Распределение нагрузок между агрегатами

Так, в Донбасской энергосистеме, имеющей только тепловые электростанции, себестоимость энергии значительно выше по сравнению со смежной Днепровской, в составе которой имеются крупные гидроэлектростанции. Поэтому проблема экономически целесообразного распределения нагрузок между агрегатами внутри каждой электростанции, между -электростанциями внутри энергосистемы и, наконец, между объединенными единой [c.262]

Эти задачи решаются с помощью высокочувствительных регуляторов мощности. Они должны сравнивать заданную величину мощности турбогенератора с фактической и передавать команду в САР блока, т. е. РМ действуют по принципу следящей системы. Вместе с тем их назначение не только обеспечивать оптимальное в данный момент распределение нагрузок между агрегатами, но также повышать точность поддержания частоты в сети. Для уменьшения статизма энергосистемы в цепь задания РМ целесообразно вводить импульс [c.56]

Вторичное регулирование частоты стремятся совместить с экономическим распределением нагрузок между агрегатами. Для решения этой задачи необходимы эффективные меры по уменьшению нечувствительности САР паровых турбин. Международными требованиями предусматривается, что коэффициент нечувствительности не должен превышать 0,06% [2]. Достижение таких значений представляет достаточно сложную задачу. Один из путей ее решения — применение регуляторов мощности, которые для этой цели могут выполняться медленно действующими. Воздействие регулятора мощности через медленно действующий механизм управления турбины, динамическая постоянная которого составляет 30—40 с, позволяет сочетать высокую точность распределения нагрузок с эффективным участием мощных агрегатов в первичном регулировании частоты и обеспечить надежность работы регулирования при полных сбросах нагрузки [19]. [c.155]

Регуляторы мощности. На современном этапе энергетики все более актуальными становятся задачи, с которыми регуляторы частоты принципиально не могут справиться. Одна из них — оптимальное распределение нагрузок между агрегатами. В большинстве случаев САР блоков не содержат специальных устройств для автоматического контроля соответствия между заданной и фактической мощностью. В последнее время начинают применять замкнутые САР мощности, в которых применен регулятор мощности, сравнивающий заданное и фактическое значения мощности. В качестве входной величины регулятора мощности применяют либо электрическую мощность, отдаваемую генератором в сеть [19, 27], либо паровую (механическую) мощность турбины [10]. Для медленных процессов, например для оптимального распределения нагрузок, обе величины равноценны преимущества имеет [c.156]

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗОК МЕЖДУ АГРЕГАТАМИ [c.178]

По существу при суждении о выгодности распределения нагрузок между агрегатами надо было бы руководствоваться к. п. д. не турбин, а гидроагрегатов или даже гидроблоков, но это, усложнение привело бы лишь к небольшому уточнению выводов. [c.175]

Точность поддержания заданного распределения нагрузок между агрегатами. Регулирование группой агрегатов и управление ими как единым целым связано с соблюдением заданного закона распределения нагрузок между агрегатами как в статических, так и в переходных режимах. [c.25]

Служба режимов энергосистем выполняет особо важную функцию — она делает расчеты по определению нагрузок (на предстоящие сутки, месяцы, кварталы, год) и их покрытия. В Советском Союзе впервые была разработана теория распределения нагрузок между энергетическими агрегатами и электростанциями, имеющими различные технико-экономические характеристики. С ростом мощностей и количества агрегатов электростанций и энергосистем планирование и регулирование нагрузок становится для диспетчерских служб сложной задачей. [c.72]

Регуляторы мощности (РМ). Во время эксплуатации необходимо постоянно обеспечивать оптимальное распределение мощности между агрегатами в соответствии с графиком нагрузки, что не может обеспечить регулятор частоты. Кроме того, для уменьшения мощности межсистемных перетоков местные возмущения в энергосистеме должны быть быстро локализованы и дефицит мощности должен покрываться главным образом за счет агрегатов местной системы. С этой последней задачей даже в простейших случаях не могут справиться регуляторы частоты из-за недостаточной их чувствительности. Так, для распределения нагрузок в соответствии со статическими характеристиками регулирования при б = 0,04 с точностью до [c.56]

Помимо основного командующего органа по частоте вращения, который необходим для пуска и остановки турбины, для синхронизации генератора и для обеспечения безопасности агрегата в различных условиях эксплуатации, вводится дополнительный импульс по мощности с целью оптимального распределения нагрузок между ЭС и агрегатами. [c.60]

Одновременным решением вопросов экономичности и надежности в этих случаях является выбор выгодных режимов работы котельной в целом, при которых требуется минимальное число часов содержания котлоагрегатов в горячем резерве и возможно меньшее число их остановок и пусков. При соответствующем внимании со стороны руководящих лиц котельной такой график работы котельных агрегатов и распределения нагрузок между ними может быть, как правило, всегда найден и должен строго соблюдаться. При этом иногда приходится поступаться экономичностью отдельных агрегатов, но общая экономичность и, особенно, надежность установки в целом повышается. [c.12]

Системой группового регулирования на гидроэлектростанциях принято называть систему, которая осуществляет автоматическое регулирование и управление группой гидроагрегатов кш единым целым с соблюдением заданного закона распределения нагрузок между отдельными агрегатами. [c.7]

Если уставки частоты отдельных регуляторов скорости неодинаковы, то разница в уставках компенсируется действием сигнала схемы распределения, т. е. путем соответствующего перераспределения нагрузок между агрегатами. Зависимость величины рассогласования нагрузок от различия в величинах уставки частоты определяется статизмом схемы распределения по частоте (подробней см. приложение 2). [c.26]

ТОЧНОСТЬ распределения нагрузок между гидроагрегата-ми в переходных режимах. На примере трех агрегатов Новосибирской ГЭС (рис. 93) показано изменение мош -ности в режиме регулирования частоты. [c.163]

Примером такой совершенно необходимой наладки является организация оптимального топочного режима парогенераторов, обеспечивающая минимальные тепловые потери и минимальный расход электроэнергии на собственные нужды. Наладка оптимального внутри котлового режима гарантирует надежную работу поверхностей нагрева при минимальной потере теплоты с продувками. Для турбогенераторов должен быть разработан режим оптимального вакуума, проконтролирована работа схемы регенерации и обеспечена максимальная выработка электроэнергии на тепловом потреблении при данном отпуске теплоты. Большое значение для экономичности электростанции имеет разрабатываемое заранее наиболее целесообразное распределение нагрузок между работающими агрегатами в котельной и турбинном зале с учетом их надежности, экономичности и характеристик. [c.251]

В этой главе мы рассматриваем основные элементы конструкции автомобиля и их назначение, пути, по которым идет развитие конструкций, а также внешние нагрузки, которые следует использовать в расчете. Мы проанализировали компоновку автомобиля и выяснили, как на нее влияют аэродинамические характеристики, размещение агрегатов, пассажиров и водителя. В других главах книги мы исследуем поведение тонкостенных балок при изгибе и кручении, методику, с помощью которой реальные конструкции легковых машин и автобусов можно заменить расчетными схемами, а также рассмотрим порядок определения распределения нагрузок между элементами конструкции. Кроме того, мы рассмотрим порядок расчета сопротивления конструкции удару и усталостному разрушению, а также влияние на конструкцию технологии изготовления. Наконец, рассматриваются специальные задачи, связанные с конструкцией грузовых автомобилей и автофургонов, оснащенных шасси и не оснащенных ими, используя более совершенные методы строительной механики. [c.18]

Задача И-2 в общем виде относится к задачам нап-выгоднейшего распределения нагрузок между параллельно работающими агрегатами, рассмотренным в энергетической литературе [14, 20 и др.]. В соответствующей постановке эта задача может быть отнесена к задачам нелинейного программирования. [c.36]

Последнее время на дизель-генераторах переменного тока с повышенными требованиями к точности поддержания частоты и распределения активных нагрузок между агрегатами, начали применяться двухимпульсные регуляторы с обычным импульсом по скорости и дополнительным по нагрузке. При этом измерение нагрузок производится электрическим путем. Измерение скорости может также производиться электрическим путем, по отклонению частоты от заданной или обычным механическим измерителем скорости. В первом случае, в силу однородности обоих импульсов они сопоставляются и суммируются простейшим образом. Однако из-за невозможности существенной перенастройки резонансных устройств и полосовых фильтров, применяемых для измерения отклонения частоты, эти системы на практике приходится дополнять простейшими механическими регуляторами скорости для управления двигателем на пониженных оборотах в период [c.447]

Как уже было сказано выше, в энергетических системах суммарные электрические и тепловые нагрузки могут удовлетворяться от электростанций, на которых работают агрегаты разной экономичности. Наиболее рациональное распределение нагрузок между такими агрегатами требует умения правильно определять и оценивать экономичность работы не только отдельных агрегатов, но и электростанции в целом. [c.196]

Оптимальное распределение нагрузок между работающими агрегатами оказывает большое влияние на общую экономичность турбинного цеха и станции в целом. Эта [c.87]

В состав основного оборудования электрической станции могут входить агрегаты различного типа и назначения. Кроме того, большое количество станций имеет установки с различными начальными параметрами пара. В этих условиях рациональное распределение нагрузки между агрегатами и очередность их загрузки и разгрузки являются важным условием экономичной работы турбинного цеха. Даже при наличии однотипного оборудования распределение нагрузок между турбинами не должно быть случайным, поскольку и здесь существует оптимальный способ распределения нагрузок. [c.88]

Развеска локомотива имеет целью осуществить в процессе компоновки такое взаимное расположение его узлов и агрегатов, при котором было бы реализовано наивыгоднейшее распределение нагрузок от колесных пар на рельсы. В частности, если все колесные пары являются ведущими, то эта нагрузка должна быть распределена между ними равномерно. [c.361]

Аварийный peseptB станции может быть сосредоточен в одном или нескольких агрелатах станции. Необязательно, чтобы резервные агрегаты станции находились в неподвижном состоянии. Во многих случаях целесообразно делить нагрузку станции между всеми агрегатами, в том числе и резервными, с тем чтобы при аварийном выходе из строя одного агрегата остальные могли принять дополнительную нагрузку. Такой вращаюи ийся резерв может быть почти мгновенно использован, так как не требуется предварительного раз.ворачи-вания агрегата и присоединения его к шинам станции. Вопросы распределения нагрузок между агрегатами рассмотрены ниже в гл. IV и гл. XV разд. III. [c.19]

В гл. 1, 3 указаны факторы, влияющие на точность распределения нагрузок между агрегатами в системах первичного регулирования с астатической настройкой регуляторов скорости (система типа УКАМ, УГРМ, ЭГР). [c.182]

Еще в 1927 г. в СССР разработано распределение нагрузок между параллельно работающими электростанциями в соответствии с их технико-экономическими данными. По этой теории наивыгоднейщее распределение между отдельными электростанциями и агрегатами должно производиться по методу относительных приростов расходов тепла. Согласно этому методу экономичность системы параллельно работающих агрегатов возрастает при передаче нагрузки на агрегат, который имеет мень-щий относительный прирост затрат, даже при том, что этот агрегат может иметь меньший к. п. д. [c.264]

Одной из тенденций современного тяжелого машиностроения является применение многодвигательных приводов машинных агрегатов с выходной мощностью более 2500, кВт. В связи с этим возникают проблемы равномерного распределения нагрузок между ветвями привода и обеспечения устойчивой работы агрегата в переходных режимах. В настоящей работе эти проблемы решаются применительно к двухдвигательиому машинному агрегату, с тихоходными синхронными электродвигателями. Такая схема привода применена в промышленности для вращения мощных цементных, угольных и рудоразмольных мельниц (рис. 1). [c.104]

Весьма важно, чтобы агрегаты станции работали с нагрузками, максимально близкими к экономическим. Это достигается рациональ-иьш распределением электрических и тепловых нагрузок между агрегатами. Значение такого распределения поясним на простом примере. [c.210]

Одной из первых разработок в этой области является схема (рис. 5), примененная в начале 30-х годов швейцарской фирмой Guenod [Л. И]. Автоматическое поддержание заданной частоты осуществлялось с помощью изодромных регуляторов скорости, а обеспечение заданного распределения активных нагрузок между агрегатами осуществлялось с помощью распределительных трансформаторов, выходные обмотки которых воздействовали на корректирующие устройства импульсного действия, а последние — на золотниковую систему регулирующего органа турбины. [c.19]

В схемах с поперечными связями время переходного процесса по сигналу распределения нагрузок тем меньше, чем больше этот сигнал. В зависимости от сигнала распределения и настройки регулятора скорости процесс распределения может оказаться колебательным либо апериодическим. Процесс распределения нагрузки между агрегатами накладывается на процесс регулирования по основному параметру (например, по частоте). Из опыта ОРГРЭС установлено, что в системах УКАМ, УГРМ, ЭГР величина сигнала распределения нагрузок обычно устанавливается такой, что время переходного процесса составляет 20—60 сек. [c.26]

В котельном агрегате дымовые газы по выходе из топки омывают сначала поверхности нагрева, обращенные к топке, и затем уже расположенные за ними поверхности нагрейа. Вследствие этого в котлах возникает естественная циркуляция воды, устойчивое поддержание которой зависит от конструкции котла и правильной его эксплоатации. В случае неправильного распределения тепловых нагрузок между поверхностями нагрева котла может оказаться, что в заднем опускном пучке котла начнется чрезмерное парообразование, в результате которого в части труб движение воды либо замедлится, либо прекратится, либо будет происходить не е том направлении, в каком следует. При нормальной циркуляции воды, т. е. при циркуляции, происходящей в должном направлении и с должной скоростью, во всех трубах обеспечивается достаточный отвод тепла от стенок труб котла. Нарущение нормальной циркуляции часто вызывает пережог труб в результате перегрева металла их стенок. Отношение количества воды, проходящей по циркуляционному контуру, количеству подавае1мой в котел воды или к количеству производимого в нем пара (за определенный промежуток времени) называется кратностью циркуляции. Кратность циркуляции колеблется в широких пределах от 8—10 до 30—50 и больше. [c.17]

Если на ТЭЦ энергетические характеристики агрегатов отсутствуют, а турбины работают по отбору в общую магистраль, то рациональное распределение тепловых нагрузок между турбинами может быть определено на основании простого опыта. На общей магистрали, за местом присоединения отборов всех турбин следует установить термометр, замеряющий температуру смешанного потока пара. Очевидно, наиболее рациональное распределение расходов пара при неизменном суммарном отборе будет соответствовать тому случаю, когда температура смешанного потока будет иметь м инималь-ное значение. Это будет показывать, что средняя взвешенная величина использованного в части высокого давления всех турбин теплопадения достигла максимальной величины,, т. е. выработка электроэнергии на отборном паре максимальна. [c.92]

Существенное влияние на суммарный расход топлива котельным цехом оказывает распределение общей нагрузки между установленными котлами и выбор числа работающих котлов, необходимого для покрытия заданного графика нагрузок. Опыт эксплуатации промышленных котельных показал, что этому вопросу не уделяется должного внимания. Наивыгодное распределение общей нагрузки между котельными агрегатами наиболее эффективно производить методом равенства относительных приростов топлива. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...