ПЕРЕДАЧА ЭНЕРГИИ Варианты передачи энергии

ВАРИАНТЫ ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИЯ [c.230]

Помимо рассмотренной передачи цилиндрическими катками применяют также конические катки для передачи энергии между валами, оси которых пересекаются. Один из вариантов конструкции конической фрикционной передачи, в которой малый каток выполнен из текстолита, а большой — из чугуна, изображен на рис. 331. [c.341]

Трубопроводы используются также для передачи угля в виде водяной пульпы. Водяная пульпа с 50—60 %-ным содержанием размельченного угля имеет примерно те же характеристики перекачивания, что и вода./ Однако уголь перед сжиганием необходимо обезвоживать, на что расходуется энергия в количестве до 500 МДж/т. Пульпа может быть также образована с использованием нефти, производимой из угля непосредственно у места добычи. Нефтяная пульпа будет более вязкой и потребует большего расхода энергии при перекачивании, но нефть можно будет сжигать вместе с углем. Смесь, состоящая, скажем, из 50 % угля, 30 % нефти и 20 % воды по вязкости будет ближе к воде, чем к нефти, но в то же время будет пригодна для непосредственного сжигания. Как вариант вместо нефти может быть использован метанол, и смесь будет иметь низкую вязкость н также будет пригодна для сжигания. До настоящего времени применялась только водяная угольная пульпа. Расширение добычи угля в западных районах США, возможно, сделает его транспортировку по трубопроводам более привлекательной для рынка среднезападных штатов. [c.241]

Наилучший вариант с точки зрения передачи энергии без потерь [c.405]

Из изложенного следует, что практически для передачи энергии в зону сварки можно воспользоваться любым из рассмотренных расчетных вариантов. Предпочтительнее, однако, использование стержней с шарнирной заделкой сварочного наконечника (по расчету). [c.87]

Было предложено немало вариантов рассредоточенного расположения коллекторов. Противники этой идеи утверждали, что слишком много энергии теряется при передаче по трубам теплоносителя, нагретого до высокой температуры, к парогенератору. Предлагалось, в частности, уменьшить эти потери путем использования труб с многослойной селективной [c.147]

Первый вариант характерен для линий, в которых объединены технологические роторы с механическим приводом движения исполнительных органов, причем затраты энергии в каждом роторе не превышают величин, соответствующих силе взаимодействия между инструментом и обрабатываемой деталью до 10 кН. Роторы приводятся во вращение от электродвигателя через клиноременную передачу и червячный редуктор. Вращение передается главному валу наиболее нагруженного или среднего технологического ротора. Остальные технологические и транспортные роторы, если они имеют одинаковые шаговые расстояния, измеряемые по траектории [c.313]

Во втором варианте объединены роторные линии, в которых отдельные технологические роторы имеют индивидуальные приводы технологического движения, например привод кулачковых патронов и дисковых ножей, гидравлический привод деформирующего инструмента и т. п. В этих конструкциях имеется дра отдельных источника энергии для выполнения технологических и транспортных движений. Синхронизация вращения роторов осуществляется через жесткую систему привода от червячных редукторов и зубчатых передач транспортного движения. [c.313]

В настоящее время ременная передача в машинах также одна из распространенных. В простейшем варианте она показана на рисунке 22 (от электромотора к станку). В приведенном случае ремень не только передает определенную энергию, но и уменьшает число оборотов шкива станка по сравнению с числом оборотов электромотора. [c.45]

Регулятивные органы могут также использовать принципы конкуренции на оптовом рынке, чтобы минимизировать расходы на поставку тепловых ресурсов, обеспечивая работу систем централизованного теплоснабжения при наименьших затратах (как описано в Главе 5). Самый простой способ - это организовывать тендеры на поставку тепловых ресурсов, в результате чего образуется определенная конкуренция между поставщиками в той или иной системе централизованного теплоснабжения. Регулируемая конкуренция на оптовом рынке имеет место только в системах с регулируемыми ценами. Самым ярким примером такого вида конкуренции является Копенгаген, где источники когенерации и мусоросжигательные фабрики могут продавать свою тепловую энергию двум крупным оптовым компаниям-операторам систем ЦТ, географически находящимся в разных местах. Продажи осуществляются на базе долгосрочных и среднесрочных контрактов. В некоторых системах в крупных городах производство тепловой энергии отделено от передачи и распределения, вследствие чего легче сравнивать цены на поставку тепловой энергии. Конкуренция на оптовом рынке также весьма характерна для нерегулируемых систем, где нет конкретных требований в отношении поставок тепловой энергии по наименьшей стоимости. В таких ситуациях конкуренция между разными источниками тепла подталкивает компанию-оператора ЦТ искать самые дешевые варианты поставки тепловой энергии, включая использование различных видов сбросного тепла. Конкуренция на оптовом рынке в секторе централизованного теплоснабжения, судя по всему, будет развиваться медленно, однако она может способствовать повышению эффективности. В частности, такая конкуренция создает условия для использования промышленного сбросного тепла и увеличения продаж тепловой энергии, получаемой при когенерации. [c.29]

Оптовая конкуренция обычно возникает естественным образом в системах ЦТ, испытывающих конкуренцию с другими видами отопления. В таких ситуациях конкуренция с другими видами отопления побуждает компанию-оператора ЦТ искать самые дешевые варианты поставок, включая и различные формы сбросного тепла. Регулируемая оптовая конкуренция происходит лишь в системах с регулированием цен для конечных потребителей и регулированием капиталовложений в мощности для новых поставок. Наиболее характерным примером данного вида конкуренции является Копенгаген с его пригородами, где установки когенерации и мусоросжигательные заводы могут продавать произведенную тепловую энергию двум оптовым компаниям ЦТ с разным географическим положением (см. карту 3). Продажи осуществляются на основе долгосрочных или среднесрочных контрактов, хотя регулирование розничных цен не прекращено. Ряд систем в крупных городах отделили производство тепловой энергии от ее передачи и распределения, что облегчает сопоставление цен поставщиков. Оптовая конкуренция в секторе централизованного теплоснабжения, по всей вероятности, будет распространяться медленно, но этот вид конкуренции может значительнее повысить эффективность, в частности потому, что он является механизмом для использования промышленного сбросного тепла и стимулирования продаж тепла, получаемого за счет когенерации. Сама по себе оптовая конкуренция не может сбалансировать спрос и предложение, потому что она не предоставляет конечным потребителям выбора между разными поставщиками. [c.151]

Существует несколько способов исчисления тарифов на передачу или сетевой платы. Проще всего установить фиксированную плату за доступ вне зависимости от расстояния, однако это вряд ли будет очень эффективно с точки зрения затрат, так как такая методика станет подталкивать к тому, чтобы строить ТЭЦ далеко от пользователей без учета потерь. Еще одним вариантом является плата по тарифу, основанному на расстоянии в километрах между поставщиком тепловой энергии и клиентом. Давая самый точный метод ценообразования, это одновременно настолько усложняет работу, что, возможно, является необоснованным. Имеются еще две промежуточные модели - узловая или зональная оплата. При узловой оплате ее величина рассчитывается исходя из того, сколько "узлов" минует тепловая энергия на пути от поставщика к потребителю. Зональная оплата повышается каждый раз, когда тепловая энергия входит в новую зону сети, точно так же, как взимается плата с пассажира в электричке. На настоящий момент сектор централизованного теплоснабжения не накопил достаточно опыта, чтобы определиться с тем, какой подход может быть наиболее эффективным с точки зрения обеспечения баланса между административными издержками и экономической выгодой. В электроэнергетике зональная оплата оказалась особенно эффективным механизмом обеспечения этого баланса, однако системы электроэнергетики по своим размерам значительно превышают системы централизованного теплоснабжения, так что, возможно, зональная оплата в ЦТ окажется столь же эффективной, что и узловая. Зональную оплату легче администрировать. Наиболее важная характеристика любой системы платы за передачу тепла состоит в том, что, во-первых, любая система является прозрачной и недискриминационной, а во-вторых, они справедливы с точки зрения распределения затрат на передачу в соответствии с удаленностью. [c.171]

Чтобы передать мощность с ведущего вала на ведомый, надо включить одновременно два фрикционных элемента. В коробке передач четыре фрикционных элемента, поэтому число сочетаний из четырех по два равно шести. Однако одновременное включение фрикциона Фг и тормоза недопустимо, так как тормозится двигатель, а одновременное включение тормозов Г. и Гг, во-первых, не соединяет двигатель с планетарным механизмом, а во-вторых, одновременное торможение солнечного колеса и водила делает планетарный механизм неподвижным. Таким образом возможно только четыре варианта включения фрикционных элементов попарно. Проводя мысленно эти включения, видим, что при включении фрикционов Ф и Фг солнечные щестерни блокируются между собой и весь планетарный механизм вращается как одно целое. В этом случае получаем прямую передачу с передаточным числом, равным единице. Энергия от двигателя передается двумя потоками. Первый поток идет через фрикцион Фь солнечное колесо а и сателлиты на эпицикл, а второй — через фрикцион Фг, солнечное колесо а и сателлит Сд, на эпицикл и далее на ведомый вал. При включении фрикциона Ф и тормоза Гг скорость ведомого эпицикла уменьщается по сравнению с предыдущим случаем, а передаточное число будет больше единицы, так как сателлиты начнут вращаться вокруг своих осей. Это нетрудно показать аналитически. Составим два уравнения, связывающие основные звенья передачи [c.111]

С учетом влияния показателей транспорта на экономику использования топливно-энергетических ресурсов (особенно вопросов оценки сравнительной экономической эффективности применения того или иного вида топлива), за последнее время в ряде стран, а также в международных организациях (в частности, ЕЭК ООН) был проведен ряд исследований, посвященных рассматриваемому вопросу. Методически ряд проблем, связанных с его изучением, в настоящее время еще не решен или решен в недостаточно полной мере, в связи с чем расчет каждого варианта транспорта топлива (или передачи энергии) в сущности в той или иной мере условен. Естественно, что в силу различий конкретных условий и возможностей, рекомендации по сравнителыюп эффективности того или иного вида транспорта топлива (или энергии), полученные водной стране, не могут быть механически приняты в другой. Наиболее общей тенденцией, признанной для возможности повышения эффективности транспортных средств, является увеличение их производительности. [c.140]

Наличие внешнего корпуса, ограничивающего разлет продуктов, электровзрыва, существенно повышает эффективность передачи энергии ударнику по сравнению с бескорпусным вариантом. [c.269]

Пика и шатун электрического отбойного молотка. Вопрос соударения деталей в машинах может рассматриваться с точки зрения производительной передачи энергии от одной детали к другой или для оценки возникающих при соударении деталей напряжений в связи с оценкой их прочности. Регистрация деформаций в соударяющихся деталях с применением современной электронной аппаратуры позволяет весьма эффективно решать обе эти задачи. Сопоставление записей деформаций позволяет оценить возникающие усилия и напряжения при различных вариантах выполнения конструк" ции в условиях ее работы и выбрать оптимальные рещенвд,-152 [c.152]

Механические системы обычно строятся из ряда простых элементов (двигателей, передаточных механизмов, муфт, опор и др.), которые соединяются между сабой для передачи энергии последовательным, параллельным или смешанным способами. Опытные значения интенсивности отказов А, часто встречающихся элементов механических систем приведены в табл. 18.1. Так как большинство количественных показателей надежности получают в лабораторных условиях, то для приближения к реальным условиям работы в расчет вводят поправочный коэффициент k) , ориентировочные значения которого приведены в табл. 18.2. Пользуясь этими данными, с помощью (18.3) определяют вероятность безотказной работы Р,- каждого элемента i, а затем производят сравнительные расчеты надежности нескольких вариантов проектируе.мой системы. Вероятность безотказной работы всей си-сгемы Р при последовательном соединении п независимых элементов [c.366]

Помимо двух основных вышеизложенных вопросов экономич. оценке при проектировании электропередач подлежит ряд более частных вопросов, как то выбор экономическогс напряжения, выбор экономического сечения проводов, выбор количества цепей электропередачи, выбор экономического пролета и т. д. Все эти величины получаются экономическими тогда, ког да ежегодные эксплоатационные расходы по ним являются наименьшими. В условиях социалистич. х-ва СССР экономич. подсчеты сводятся обычно к сравнению с точки зрения интересов всего народного х-ва СССР для ряда вариантов капи тальных затрат по сооружению электропередачи и ежегодных эксплоатационных расходов для передачи энергии и к выбору наиболее целесообразного из этих вариантов. [c.77]

СЯ ДЛЯ использования в качестве фидерной линии, т. е. в качестве тракта передачи энергии. Но оба варианта были использованы в разработке симметрирующих трансформаторов, т. е. устройств, осуществляющих переход от симметричной к несимметричной линии, например, от коаксиальной или микрополосковой линии к двухпроводной. В дополнение к этому вариант, показанный на рис 5.3а, довольно широко используется при конструировании коаксиальной измерительной линии. Точный анализ этой конструкции, приводящий к законченному по форме выражению, по сведениям автора не был дан. Однако Дункан и Минерва 5.9] проделали обширный вариационный анализ этой задачи, который дает довольно сложные, но тем не менее законченные по форме формулы для верхнего и нижнего пределов 2о. [c.105]

Для оптим. передачи энергии необхо- ного Ф. Бекке (F. Веске)], один из димо согласование линий передач (по- вариантов иммерсионного метода из- товомеханич. импульс Pg hn соз- [c.49]

При проведении вариантных сопоставлений важнейшим требованием, выдвигаемым всеми методиками, является приведение вариантов к единству энергетического эффекта по обслуживанию потребителей обоих видов энергии. Как показывают многочисленные исследования, при масштабно одинаковом уровне концентрации мощностей на ТЭЦ и ГРЭС, а также одинаковых начальных параметрах пара в котельных этих установок экономический эффект сооружения ТЭЦ, как. правило, весьма высок. Поэтому при сооружении крупных промышленных предприятий с большим тепло-потреблением, при организации теплоснабжения крупных промышленных и жилых районов в городах, находящихся в сфере действия энергетических систем, а также при выборе источника тепло- и электроснабжения потребителей, расположенных в изолированных районах, не охватываемых сетями мощных электроэнергетических систем, строительство ТЭЦ почти всегда себя оправдывает. Однако предпосылки к концентрации мощностей для ТЭЦ и ГРЭС далеко не однозначны. Концентрация мощностей ГРЭС определяется, как известно, ростом потребления электроэнергии и экономически оправданными радиусами. передачи электроэнергии, которые в настоящее время измеряются десятками и сотнями километров. Концентрация мощностей ТЭЦ ограничивается экономически оправданными радиусами передачи тепла, которые, как правило, не превосходят для пара 2—5 км, а для горячей воды, даже при значительных плотностях теплопот-ребления, 7—10 км. [c.122]

Тормоз должен быть установлен на звене механизма, жестко соединенном с барабаном или связанном с ним зубчатой или червячной передачей. Для уменьшения тормозного момента и габаритных размеров тормоза его обычно устанавливают на приводном валу механизма или возможно ближе к нему, поскольку в этом случае на тормозном валу действует меньший момент от груза и, следовательно, требуется меньший тормозной момент. Кроме того, при такой установке тормоз разгружает звенья кинематическрй цепи от инерционных сил (наибольший запас кинетической энергии имеет приводной вал с ротором двигателя). Если момента одного тормоза недостаточно, то на другом конце вала, где установлен тормоз, или на каком-либо другом валу механизма устанавливают второй тормоз. Первый вариант более предпочтителен, так как оба тормоза могут быть идентичными во втором случае тормоза развивают разные по значению тормозные моменты. Самотормозящие червячные передачи в механизме подъема не заменяют тормозов, так как по мере изнашивания червячная пара теряет свойства самоторможения [24]. [c.326]

Электрический привод активных осей прицепов перспективен для тяжелых и сверхтяжелых прицепов и особенно, если в составе автопоезда используется несколько прицепов. В этом случае на автомобиле-тягаче работает силовая установка, состоящая из первичного теплового двигателя и генератора, преобразующего всю или часть энергии теплового двигателя в электрическую энергию. Электроэнергия от генератора передается по проводам на прицеп или прицепы электродвигателям, которые преобразуют ее в крутящий момент и через редукторы передают колесам. Здесь применяют два принципиально различных конструкторских решения для передачи крутящего момента на колесо. В первом случае электродвигатель соединяют с колесами через главную передачу, дифференциал и полуоси. Такой вариант называется передачей с общим приводом. Второе решение представляет индивидуальный электропривод колес, которые называются мотор-колесами. Они объединяют в едином агрегате приводной электродвигатель, понижающий редуктор обычно планетарного типа и колесо, в ободе которого резмещены все названные элементы. [c.278]

Для оценки вариантов и выбора окончательного решения можно воспользоваться программами вычислений на ЭВМ. При этом оценку следует проводить не только по числу зубьев, но и учитывать модуль передачи, который определяот с учетом передаваамой мощности и распределения энергии по потокам за счет нескольких сателлитов. [c.264]

С.э. на другой фидер). В фабрично-заводских установках применяют больше радиальную систему, часто также с возможностью переключения для" питания от других групп, реже кольцевую при этом на крупных з-дах выгоднее две отдельные С. э. (для освещения и для двигателей), а для небольших—одна общая С. э. в обоих случаях д. б. еще особая сеть для освещения безопасности. Выбор напряжения С. э. связан с выбором системы распределения (см. Распределение электрической энергии). Наивыгоднейшее напряжение выбирают, руководствуясь нормами, путем сравнения вариантов. Для С.э. низкого напряжения при постоянном токе возможен для двухпроводных систем выбор между 110 и 220 V, а для трехпроводных—между 2x110 и 2 х220 V при трехфазном токе возможно применение 220/127 V и 38i)/220 V. К применению последнего напряжения надо относиться осторожно (более опасно). Для высоковольтных С.э. наши нормы рекомендуют 3,6 и 10 kV (между фазными проводами) для линий передач— 20, 35, 60, 100 и 200 kV. Повышение напряжения уменьшает затрату металла на провода, повышая однако стоимость изоляции и аппаратуры [в, и, 2 5]. [c.350]

Смотреть страницы где упоминается термин ПЕРЕДАЧА ЭНЕРГИИ Варианты передачи энергии : [c.77] [c.35] [c.40] [c.61] [c.57] [c.559] [c.583] [c.88] [c.214] [c.472] [c.49] [c.395] [c.608] [c.608] [c.227] [c.227] [c.308] [c.219] [c.61] [c.326]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...