разрушению и пластичности в известной мере объясняют, почему при прочих равных условиях долговечность в комбинированных режимах с предварительной ползучестью всегда ниже, чем в режимах с начальной термоусталостью. [c.106]

Рекомендуемая продолжительность периодических и типовых испытаний, включая испытания в различных режимах нагружения, в зависимости от типов редукторов и мотор-редукторов [c.675]

Метод расчета на малоцикловую прочность с учетом проявления временных эффектов может стать эффективным при условии его апробации при различных режимах нагружения. Для проверки правильности методики расчета длительной малоцикловой прочности необходимы экспериментальные данные по долговечности, в том числе при наличии высокотемпературных выдержек в соответствующих условиях непосредственно на сильфонных компенсаторах. [c.225]

Предложенная методика испытаний позволила провести комплексное исследование широкого ряда плакированных сталей и их сварных соединений при различных режимах нагружения и выявить на основе критериев механики разрушения закономерности влияния плакирования на процессы докритического усталостного подроста, инициации и остановки трещин в широком интервале изменения температур, толщин образцов и коэффициента плакирования. [c.127]

Пусть для данной конструкции в эксплуатации возможно всего k различных режимов нагружения. Функцию распределения вероятности события, заключающегося в том, что первый режим нагружения будет реализован раз, второй режим будет реализован 2 раза и т. д., а всего будет зарегистрировано л = ni + 4- Па + смен режимов нагружения, обозначим через Р п , [c.164]

Если структурные элементы модели наделить свойствами, учитывающими накопление повреждений в материале, то появится возможность описания процесса разрушения при различных режимах нагружения, в том числе при знакопеременном неизотермическом нагружении и на П1 (ускоряющейся) стадии ползучести. Количественно накопление повреждений можно характеризовать изменением значений б -, причем более чувствительными будут более слабые структурные элементы, для которых значения ст/ меньше. Именно эти элементы модели будут раньше выходить из строя, вызывая перераспределение нагрузки между оставшимися элементами, пока все они последовательно не потеряют работоспособность. [c.128]

Расчетные Л рао и экспериментальные N k 12] значения долговечности для двух амплитуд деформации и различных режимов нагружения приведены в табл. 15.1. [c.271]

Лозинский М. Г., Перцовский Н. 3. Установка типа ИМАШ-5С для изучения микроструктуры металлов и сплавов при высокотемпературном нагреве и различных режимах нагружения в вакууме,- М, ЦИТЭИН, 1961,- 20 с, [c.198]

Таким образом, рассматриваемая концепция деформационнокинетических подходов оценки длительной малоцикловой прочности находит, как это следует из приведенных выше данных, экспериментальное подтверждение для весьма различных режимов нагружения, уровней температур и сталей, обладающих контрастными свойствами при высоких температурах (деформационно стареющих и нестареющих циклически разупрочняющихся, а также упрочняющихся и стабилизирующихся). [c.43]

Способность трещины развиваться при определенном уровне переменных напряжений зависит в основном от размера зоны микроиластической деформации у ее вершины или от стеиенп интенсивности этой деформации (при равных размерах зон). В вершинах трещин одинакового размера, но образовавшихся при различных режимах нагружения или уровнях нагрузки, могут возникать существенно разные зоны микропластических деформаций. В силу этого и напряжения, необходимые для развития таких трещин, могут значительно различаться [1]. [c.114]

Гравипластометр позволяет проводить испытания материалов в состоянии сверхпластичности при различных режимах нагружения в зависимости от сочетаний температурных и деформационных условий испытаний. [c.24]

Уравнение (3.6) обобщает результаты испытаний с различными режимами нагружения материалов, не чувствительных к истории предшествующего деформирования, сопротивление которых полностью определяется только мгновеннымп значениями скорости пластической деформации и ее величины независимо от пути накопления последней во времени. Такому уравнению состояния соответствует реологическая модель, образованная последовательным соединением упругой и вязко-пластической ячеек, последняя из которых представляет собой параллельное соединение элемента трения, соответствующего сопротивлению деформации при начальной скорости ео (/ на рис. 57, б), элемента вязкости IV на рис. 57, б), характеризующего составляющую сопротивления, связанную с вязким демпфированием дислокаций, и ряда цепочек из элементов трения и нелинейной вязкости (цепочки // и III на рис. 57, б), каждая 113 которых отражает влияние на сопротивление термоактивируемого преодоления дислокациями барьеров одного типа. Сопротивление цепочки равно нулю при скорости деформации [c.139]

Изучение процессов длительного повторного статического деформирования и разрушения включает исследование параметров диаграмм циклического деформирования, анализ зависимости механических свойств конструкционных материалов от параметров нагружёния, исследование кинетики полей деформаций элементов конструкций, формулировку условий прочности с учетом температурных и временных эффектов применительно к различным режимам нагружения изделий. , [c.123]

Поскольку для серийного изготовления компенсирующих элементов различного назначения используют в основном сталь 12Х18Н10Т, были вьшолнены [ 3 ] комплексные испытания этого материала на малоцикловую усталость при различных режимах нагружения (см. рис. 3.20) в широком диапазоне рабочих температур (500 — 700 °С). [c.163]

Рис. 5.4. Изменение иакоп-ленной односторонней деформации при различных режимах нагружения

В работе [21] установлено распределение касательных, радиалы ных, осевых, а также приведенных напряжений в роторе при различных режимах нагружения судовой турбины. Как видно из рис. 46, максимальные приведенные напряжения возникают на поверхности профильной части ротора [c.60]

Рис. 2,38. Схемы процессов упругопластического деформировання в, г, ж, а, к) при различных режимах нагружения а, 6, д, е, и)

Если структурные элементы модели наделить свойствами, учитывающими накопление повреждений в материале, то появится возможность описания процесса разрушения при различных режимах нагружения, в том числе при знакопеременном неизотермическом нагружении и на III (ускоряющейся) стадии ползучести. Количественно накоггление повреждений можно характеризовать изменением значений 5 , причем более чувствигельными будут более слабые [c.239]

Так как формулировка эволюционных уравнений для тензора щ требует надежных экспериментальных данных по кинетике анизотропии поврежденности материала для различных режимов нагружения, получение которых в настоящее время является очень сложной нерешенной задачей, в дальнейщем используется скалярная мера поврежденности. [c.380]

Огромное ирактич. значение имеет развитие методов расчета прочности и долговечности материала при различных режимах нагружения по временной зависимости прочности этого материала. Последняя сравнительно просто определяется на опыте, в то время как ири динамических испытаниях каждый раз приходится проводить эксперимент в сложных условиях. [c.388]

Имеющиеся в литературе экспериментальные данные о закономерностях накопления поврежденностей при различных режимах нагружения показывают, что принцип линейного суммирования поврежденности в общем случае не выполняется (в момент отказа линейная сумма не равна единице). Для описания этого феномена имеются некоторые нелинейные модели расходования ресурса [3, 4] (принцип Козлова-Серенсена, принцип Фрейденталя, теория функционалов связи [2] и др.). [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...