Упаковка и транспортирование оборудования

При разработке эскизного проекта необходимо обеспечить выполнение требований, предъявляемых к проектируемому оборудованию и позволяющих установить принципиальные решения конструкции. Для этого производится выполнение вариантов возможных решений, установление их особенностей (характеристики вариантов, составных частей и т. п.), их конструктивная проработка (глубина такой проработки должна быть достаточной для сопоставления рассматриваемых вариантов) предварительное решение вопросов упаковки и транспортирования оборудования изготовление и испытание макетов с целью проверки принципов работы конструкции в целом или ее составных частей разработка технических решений, обеспечивающих показатели надежности, установленные техническим заданием и техническим предложением оценка проектируемого оборудования на технологичность, оценка по показателям стандартизации и унификации оценка соответствия конструкций требованиям эргономики, технической эстетики (при необходимости изготовляют макеты) проверка вариантов на патентную чистоту и конкурентоспособность, оформление заявок на изобретения проверка соответствия вариантов требованиям техники безопасности и производственной санитарии сравнительная оценка рассматриваемых вариантов. [c.33]

Упаковка и транспортирование оборудования [c.277]

Проектирование технологических процессов (заготовительных, механической обработки резанием, сборки), технологической оснастки, специального инструмента и нестандартного оборудования входит в автоматизированную систему технологической подготовки производства (АСТПП). В указанной системе технологической подготовки производства ее составляющие подсистемы (системы) на предприятиях в большинстве случаев функционируют либо отдельно, либо объединяясь в несколько подсистем (систем). В настоящее время наметилась тенденция к созданию комплексных систем, объединяющих автоматизированные системы конструирования изделий, технологической подготовки производства и изготовления деталей, сборки изделий, упаковки и транспортирования готовой продукции. [c.82]

Тенденцией современного этапа автоматизации проектирования является создание комплексных систем, включающих конструирование изделий, технологическое проектирование, подготовку управляющих программ для оборудования с программным управлением, изготовление деталей, сборку узлов и машин, упаковку и транспортирование готовой продукции. Особенно важны такие системы для гибкого автоматизированного производства в машиностроении. [c.127]

Широкий спрос находят не только многие виды созданного автоматического оборудования, но и чертежи различных агрегатов и узлов, применяемых для автоматизации отдельных операций, что существенно расширяет масштабы автоматизации в СССР и подчеркивает важную организаторскую роль технологической стандартизации. Внедрение автоматического производства улучшило условия труда рабочих, полностью исключен тяжелый ручной труд, особенно по установке, съему, упаковке и транспортированию деталей. Изменился и характер труда рабочих. Свыше 45% персонала цеха имеют высшее и среднее техническое образование или учатся в институтах и техникумах. [c.189]

Настоящие технические условия содержат общие требования, предъявляемые к материалам, стальным конструкциям, полуфабрикатам и изделиям, применяемым при изготовлении грузоподъемного оборудования, а также к обработке деталей, сборке, отделке, монтажу электрооборудования, обкатке, приемке, испытаниям, комплектации, упаковке и транспортированию. [c.625]

Настоящие технические условия содержат общие требования, предъявляемые к материалам, стальным конструкциям и изделиям, применяемым при изготовлении грузоподъемного оборудования, а также к обработке деталей, сборке, отделке, монтажу электрооборудования, приемке, испытаниям, комплектации, упаковке и транспортированию. Общая часть технических условий действует совместно с техническими условиями на конкретные виды машин. [c.147]

При разработке технического проекта выполняют работы, необходимые для обеспечения предъявляемых к изделию требований и позволяющие получить полное представление о конструкции разрабатываемого оборудования, оценить его соответствие требованиям технического задания, технологичность, степень сложности изготовления, способы упаковки, возможности транспортирования и монтажа на месте применения, удобство эксплуатации, целесообразность и возможность ремонта и т. п. [c.34]

Упаковка в чехол из полимерных пленок обеспечивает защиту машин, станков, приборов, аппаратов и других изделий от коррозии в самых жестких климатических условиях при хранении и транспортировании в районы с повышенной влажностью (до 90—100%) и температурой до 60° С. Для герметичной упаковки оборудования, отправляемого в страны с тропическим климатом, рекомендуется применять полиэтиленовую пленку толщиной 0,2 мм. [c.117]

Комплексная стандартизация (КС) обеспечивает согласование показателей взаимосвязанных компонентов, входящих в объекты стандартизации, и увязку сроков введения в действие стандартов для наиболее полного и оптимального удовлетворения требований заинтересованных организаций и предприятий к качеству готовой продукции, комплектующих изделий, полуфабрикатов, сырья, основных и вспомогательных материалов, оборудования, средств оснащения, методов испытаний и измерений, маркировки, упаковки, контейнеризации, транспортирования и хранения. [c.22]

Поэтому большое внимание уделяется переходу к принципиально новому методу — разработке программ комплексной стандартизации. Этими программами предусматривается разработка комплекса взаимоувязанных по показателям и срокам действия стандартов и технических условий на готовую продукцию, комплектующие изделия, сырье, материалы, оборудование и приборы, а также на методы организации и подготовки производства, испытаний, контроля, измерений, правила упаковки, хранения, транспортирования, эксплуатации и ремонта. [c.10]

Использование собственных крепящих устройств и приспособлений машин или оборудования. Ранее мы уже отмечали, что транспортные ящики, в том числе и крупногабаритные, должны обеспечить сохранность внутренней упаковки и само упаковываемое изделие, обеспечить удобство при транспортировании, в том числе и удобство крепления ящиков с продукцией на платформах транспортных средств, а при необходимости обеспечить штабелирование. [c.116]

Основными требованиями, предъявляемыми к таре для перевозки станков и другого оборудования, являются прочность, простота конструкции, возможность выполнения погрузочно-разгрузочных работ как вручную, так и с применением средств механизации, обеспечение сохранности при транспортировании и длительном хранении. Степень защиты оборудования от повреждений определяется видом упаковки, предохраняющей оборудование от ударов, толчков и воздействия атмосферной среды. [c.399]

Основным и наиболее универсальным видом упаковки для оборудования, перевозимого по железной дороге, речным, морским и автомобильным транспортом, являются ящики деревянные, плотные или решетчатые, разового или многоразового использования, выполненные в соответствии с ГОСТ 10198—78. Транспортирование оборудования на короткие расстояния (до 300 км) автомобильным транспортом можно производить без упаковки. В этом случае оборудование укрывают специальным чехлом или пленкой. [c.399]

Ни одно изделие не может быть отгружено без контроля. Результаты контроля (всех видов) регистрируются как объективные свидетельства соответствия изделия требованиям качества. Контрольно-измерительное и испытательное оборудование должно быть проверено и аттестовано в установленном порядке официальными службами. Готовая продукция, успешно прошедшая технический кошроль, отмечается соответствующей маркировкой, пломбами, бирками, ярлыками и другими знаками. В регистрационных документах указывается ответственный контролирующий орган. Некондиционную продукцию необходимо изолировать. Все процедуры по некачественной продукции оформляются документально. Поставщик выявляет причины несоответствия, анализирует все технологические процессы и операции, журналы и карты регистрации, отчеты по эксплуатации, рекламации потребителя, принимает меры по выявлению и устранению этих причин, после чего корректирует техническую документацию. Поставщик разрабатывает, документирует и осуществляет процедуры упаковки, хранения, отгрузки и транспортирования продукции такими методами и средствами, которые не вызывают ее порчи и ухудшения качества. [c.27]

Транспортирование гамма-дефектоскопов или перезарядных контейнеров осуществляется в упаковочных комплектах, обеспечивающих безопасность доставки, сохранность радиоактивных веществ и предотвращающих попадание их в окружающую среду в условиях серьезной аварии. Транспортный упаковочный комплект состоит из наружной упаковки с тепловой изоляцией и транспортируемого дефектоскопического оборудования (радиационная головка или транспортно-перезарядный контейнер). [c.175]

Консервация и упаковка оборудования и материалов на заводе-изготовителе Погрузка оборудования и материалов на заводе-изготовителе на ж.-д. платформы Транспортирование по железной дороге оборудования и материалов с заводов-изготовителей Разгрузка с ж.-д. платформ [c.215]

Основными элементами, определяющими затраты при изготовлении и меняющимися при стандартизации, являются количество расходуемого сырья и материалов марка (вид) расходуемого сырья и материалов количество или номенклатура комплектующих изделий количество технологического топлива марка (вид) технологического топлива расход электроэнергии уровень механизации и автоматизации трудоемкость изготовления квалификация рабочих применяемое оборудование используемое помещение технологическая оснастка организация обслуживания (упаковка, транспортирование, контроль, ремонт) длительность производственного цикла величина складских запасов и др. [c.42]

Условия транспортирования требуют довольно высоких затрат на упаковку — до 10% стоимости машин и оборудования. Расход древесины на эти цели у нас в стране составляет около 5 млн. м в год, причем поскольку требуется изготовлять главным образом крупногабаритные ящики, то при этом расходуются самые высококачественные пиломатериалы. Учитывая, что повторное использование освободившейся из-под машин и оборудования тары без [c.3]

Для транспортирования машин и оборудования еще мало используется многооборотная тара, бестарные перевозки в контейнерах, перевозки автотранспортом без упаковки, облегченные виды тары за счет применения частичной упаковки, а также применение в качестве обшивки ящиков древесноволокнистых плит. [c.6]

Задача книги — помочь инженерно-техническому персоналу предприятий, изготовляющих машины и оборудование, в правильном выборе вида упаковки для конкретных случаев, способа транспортирования, конструкций ящика, оформлении нормативно-технической документации на тару, расчете норм расхода тарных материалов на упаковку, организации повторного и многократного использования крупногабаритных ящиков. [c.6]

Таким образом, в зависимости от сложности конструкций машин и оборудования, от их варианта климатического исполнения, условий хранения или эксплуатации может быть выбран вариант временной защиты машин и оборудования от коррозии. Однако сами консервационные средства требуют защиты от механических повреждений, вымывания или выветривания, т. е. требуют упаковки. Помимо свойств консервационных средств на выбор категории упаковки в значительной степени влияют условия транспортирования, вид транспорта, число погрузочно-разгрузочных операций. [c.32]

И наконец, когда рассмотрена классификация всех факторов, влияющих на выбор упаковки, установлена последовательность выбора варианта временной защиты машин и оборудования от коррозии, определены условия транспортирования, можно выбрать категорию упаковки. [c.33]

КУ-1 — защита от механических повреждений, прямого попадания атмосферных осадков, солнечной ультрафиолетовой радиации, прямого попадания пыли, песка. В большинстве случаев роль упаковки выполняет деревянный решетчатый ящик или обрешетка, имеющие крышку, покрытую водонепроницаемым материалом. Упаковка данной категории применяется для всех видов машин и оборудования, которые предназначены для эксплуатации в не менее жестких условиях, чем при транспортировании и хранении. [c.33]

Через какие макроклиматические зоны будут транспортироваться машины и оборудование. Если эти условия легче чем условия эксплуатации, для которых предназначаются машины или оборудование, то транспортный фактор не повлияет на выбор категории упаковки. Если более жесткими являются условия транспортирования, то тогда они будут решающим фактором для выбора упаковки. [c.34]

В основном причинами повреждений машин и оборудования при транспортировании и хранении являются следующие неправильно разработан способ крепления изделия в ящике, а также транспортном средстве неверно сконструирована и осуществлена внутренняя упаковка изделия неправильно сконструирован ящик неверная маркировка. [c.40]

Использование частичной упаковки — тяжелые и сложные машины и оборудование массой 20 т и более перед транспортированием частично разбирают, снимают наиболее сложные и чувствительные к механическим повреждениям узлы и укладывают их в отдельные деревянные ящики. Обработанные поверхности прилегания, пульты управления, направляющие, гидроаппаратуру и т. п. защищают от механических и климатических воздействий пергамином, рубероидом, ДВП, обшивкой из досок. [c.72]

Ящики обеспечивают сохранность упаковочных машин и оборудования при транспортировании, погрузочно-разгрузочных работах и хранении до установки на месте эксплуатации, т. е. по всей транспортной цепи. При этом имеется в виду не допустить повреждений от механических и климатических воздействий, в первую очередь, обработанные поверхности машин и оборудования (в том числе сохранить сплошность антикоррозионных покрытий), предохранить их от разукомплектования. Ящик предохраняет от механических повреждений внутреннюю упаковку, особенно при погрузочно-разгрузочных работах с применением подъемных кранов, позволяет также в случае необходимости штабелировать. [c.72]

Сложившаяся в США система военной стандартизации широко освещалась в печати. Следует упомянуть моно1графию Стандартизация в федеральной системе снабжения . Ее автор — начальник штаба по стандартизации Уатс — приводит программу развития стандартизации для военных целей, предусматривающую охват стандартами материалов, оборудования и методов изготовления тех изделий, которые одобрены для использования армией, флотом и военно-воздушными силами. Эта же программа предусматривает стандартизацию так называемой технической практики и процедур, необходимых для проектно-конструкторских и экспериментальных работ, снабжения, производства, технического контроля, применения, хранения, упаковки и транспортирования предметов военного снабжения. При этом под военной стандартизацией понимается процесс, при котором на основе общего согласия устанавливаются всякого рода показатели, нормы и технические требования, термины, определения, принципы создания новых изделий, практические мероприятия, свойств материалов и полуфабрикатов, типы и размеры изделий, способы изготовления (включая технологические процессы), характеристики и размеры различного оборудования, его агрегатов, узлов и деталей. Таким образом, целями военной стандартизации является улучшение снабжения, передвижения и оперативной готовности армии, флота и военно-воздушных сил, снижение затрат, экономия времени, производственных мощностей и применяемых материалов, для чего считается обязательным [c.329]

Древесина в основном используется для изготовления транспортной тары для упаковки изделий (машин, станков, приборов и другого оборудования, запасных частей). Типы и конструкции тары завод-изготовитель изделий выбирает сам, но при этом необходимо руководствоваться ГОСТом 2991—69 Ящики деревянные. Типы. Размеры деталей, общие технические требования , а также ГОСТом 5959—59, ГОСТом 10198—62 и ГОСТом 8872—63 . Для упаковки продукции на экспорт при изготовлении тары, кроме того надо руководствоваться ЕТРУ (Единое техническое руководство) Упаковка и транспортирование экспортных грузов ВНИЭКИТУ г. Калуга 1966 г. [c.100]

Роквелла метод для исследования твердости материалов G 01 N 3/44 Ролики [В 65 <для баков, цистерн и контейнеров большой вместимости D 90/18 в конвейерах для перемещения грузов и грузопосителей G 17/24 для наклеивания этикеток С 9/30-9/32 для намотки или размотки нитевидных материалов Н 51/(04-12) 57/14 для подачи изделий к машинам или станкам FI 5/06, 9/16 для поддонов D 19/42 приводные для ленточных и цепных конвейеров G 23/(04-12) для разделения изделий, уложенных в стопки, FI 3/06, 3/32 роликовые дорожки для транспортирования изделий при упаковке В 35/(22, 42) для рольгангов и конвейеров С 13/(02-075), 39/(00-20)> В 66 (для домкратов F 5/00-5/04 для подъелтиков В 7/02-7/04) F 16 заклинивающие в выключаемых муфтах D 15/00 роликовые (зажимные соединения деталей машин В 2/16 муфты D 3/21-3/23)) в ленточных магнитных сепараторах В 03 С 1/00 для металлопрокатного оборудования В 21 В 39/00, 41/00 опорные (ходовые) для монтажа колес транспортных средств Б 60 33/(00-08) из пластических материалов В 29 L 31 /32 для поддерживания паковок В 65 Н 49/24 для подшипников шлифование торцовых поверхностей В 24 В 7/16] Роликовые подшипники F 16 С 19/(22-48) прессы для производства фасонных изделий из керамических материалов В 28 В 3/12-3/18 токосъемники транспортных средств В 60 L 5/04-5/16) Рольганги [В 65< питающие для подачи изделий к машинам или станкам Ft 11/(00-02) роликовые устройства, встроенные в рольганги С 39/(00-20)) использование (в металлопрокатном оборудовании В 21 В 39/00, 41/00 для подачи изделий к машинам или станкам В 65 FI 5/20) в устройствах для хранения и транспортирования изделий В 65 G 1/02] Ротативные ДВС роторно-поршневые двигатели [c.167]

С точки зрения функционального назначения крупногабаритные ящики могут быть выполнены, как несущие, т. е. воспринимающие на себя все виды нагрузок при строповке, транспортировании н штабелировании, так и ненесущие легкие конструкции, когда все внды нагрузок воспринимает непосредственно упаковываемая машина или оборудование. Ненесущая конструкция ящика предопределяет, что все погрузочно-разгрузочные манипуляции и транспортирование осуществляют с захватом непосредственно за упакованное изделие. Ящик в этом случае предохраняет от повреждений внутреннюю упаковку, а также упакованную машину или оборудование от разукомплектования. [c.74]

Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение ма териалов производятся в соответствии с ГОСТ 9980.3—86- -ГОСТ 9980.5—86. Контролируется наличие нормативно-технической документации на поступающие исходные материалы. Пылевидные материалы хранятся в упаковке изготовителя или в закрытых емкостях, взрыво-пожароопасные и токсичные вещества— в плотно закрытой таре с соответствующей маркировкой. Клеи, растворители и лакокрасочные материалы хранят-в больших количествах на специально оборудованных складах для легковоспламеняющихся жидкостей, текущий запас материалов (из расчета 3-суточного расхода рабочих составов) — в кладовой при краскозаготовительном отделении, количества, не превышающие суточную потребность (но не более 300 кг),— на месте производства работ в герметичёски закрытых бидонах, устанавливаемых в ящики, запирающиеся На замок. Порожнюю тару складируют в огражденных местах, специально отведенных для этой цели пожарной охраной. Переносить эти материалы следует в алюминиевых или оцинкованных сосудах с крышками. [c.237]

Погрузка оборудования и материалов на автотранспорт, транспортирование по автодороге Разгрузка с автотранспорта Складирование оборудования и мatepиaлoв Комплектация оборудования и материалов Консервация и упаковка (только комплекта трубок КИП и А) готовых блоков Погрузка блоков на ж.-д. платформы Транспортирование блоков по железной дороге Разгрузка с ж.-д. платформ [c.215]

Упаковка электрооборудования при транспортировании его в страны с тропическим климатом (по ГОСТ 23216-78). Электрооборудование к месту назначения часто транспорт тируется морским путем около 2—3 мес и, кроме того, еще некоторое время хранится на берегу. В результате этого оборудование из-за некачественной упаковки может частично прийти в негодность. Идеальный упаковкой для электрооборудования является металлический контейнер, запаянный со всех концов, однако такая упаковка дорогая. Распространен способ упаковки типа кокона (распыление и нанесение до 8 слоев перхлорвиниловых смол), но этот способ также трудоемок и дорог. В качестве упаковочного материала применяется поливинилхлоридная пленка. Удобным упаковочным материалом является термосвариваемая ткань, представляющая собой многослойный материал несколько слоев марли, полиэтилена, металлической фольги и полиэтилена. Фольга и два слоя полиэтилена служат для герметизации, марля —для повышения механической прочности материала материал сваривается. Этот материал сравнительно дешев н обеспечивает достаточную герметизацию из елий. [c.312]

УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ, ХРАНЕНИЕ ИАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ [c.1]

Сохранность машины или оборудования обеспечивается комплексом защитных мер, начиная от покраски грубообработанных поверхностей защитными лаками и красками консервацией отдельных точно обработанных частей и деталей полной или частичной упаковкой, определением способа (или способов) транспортирования, выбором способа захвата и подъема при погрузочно-разгрузочных работах, разработкой конструкции ящика. [c.47]

При транспортировании машин и оборудования, которые перевозят главным образом на открытом подвижном составе как прямым, так и смешанным железнодорожным, автомобильным и водным транспортом, а также при хранении груза более одного года транспортную маркировку наносят непосредственно на ящики или на ярлыки, выполненные на влагоирочном материале и надежно прикрепленные на упаковке или к грузу. [c.95]

Любой вид машин или оборудования после приемочных испытаний и контроля ОТК консервируется для длительного или временного хранения. В зависимости от того, куда они направляются, на действующее предприятие или на вновь строящееся, а также от способа транспортирования (автомобильным или дрзтими видами транспорта), машины и оборудование укрывают только защитными чехлами, или же, кроме того, помещают в тару. Соответственно виду упаковки определяются требования к условиям их хранения. [c.143]

Если тара повреждена значительно, так что при этом возможно повреждение упакованного оборудования, то ящик должен быть вскрыт в присутствии комиссии и изделие тщательно обследыва-ется. При обнаружении поврелсдепия изделия определяются его характер и причина. Если устанавливается, что причина повреждения— результат неправильного транспортирования или погрузочно-разгрузочных операций, то предъявляется иск транспортной службе, если причина неправильная упаковка — вызывается представитель отправителя. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...