Проверка прочности при контактных напряжениях

Проверку прочности при контактных напряжениях следует производить по формулам третьей или четвертой теорий прочности. [c.222]

ПРОВЕРКА ПРОЧНОСТИ ПРИ КОНТАКТНЫХ НАПРЯЖЕНИЯХ [c.655]

Учитывая мягкость напряженного состояния в опасных точках (все три главных напряжения сжимающие), проверку прочности при контактных напряжениях следует производить по третьей или четвертой теориям прочности [формулы (7.10), (7.19)] [c.655]

Проверка прочности при контактных напряжениях [c.722]

Рассчитанные размеры цапф следует проверить на прочность по контактным напряжениям и напряжениям изгиба. При проверке на прочность по напряжениям изгиба следует учесть, что при -малом диаметре цапфы высота микронеровностей соизмерима с номинальными размерами цапфы. Эго вызывает уменьшение действительного поперечного сечения, поэтому фактический момент сопротивления на 15—20% меньше момента сопротивления рассчитанного по номинальным размерам. Учитывая это, уравнение прочности цапфы на изгиб можно записать в виде [c.196]

Условия прочности по контактным напряжениям удовлетворяются. (В противном случае можно внести поправку к Ь, г, Р, твердости материала, смещению инструмента при нарезании зубьев.) Для проверки напряжений изгиба предварительно устанавливаем, какой зуб слабее, у шестерни или у колеса. [c.470]

Проверка прочности колеса fli при действии максимальной нагрузки Расчетное контактное напряжение [c.182]

В проверках прочности под действием редких или единичных больших пиковых перегрузок (при опасности таковых) допускаемые контактные напряжения для улучшенных и объемно-закаленных зубьев [а] = 2,8 От, а для поверхностно упрочненных 44//нкс,- [c.186]

Для того, чтобы не допустить усталостного выкрашивания рабочих поверхностей зубьев закрытых зубчатых передач, выполняется проектный расчет на усталость по контактным напряжениям. Определив на основе этого расчета размеры колес и параметры зацепления, выполняют затем проверочный расчет на усталость зубьев по напряжениям изгиба, чтобы установить,не появляется ли опасность усталостного разрушения зубьев, приводящая к излому. Как правило, такая проверка показывает, что напряжения изгиба в зубьях, рассчитанных на контактную прочность, оказываются ниже допускаемых. Тем не менее при выборе слишком большого числа зубьев колес или применении термохимической обработки поверхностей зубьев до высокой твердости (выше НРС 45) опасность излома зубьев может возникнуть. Для предотвращения этого следует размеры зубьев определить из расчета их на усталость по напряжениям изгиба. [c.449]

Предельные допускаемые контактные напряжения для проверки червячных передач на прочность при действии кратковременных перегрузок, не учитываемых в основном расчете ]агЛ .,=4ат. [c.224]

При расчете зубчатых колес прочность зубьев колес следует проверить по величине контактных напряжений, действующих в поверхностном слое зубьев, и напряжений изгиба у основания зубьев, которые должны быть меньше допускаемых. Эту проверку можно выполнить косвенным путем, вычислив по допускаемым напряжениям и заданным условиям работы величину модуля и сравнив ее с принятым расчетным модулем. [c.198]

Расчет усилия прижатия рабочих тел и проверка прочности поверхностных слоев катков по контактным напряжениям проводится по формулам (7.2)—(7.4 для крайнего положения регулирующего устройства, соответствующего наибольшей окружной силе Р. Радиус ведущего звена при этом минимальный. [c.408]

Проверить прочность зубьев по напряжениям изгиба. Если проверка дает неудовлетворительные результаты (а > [а] или а то путем соответствующего изменения числа зубьев и модуля при том же межосевом расстоянии можно добиться определенного изменения напряжений изгиба, на нарушая условия контактной прочности. [c.254]

В ряде конструкций мы встречаемся со случаем передачи сжимающих напряжений от одного элемента другому через сравнительно небольшую площадь, по которой соприкасаются между собой эти элементы. Подобные напряжения называют обыкновенно напряжениями смятия или контактными напряжениями. Распределение напряжений около места соприкасания весьма сложно и поддаётся определению лишь методами теории упругости. При обычных расчётах рассматривают в большинстве случаев эти напряжения просто как сжимающие и ограничиваются лишь назначением для них специального допускаемого напряжения. В главе IX дан метод вычисления этих напряжений и проверки прочности. [c.32]

При действии на зубья кратковременных перегрузок требуется проверка рабочих поверхностей зубьев на контактную прочность по максимальному контактному напряжению [c.190]

Для чугунных червячных колес допускаемые контактные напряжения выбираются из табл. 8.5. Допускаемые напряжения при проверке червячного колеса на изгибную прочность определяются по формулам, приведенным в табл. 8.6. [c.174]

Основным критерием прочности зуба закрытой передачи оказались не контактные напряжения, а напряжения изгиба. Следовательно, при высокой твердости зубьев параметры закрытой передачи определяют из условия выносливости зубьев на изгиб [см. формулу (93)), а проверку выполняют по формуле (90). [c.104]

Закрытые, заключенные в отдельный корпус (например, редукторного типа) или встроенные в машину такие передачи обеспечиваются достаточной смазкой, могут работать продолжительное время с относительно высокой окружной скоростью порядка десятков м/с. Проектный расчет их выполняют на выносливость по контактным напряжениям, чтобы не допустить усталостного выкрашивания рабочих поверхностей зубьев. Определив на основе этого расчета размеры колес и параметры зацепления, выполняют затем проверочный расчет на выносливость зубьев по напряжениям изгиба, чтобы установить, не появляется ли опасность усталостного разрушения зубьев. Как правило, такая проверка показывает, что напряжения изгиба в зубьях, рассчитанных на контактную прочность, оказываются ниже допускаемых. Однако при выборе слишком большого суммарного числа зубьев колес (порядка > 200) или применении термохимической обработки поверхностей зубьев до высокой твердости (выше ННС 45) может возникнуть опасность излома зубьев. Для предотвращения этого следует размеры зубьев определять из расчета их на выносливость по напряжениям изгиба. [c.22]

Контактное напряжение для проверки зубьев червячного колеса на прочность можно получить из (6.142). Его величина при выбранных материалах зависит от величины углов а и а (см. рис. 6 35) в сечении плоскостью, содержащей ось архимедова червяка. [c.230]

Для открытых передач, работающих со значительными кратковременными перегрузками (пиковые нагрузки), следует проверить контактные напряжения при максимальной нагрузке. Это проверка поверхностей зубьев на с т а-т и ч е с к у ю, а не на усталостную прочность целью ее является обеспечение отсутствия местных пластических деформаций или хрупкого разрушения поверхностей зубьев при действии пиковой нагрузки. [c.69]

Если при проверочном расчете зубьев на изгиб величина действительного напряжения на изгиб не превышает значения допускаемого напряжения на изгиб [а ] и величина максимального напряжения на изгиб а не превышает допускаемого предельного напряжения на изгиб [о ] пр, то это значит, что зубья будут прочными не только на контактную прочность, но к на изгиб. Если бы при проверке зубьев на изгиб потребовалась бы большая величина модуля зацепления, то для цилиндрической зубчатой,передачи необходимо уменьшить сумму зубьев колес г , а для конической передачи увеличить- модуль зацепления или для зубьев той и другой передачи взять более прочный материал. [c.164]

Для колес из стали с твердостью ЯВ < 350 можно ограничиться расчетом на контактную прочность. Проверку на прочность по изгибу в этом случае можно не производить, так как обычно возникающие при работе колес напряжения изгиба значительно меньше допускаемых при указанных соотношениях между т та А. [c.170]

Для расчета червячной передачи необходимо знать допускаемые напряжения по контактной и изгибной выносливости. а также предельные напряжения для проверки статической прочности. Допускаемые напряжения принимают по табл, 7.3, при условии, что зона зацепления передачи находится постоянно в масле. Если это условие не выполняется, то следует снижать допускаемые напряжения до 0,85 от приведенных в таблице. [c.213]

Основные параметры передачи. Модуль зубьев т нужно выбирать минимальным, так как с его увеличением растут диаметры и масса заготовок. По условиям контактной усталости при данном Цц, модуль и число зубьев могут иметь различные значения, лишь бы соблюдалось равенство т гМ-г- =2аи,. С уменьшением модуля улучшается плавность работы передачи (увеличивается коэффициент торцового перекрытия е ), уменьшаются шум, трудоемкость обработки колес и потери на трение (уменьшается скольжение), что увеличивает надежность против заедания, но при этом понижается прочность зубьев на изгиб. Поэтому в силовых передачах не рекомендуется брать модуль меньше 1,5 мм, В передачах редукторов общего назначения при твердости зубьев Я НВ350 модули нужно принимать в пределах т— (0,01...0,02)Ди,, а при Я>НВ350— в пределах т= (0,016...0,0315)Ц( с последующей проверкой прочности зубьев по напряжениям изгиба по формуле (3.123) или (3.126). Кроме того, рекомендуется модули определять по приближенным формулам (3.124), (3.127) и (3.129). В этом случае проверка прочности зубьев по напряжениям изгиба не требуется. [c.354]

В связи с тем чго поверхностное разрушение зубьев зависит от контактных напряжений, а поломка — от напряжений изгиба, зубья червячных колес, так же как и зубья зубчатых колес, рассчитывают на прочность по контактным напряжениям и напряжениям изгиба. При проектировочном расчете червячных передач редукторов определяют требуемое по условию контактной прочности межосевое расстояние передачи затем проверяют зубья колеса на изгиб. В большинстве случаев оказывается, что расчетные напряжения изгиба значительно ниже допускаемых. Лишь в случае мелкомодульного зацепления при большом числе зубьев колеса 7.2 > 100) может оказаться, что прочность на изгиб недостаточна. При этом приходится изме1шть размеры зацепления и вновь производить проверку. [c.236]

Методика расчета зацепления новой зубчатой передачи и построение профилей зубьев рассмотрены в статье канд. техн. наук Р. В. Фе-дякина и канд. техн. наук доц. В. А. Чеснокова Расчет зубчатой передачи М. Л. Новикова , По аналогии с эвольвентными зубчатыми (закрытыми) передачами расчет производится по контактным напряжениям с использованием зависимостей Герца — Беляева и методики расчета, предложенной для зубчатых передач А, И. Петрусевичем, с последующей проверкой на прочность по изгибу. При геометрическом расчете зацепления Новикова угол наклона зубьев принимают в пределах р = 30- -10° угол давления в пределах Сд = 20- -30°. [c.329]

Следующая серия экспериментов была посвящена проверке высказанного в работе [И] предположения, что термоток может являться одной из основных причин появления фреттинг-коррозии. С этой целью были испытаны образцы из стали 10 в паре с накладками из стали 1Х18Н9 и латуни. Образцы испытывались на усталость при разных напряжениях до разрушения. Для каждого вида накладок были проведены три отдельные серии испытаний с обычной схемой защемления без изоляции накладок в защемляемой части (рис. 112) и по схеме с изоляцией (рис. 118) в двух вариантах с замкнутой и разомкнутой электрической цепью. Результаты этого эксперимента, приведенные на рис. 119, показывают, что наличие или отсутствие термотока в цепи не влияет на снижение циклической прочности из-за фреттинг-коррозии. Это позволяет сделать вывод о том, что термоток в цепи образец — накладка не является причиной возникновения контактной коррозии. [c.151]

Прп этом в подавляющем большинстве случаев расчетные напряжения изгиба в зубьях, размеры которых установлены из расчета на контактную прочность, весьма невелики — значительно ниже допускаемых напряжений. При определенных параметрах зацепления, материа. ах зубчатых колес и их термической обработке. может оказаться, что проверка зубьев на выносливость по напряжениям изгиба дает неуловлетворител1,ный результат и, следовательно, размеры зацепления должны быть определены из расчета зубьев на изгиб. [c.43]

Допускаемое напряжение изгиба [(Гц] = 80—90 Мн1м (800—900 кПсм ). При проверке на контактную прочность можно воспользоваться формулой [c.411]

Для передач, подверженных значительным кратковременным перегрузкам, необходима проверка зубьев на изгиб и контактную прочность по величине максимальной (пиковой) нагрузки, не учитываемой при расчетах на выносливость. Эта проверка, выполняемая как для закрытых, так и для открытых передач, должна обеспечить статическую прочность зубьев в целом (на изгиб) и их рабочих поверхностей (отсутствие пластических деформаций или хрупкого разрушения). Допускаемые напряжения (предельные), прини.маемые при указанной проверке, имеют более высокие значения, чем при расчетах на выносливость (на изгиб и контактную прочность). Значения предельных допускаемых напряжений приведены в табл. 12. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...