Автоматическое регулирование привода с гидромуфтой

Автоматическое регулирование привода с гидромуфтой [c.294]

Автоматическое регулирование приводов с гидромуфтами, как вообще приводов, может осуществляться по следующим четырем принципам. [c.294]

Смазка редукторов привода вспомогательных механизмов осуществляется на тепловозе от основного контура смазки дизеля через предохранительный клапан 43, подключенный к трубе 41 за фильтром грубой очистки 44. (Клапан 43 предохраняет редукторы от переполнения маслом при прокачивании смазки. Он отрегулирован на давление 0,07— 0,08 МПа, в то время как маслопрокачивающий насос развивает давление лишь до 0,05 МПа. Поэтому при работе этого насоса редукторы отключены от системы.) От клапана 43 масло разводится к переднему редуктору 34 (по трубе 38, через вентиль 37 и редукционный клапан 36), к угловому редуктору 3 привода вентилятора холодильника и заднему редуктору 49 (через вентиль 47 и редукционный клапан 48 и далее соответственно по трубе 2 или 50), а также к гидромуфте вентилятора холодильника (по трубе 1 через запорный клапан 45, связанный с системой автоматического регулирования температуры охлаждающих жидкостей и дроссель диаметром 5 мм). Вентиль 46 дублирует клапан 45 на случай его поломки. По трубе 4 масло сливается в поддон дизеля. [c.143]

Особый интерес представляет привод моталок посредством гидромуфт. Применение гидромуфты вместо электрического способа регулирования значительно упрощает всю установку, так как сама гидромуфта является автоматическим регулятором процесса, требуемого технологией намотки при различных видах прокатки. [c.77]

За левой камерой на трубопроводе предусмотрен разобщительный кран 30 с патрубком, предназначенные для подсоединения шланга при обдуве от пыли генератора и электроаппаратуры в аппаратных камерах и отвода сжатого воздуха к электропневматическому вентилю 13, расположенному на дизеле, для отключения пяти топливных насосов. После правой аппаратной камеры трубопровод подходит к электропневматическим вентилям 14 и 15 для управления дизелем при пуске и отключения ряда топливных насосов и к электропневматическому вентилю 16 иа холодильной камере, предназначенному для подачи воздуха к воздухораспределителю 18, который, срабатывая, перепускает воздух из питательной магистрали к тифону 17 вызова помощника машиниста из дизельного помещения. Перед вентилем 16 сжатый воздух отводится для системы автоматического регулирования температур. В районе холодильной камеры от участка питательной магистрали (входит в систему пожаротушения) воздух давлением 0,75 — 0,9 МПа через фильтр 5 поступает к воздухораспределителю 18 и электропневматическим вентилям 19, 20, 21 и 22. При срабатывании вентилей 19 и 22 воздух поступает в пневмоцилиндры 24 и 28 привода боковых жалюзи, вентиля 20— в пнСвмоци-линдр 26 привода верхних жалюзи и к запорному клапану 7 масляной системы, вентиля 21— к пневмоцилиндру 25 пневматического привода гидромуфты. От воздухопровода тормозной системы между регулятором давления № ЗРД и компрессором КТ7 воздух подводится к пневмоцилиндрам 29 привода колес воздухоочистителей дизеля. Такой подвод обеспечивает периодический проворот колеса с фильтрующими кассетами через масляную ванну воздухоочистителей при переводах компрессора на холостой ход. [c.224]

Привод насосов — асинхронный короткозамкнутый электродвигатель с гидромуфтой 5. Она позволяет регулировать частоту вращения насоса в диапазоне от 100 до 20 % номинальной. Изменение частоты вращения с помощью гидромуфты может осуществляться как автоматически, так и вручную. Пг)и ячтоматиче-ском регулировании максимальная скорость изменения частоты вращения берется от задающего устройства или из системы регулирования установки. На случай увеличения момента сопротивления выше максимально допустимого значения на валу насоса предусмотрен стержень, который срезается во избежание поломки насоса. [c.187]

На двух модификациях дизеля — Д-144-01 и Д-144-06 тепловое состояние регулируется автоматиче ской гидромуфтой, встроенной в привод вентилятора Заполнение гидромуфты жидкостью и тем самым часто та вращения вала вентилятора регулируются терморе гулятором, который состоит из чувствительного элемен та с легкоиспаряющейся жидкостью и золотника. Тер морегулятор установлен на головке третьего цилиндра Удельный эффективный расход топлива двигателя с ав томатическим регулированием частоты вращения вала вентилятора снижается на 2—5 % вследствие уменьшения затрат на привод вентилятора и потерь на трение, так как температура масла поддерживается близкой к рекомендуемой. Экономия топлива получается при низких температурах атмосферного воздуха и малых нагрузках двигателя, когда для охлаждения требуется небольшое количество воздуха или вообще его не требуется. Вентилятор на этих режимах автоматически с5т-ключается или его частота вращения и расход воздуха, [c.229]

Температура охлаждающей воды обоих контуров регулируется автоматически за счет открытия и закрытия жалюзи и изменения частоты вращения вентилятора холодильника. Управление работой жалюзи и вентилятора осуществляется автоматически при помощи термодатчиков. Восьмилопастный вентилятор холодильника приводится во вращение гидродинамическим приводом с гидромуфтой переменного наполнения, обеспечивающей плавное регулирование частоты вращения в зависимости от температуры воды в системе охлаждения. Входной вал гидродинамического редуктора получает враще ние от коленчатого вала дизеля. Установленный между дизелем и гидроредуктором вал с упругими муфтами снижает уровень динамических нагрузок во всем вало-проводе. [c.5]

Для каждого блока установлены три питательных насоса, два из которых рассчитаны на 100% нагрузки, а один — на 50%. Насосы большей производительности имеют иривод от асинхронных электродвигателей мощностью по 1 300 кет и резервный привод от паровой турбины, которая при остановке электродвигателя включается автоматически эта турбина, состоящая из колеса Кертиса, питается паром от второго отбора главной турбины. Питательный насос меньшей про изводительно-сти предназначен для работы при частичной нагрузке и оборудован гидромуфтой для регулирования числа оборотов. [c.414]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...