Цилиндрические передачи с прямыми зубьями

Нагрузки на опоры зубчатой цилиндрической передачи с прямыми зубьями [c.115]

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ С ПРЯМЫМИ ЗУБЬЯМИ [c.222]

Цилиндрические передачи с прямыми зубьями [c.223]

Нагрузки на опоры зубчатой цилиндрической передачи с прямыми зубьями (внутреннее зацепление) [c.202]

При ориентировочных расчетах рекомендуется [1071 Для цилиндрических передач с прямым зубом принимать следующие значения т) [c.543]

Рассмотрим цилиндрическую передачу с прямыми зубьями (рис. 7.3). На ведущем О1 и ведомом валах насажены два зубчатых колеса, зубья которых расположены по окружности на одинаковых расстояниях один от другого. Если сблизить между собой центры валов и О2 так, чтобы зубья одного колеса входили во впадины другого, и привести во вращение вал О1, то зуб а колеса, си-дяш,его на этом валу, своей боковой поверхностью коснется боковой поверхности зуба Ь ведомого колеса и будет, оказывая давление на этот зуб, заставлять его, а следовательно, колесо и ведомый вал О 2, вра-ш,аться. Когда колеса повернутся на некоторый угол, воздействие зуба а на зуб Ь прекратится и они выйдут из зацепления, но тогда войдет в зацепление следующая пара а и 6 и т. д., т. е. нри непрерывном вращении ведущего вала приходит также в непрерывное вращение ведомый вал. [c.192]

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ С ПРЯМЫМ ЗУБОМ [c.268]

В косозубой передаче зубья располагаются не параллельно оси вращения, как в цилиндрической передаче с прямыми зубьями, а под некоторым углом. [c.295]

Цилиндрическая зубчатая передача с прямыми зубьями (рис. 9.1) имеет т = 3 мм Zi = 20 Zj = 100. [c.146]

Цилиндрические колеса с косыми зубьями. Для передачи вращения на параллельный вал кроме уже рассмотренных цилиндрических колес с прямыми зубьями (рис. 9.13, а) применяются косо-зубые (рис. 9.13, б) и шевронные (рис. 9.13, в) колеса. [c.247]

В цилиндрических колесах с прямыми зубьями соприкасание двух сопряженных профилей происходит по прямой, параллельной осям колес. Рассечем зубчатое колесо с прямыми зубьями на равные части плоскостями, перпендикулярными к оси колеса (рис. 232, а). Каждый из полученных дисков сдвинем один относительно другого на один и тот же угол. Если увеличить число ступеней до бесконечности, то получим колесо с винтовыми, или косыми, зубьями (рис. 232,6). Два сопряженных колеса должны иметь равные углы наклона р линии зуба. При внешнем зацеплении винтовая линия на одном колесе должна быть правой, а на другом - левой. Если два таких колеса привести в соприкасание, то одновременно в зацеплении будут находиться различные участки профилей, дуга зацепления возрастет на величину смещения зубьев по начальной окружности, т. е. увеличится коэффициент перекрытия ф , а это приведет к распределению нагрузки на несколько зубьев. В результате повысится нагрузочная способность, увеличится плавность работы передачи и уменьшится шум. Эти обстоятельства определили преимущественное распространение в современных передачах косозубых колес. [c.253]

Зубчатые колеса, рассмотренные выше в виде парных зацеплений, применимы лишь в так называемых одноступенчатых передачах — передачах, в которых передаточное отношение сравнительно невелико. Так, для цилиндрических колес с прямыми зубьями в передачах от электродвигателей принимают = 5- 7, в ручных передачах 12, в конических передачах обычно [c.506]

Цилиндрическая зубчатая передача с прямым зубом. Наружное зацепление [c.618]

Червячная фреза 1 связана с заготовкой через сменные шестерни 1. Сменная шестерня 4 сидит на общей втулке с конической шестерней дифференциала 5, от которой вращение передается через сателлиты 6 Т-образ-ному валику 9 и далее через червячную передачу заготовке /0. Уравнение кинематической связи имеет такой же вид, как при нарезании цилиндрических шестерен с прямым зубом при составлении уравнения необходимо учитывать передаточное отношение дифференциала, которое в данном случае равно V2. [c.40]

Передача вращающего момента от двигателя к колесной паре осуществляется через редуктор из двух цилиндрических колес с прямыми зубьями [c.558]

В винтовой передаче при равных диаметрах колес числа зубьев не равны между собой, а зависят от углов наклона винтовых линий зубьев. Только в частном случае, когда а1 = аг=45° и а=< = а + а2, передаточное число определяется по той же формуле, что и в цилиндрических колесах с прямыми зубьями, т. е. [c.225]

По форме зубьев цилиндрические колеса делятся на прямозубые, косозубые и шевронные. В косозубых колесах (рис. 93, в) зубья расположены под углом р к образующей делительной поверхности и поэтому в сопряжение с парным колесом они вступают постепенно по длине зубьев, что обеспечивает более плавную работу передачи, чем в передаче с прямыми зубьями (рис. 93,6). Это особенно ощущается при больших частотах вращения колес. [c.81]

Л — цилиндрические колеса с прямым зубом, б — цилиндрические колеса с косым зубом, в — цилиндрическое колесо с шевронным зубом, г — цилиндрическое колесо с внутренним зацеплением, д — конические колеса с прямым зубом, е — червячная передача, ж — пара колесо-рейка [c.41]

Необходимо четко уяснить разницу между начальной и делительной окружностями. Делительная — постоянный параметр зубчатого колеса, зависящий только от модуля т и числа зубьев z этого колеса [см. формулу (12.3)]. Начальная окружность — понятие кинематическое [см. формулу (б)], и у отдельно взятого колеса такой окружности нет. О начальных окружностях говорят тогда, когда рассматривают колеса, находящиеся в зацеплении. Как бьшо уже отмечено, эти окружности соприкасаются в полюсе зацепления и при вращении зубчатых колес перекатываются одна по другой без скольжения. При изменении межосевого расстояния цилиндрической зубчатой передачи (см. рис. 12.8,6) делительные окружности не изменяются, а диаметры начальных окружностей изменяются пропорционально изменению а . Следовательно, при изменении межосевого расстояния цилиндрической зубчатой передачи делительные окружности ее не совпадают с начальными окружностями. Подробный расчет геометрических параметров цилиндрических зубчатых передач эвольвентного внешнего зацепления изложен в ГОСТ 16532-70, а конических передач с прямыми зубьями - в ГОСТ 19624-74. [c.172]

В формулу (15.60) входит коэффициент формы зуба у, значения которого определяют по графику (рис. 15.23) для числа зубьев эквивалентных цилиндрических колес г . Коэффициент С принимают таким же, как и для цилиндрических передач для прямых зубьев С = 1 для косых С 0,6 при = 20 30°. [c.266]

По этой формуле можно производить проверку открытых цилиндрических зубчатых передач с прямым зубом. При этом должно выполняться условие Ок<[о]к. [c.239]

Модуль зацепления цилиндрической зубчатой передачи с прямыми зубьями 5 мм. Дуга зацепления 20 мм. Вычислите коэффициент перекрытия. [c.447]

Каждая конечная передача размещается в отдельном отсеке и состоит из ведущей 4 и ведомой 5 цилиндрических шестерен с прямым зубом. [c.325]

В проектируемых приводах конструируются открытые зубчатые цилиндрические и конические передачи с прямыми зубьями, а также ременные и цепные передачи, определяющие консольную нагрузку на выходные концы валов. Кроме того, консольная нагрузка вызывается муфтами, соединяющими двигатель с редуктором или редуктор с рабочей машиной. [c.96]

Зубчатые передачи. В приводе кривошипных машин наиболее часто применяют цилиндрические передачи с прямыми и косыми зубьями. В тяжелых машинах иногда применяют и шевронные передачи, реже — конические зубчатые передачи. [c.240]

Привод барабана (рис. 35) представляет собой открытую зубчатую цилиндрическую передачу с прямыми зубьями, состоящую из вал-шестерни 28 и зубчатого колеса 10, сидящего на одной оси 20 с барабаном 22 концы валов установлены на подшипниках в стойках 3 и 8. Зубчатая передача закрыта металлическим кожухом 7. Для вал-шестерни 28 применяется термически обработанная сталь 38ХГН твердостью НВ 228—285, зубья дополнительно подвергаются поверхностной закалке т. в. ч., твердость боковых поверхностей зубьев достигает НРС 45—56, а галтелей и впадин ННС 35. [c.42]

Опорами валов авиационных редукторов являются шариковые и роликовые подшипники со сплошными сепараторами из бронзы или сплавов алюминия. Опорами цилиндрических передач с прямым зубом обычно служат роликовые подшипники, а осевая фиксация обепечивается упорными буртами на внешней обойме и упорными шайбами у внутренней обоймы этих подшипников (рис. 11.20, а). В конических передачах опорами колес также являются роликовые подшипники, а осевая фиксация вала осуществляется шариковым упорным подшипником, посаженным в гнездо с гарантированным зазором и размещенным в едином подшипниковом узле с роликовым подшипником (см. рис. 11.20,6). [c.517]

Допускаемое напряжение [о] н для цилиндрических и конических передач с прямыми зубьями равно меньшему из допускаемых напряжений шестерни (а]н1 и колеса (а]н2-Для цилиндрических и конических передач с непрямьши зубьями в связи с расположением линии контакта под углом к полюсной линии допускаемые напряжения можно повысить до значения [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...