Основные нормы на элементы зубчатых передач

Определение основных размеров червячного колеса и червяка (см. стр. 330 и табл. 17.1), а также конструктивных размеров колеса по нормам и формулам, принятым для расчета конструктивных элементов зубчатых передач. [c.336]

Основные нормы на элементы зубчатых передач [c.395]

Основной шаг измеряется как расстояние между двумя соседними одноименными профилями зубчатого колеса по нормали к ним на участке профиля, близком к делительной окружности. Основной шаг является важнейшим эксплоатационным элементом зубчатой передачи, так как смена рабочих профилей происходит по линии зацепления плавность передачи, т. е. безударность смены одной пары [c.431]

В соответствии с назначением зубчатых передач нормы точности этих элементов зависят от специфических требовании к передачам в эксплуатации. Эти требования характеризуют в основном пять групп передач, а именно а) силовые передачи больших мощностей и скоростей, при сохранении высокого коэффициента полезного действия б) силовые промышленные и транспортные передачи при средних скоростях, обеспечивающих надежность и спокойный ход в) силовые передачи в станкостроении с обеспечением постоянства передаточного отношения и плавности в работе г) передачи в автомобилестроении с обеспечением плавности, легкости хода и бесшумности и д) кинематические передачи в точном машиностроении при постоянстве передаточных отношений и отсутствии мертвого хода. [c.617]

Отечественный стандарт допусков на зубчатые передачи был разработан одним из первых (проект ГОСТ был разослан на отзыв в начале 1938 г.) и является наиболее полным как по области распространения (передачи внешнего и внутреннего зацепления, диапазон модулей и диаметров), так и по числу элементов, ограничиваемых предельными отклонениями. В отличие от других стандартов он определяет не только точность отдельных колес, но и монтажа передачи (межцентровое расстояние, непараллельность и перекос осей, боковой зазор). Кроме основных норм (арбитражных), стандарт содержит вспомогательные нормы, относящиеся к различным методам контроля. [c.399]

Весьма большое конструктивное разнообразие зубчатых колёс, технологических приёмов их изготовления, методов нарезки и отделки, а также различие в объёме производства колёс на разных заводах (от штучного до массового) не позволяют регламентировать единые методы контроля элементов зубчатых колёс и передач. Поэтому стандарты, наряду с основными нормами, являющимися арбитражными, содержат вспомогательные нормы точности для заменяющих их комплексных или упрощённых методов контроля. Возможные замены основных проверок отнюдь не полноценными косвенными приведены в таблице на стр. 331. [c.328]

Работы по монтажу пластинчатых конвейеров регламентируются действующими Строительными нормами и правилами (СНиП И1—Г, 10,1— 62), в которых содержатся основные требования к технической документации, необходимой для выполнения монтажных работ, к оборудованию, которое предстоит монтировать и к строительной части. СНиП содержат также основные указания по монтажу механизмов общего назначения (редукторов, муфт, зубчатых передач и др.) и указания по монтажу опорных и поддерживающих металлоконструкций конвейеров, их приводных и натяжных устройств и ходовой части. Указанными СНиП и ГОСТом 2035—54 устанавливается также порядок испытания, сдачи и приемки смонтированных конвейеров. Правильная эксплуатация пластинчатых конвейеров в основном обеспечивается нормальной их загрузкой, регулярной смазкой катков и шарниров ходовой части, приводных и натяжных механизмов, периодическим наблюдением за натяжением тяговых цепей, за нормальным вращением катков, поддерживающих ходовую часть, и за состоянием и действием всех других элементов конвейера. [c.105]

Разграничение норм точности, предъявляемых к широким косозубым и шевронным колесам, от норм, предъявляемых к прямозубым и узким косозубым колесам, сделано потому, что погрешности одних и тех же параметров зубчатого колеса проявляются на разных видах зубчатых колес неодинаково. Возьмем для примера погрешность основного шага Д о и погрешность профиля Д/. У прямозубых колес эти погрешности влияют на плавность работы передачи, а у широких косозубых колес — вызовут лишь изменения высоты пятна контакта зубьев (плавность работы широких косозубых колес зависит в основном от циклической погрешности колеса AF). По этой причине в указанном стандарте погрешность основного шага для широких косозубых и шевронных колес входит в комплекс показателей, характеризующих контакт зубьев в передаче, в то время как этот же элемент для прямозубых и узких косозубых колес включен в комплекс показателей, характеризующих плавность работы колеса. В результате для одного и того же параметра зубчатых колес различных видов в ГОСТ 1643—56 приведены различные числовые значения допусков. [c.266]

Выбор метода обработки зубчатых колес находится в прямой зависимости от установленной нормы точности различных их элементов, а также от основных требований передач в эксплуатации, в соответствии с их назначением. [c.251]

Контроль бокового зазора. Основным комплексным показателем для каждого из шести видов сопряжения принят гарантированный боковой зазор, так как для предотвращения чрезмерного мертвого хода, возможного заклинивания при нагреве передачи, шума при работе и обеспечения нормальных условий смазывания решающую роль играет наименьшее значение бокового зазора, а не наибольшее или среднее его значение. Практически при большинстве угловых положений колес зазор будет превосходить гарантированное значение, приведенное в стандарте. Это превышение будет увеличиваться при переходе к другому виду сопряжений или виду допуска бокового зазора и к более грубой следующей степени точности. В качестве отдельных элементов, влияющих или определяющих значение бокового зазора, в ГОСТ 1643—81 для зубчатых колес нормируется смещение исходного контура или отклонение измерительного межосевого расстояния (последнее только для прямозубых и узких косозубых колес) либо отклонение средней длины общей нормали или толщины зуба. [c.181]

Выбор методк обработки зубчатых колес находится в прямой зависимости от установленной нормы точности различных их элементов, а также от основных требований передач в эксплуатации в соответствии с их назначением. С этой точки зрения зубчатые передачи можно разбить-на следующие группы 1) силовые передачи больших мощностей и высоких скоростей основное требование — обеспечение высоких коэффициентов полезного действия 2) силовые промышленные и транспортные передачи при средних скоростях требования — надежность и плавный ход 3) силовые передачи в станкостроении требования — постоянство передаточного отношения и плавность хода [c.311]

Нормирование допусков и посадок осуществлено двумя системами стандартов Основными нормами взаимозаменяемости (ОНВ) и Единой системой допусков и посадок (ЕСДП). ЕСДП распространяется на допуски размеров гладких элементов деталей и на посадки, образуемые при соединении этих деталей. ОНВ устанавливают допуски и посадки на шпоночные, шлицевые, резьбовые соединения, на зубчатые передачи и колеса и др. [c.6]

Контроль кинематической точности. Под кинематической точностью конических зубчатых колес понимают те же показатели (согласованность углов поворота), что и для цилиндрических передач, и в основном нормируют те же элементы. Различие заключается в том, что ГОСТ 1758—81 нормы задаются отдельно только для зубчатых колес, для зубчатой пары (колеса и шестерни без корпуса) и для зубчатой передачи (колеса и шестерни в собранной передаче). В качестве одной из радиальных составляющих дополнительно нормируется колебание бокового зазора в передаче. В качестве основного вида двухпра )ильной комплексной проверки в стандарте указано колебание измерительного межосевого угла. [c.336]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...