Отклонении от соосности валов

ОТКЛОНЕНИЯ ОТ СООСНОСТИ ВАЛОВ [c.276]

Напряжения в упругих элементах муфты, вызываемые радиальным и угловым смещениями валов, являются циклическими. Нагрузку на упругие элементы, вызванную отклонениями от соосности валов и особенностями напряженного состояния, зависящего от конструкции муфты, учитывают понижением допускаемых напряжений по сравнению с указанными в табл. 20.3. Рекомендуемые значения этих величин для каждого типа муфты оговорены, особо. [c.288]

Компенсирующие муфты. Для соединения валов с компенсацией осевых, радиальных и угловых смещений применяют жесткие компенсирующие или упругие муфты. Отклонение от соосности валов (смещение валов) приводит к дополнительному на- [c.338]

Компенсация отклонений от соосности валов достигается за счет подвижности жестких деталей муфты. Эти муфты уменьшают дополнительные нагрузки на валы и подшипники, вызываемые отклонениями от соосности валов. Наибольшее распространение из группы компенсирующих муфт получили зубчатые и цепные. [c.350]

Компенсация отклонений от соосности валов сопровождается скольжением зубьев. Угол перекоса оси каждой втулки относительно оси обоймы допускается до 1°30. [c.351]

Муфты с плоски.ми вкладышами более эластичны, че.м втулочно-пальцевые, допускают большие отклонения от соосности валов, но менее компактны. [c.197]

Недостатками подшипников из углепластиков является хрупкость, что может привести к их растрескиванию и скалыванию. Вследствие отклонения от соосности вала нагрузка по ширине подшипника распределена неравномерно. Поэтому максимальные напряжения в цилиндрических подшипниках скольжения возникают у краев втулки. [c.78]

Проверка соосности, плоскостности и параллельности. В зависимости от требуемой точности центрируют валы по полумуфтам проверкой соосности по линейке, замерами щупом и индикаторами. В табл. УП.ЗО приведены величины допускаемых отклонений от соосности валов. В табл. УП.31 указаны допускаемые отклонения центровки валов для машин ротационного типа. [c.51]

Компенсация отклонений от соосности валов достигается [c.286]

Рис. 1. Соединяемые валы принадлежат механизмам, установленным на разных станинах имеются значительные отклонения от соосности валов при их высокой жесткости.

Подкладывая под лапы двигателя прокладки и передвигая двигатель в требуемом направлении легкими ударами медной кувалды, добиваются соосности его вала с валом редуктора и параллельности торцевых плоскостей полумуфт. Между торцами полумуфт оставляют зазор на величину удлинения валов при нагревании во время работы. Величина допускаемых отклонений от соосности валов, соединяемых эластичной муфтой, определяется техническими условиями завода-поставщика. Разность радиальных зазоров при диаметре муфты до 300 мм и числе оборотов валов до 1000 в минуту не должна превышать 0,1 мм. [c.111]

Ориентирование присоединяемых деталей относительно базовых. Собираемые детали подаются на сборочную позицию автомата в определенных положениях, удобных для их последующего соединения. Однако для того, чтобы установить одну деталь на другую, необходимо расположить одну деталь относительно другой определенным образом с заданной точностью. Так, например, чтобы установить вал во втулку, необходимо обеспечить соосность вала с отверстием втулки. Предельно допустимое отклонение от соосности вала с отверстием в показанной на рис. 2.23 а схеме определяется лишь шириной зазора чем больше зазор, тем больше предельно допустимое отклонение от соосности, которое вычисляют по формуле Д = О — (1)12. [c.44]

Для удержания смазки муфту закрывают кожухом, разъемным в осевой плоскости. Чтобы предотвратить утечку масла, в кожух встраивают уплотнения. Кожух обычно выполняют литым из легких сплавов. При сборке его между плоскостями разъема ставят уплотняющую прокладку. Вследствие отклонений от соосности валов звездочки имеют радиальные и угловые смещения, поэтому кожух надевают на ступицы звездочек с некоторым зазором. Для того чтобы кожух вращался вместе со звездочками, его фиксируют на корпусе установочным винтом или штифтом, который одновременно удерживает его от смещения в осевом направлении. [c.200]

При передаче муфтой вращающего момента в местах контакта стержней с отверстиями возникают высокие напряжения смятия. Поэтому стержни изготовляют из рессорно-пружинных сталей, полумуфты — из углеродистых конструкционных сталей. Вследствие деформации упругих элементов под нагрузкой, а также из-за отклонений от соосности валов стержни перемещаются в отверстиях полумуфт. Для уменьшения износа муфту заполняют при сборке пластичной смазкой, для удержания которой применяют уплотнения. [c.204]

Отклонение подшипников от соосности проверяют эталонным валом, проверочной линейкой и щупом, струной и микрометрическим нутромером, оптико-механическими и лазерными приборами. Диаметр эталонного вала принимают с учетом допустимых отклонений от соосности. Вал должен свободно проходить во втулки (гнезда вкладышей) подшипников и вращаться. Невозможность уста- [c.508]

В муфтах перед обкаткой проверяют затяжку болтовых соединений в месте разъема методом обстукивания. При биении и нагреве муфт во время испытания необходимо проверить их центрирование и отклонение от соосности валов. [c.635]

Дополнительная нагрузка на упругие элементы, возникающая при отклонениях от соосности соединяемых валов, распределяется неравномерно между отдельными пакетами пластин. Большая нагрузка приходится на элементы, расположенные в плоскости, перпендикулярной радиальному сме- [c.287]

Отклонение от соосности звеньев передачи приводит к неравномерному распределению нагрузки по зонам зацепления, нарушению силового равновесия и, как следствие, к снижению долговечности и даже поломке вала. [c.243]

Для проверки отклонения от соосности шеек ступенчатый вал укладывают базовыми шейками на призмы контрольного приспособления, а стержнем индикатора касаются поверхности контролируемой шейки. Поворачивая вал вокруг оси, определяют биение шейки по разности показаний индикатора. [c.176]

Точность зубчатых колес определяется точностью многих параметров (шага зацепления, профиля рабочей поверхности зубьев, эксцентриситета делительной окружности и т. д.). При оценке точности зубчатых колес следует учитывать, относительно какой базы, в частности оси (технологической, измерительной или монтажной), производится их проверка. Точность отдельного зубчатого колеса еще не гарантирует получения качественной зубчатой передачи. Например, боковой зазор зависит от действительных отклонений межосевого расстояния данной передачи, а полнота контакта зубьев — от соосности валов и т. д. [c.208]

В связи с неизбежными отклонениями от соосности осей валов, глухие муфты, применяемые для соединения строго соосных валов, имеют меньшее распространение на практике, чем так называемые компенсирующие муфты, обеспечивающие передачу вращения при несоосности валов. Компенсация смещения валов при использовании этих мз фт достигается наличием больших [c.539]

При сопряжении двух деталей типа вал-втулка необходимо, чтобы отклонение от соосности составляло не более половины минимального зазора в соединении (рис. 2, а) [c.371]

Общим требованием при монтаже всех типов муфт является соосность соединяемых валов. Отклонения от соосности проявляются в виде перекоса или параллельного смещения, но чаще всего в практике встречается сложный случай одновременного перекоса и смещения. [c.166]

Если оси валов электродвигателя и рабочего органа номинально соосны, то для компенсации отклонений от соосности валов движение от электро-двпгате,ия к рабочему органу должно осуществляться от центробежной к компепеируюшсй муфте, которую конструктивно объединяют с центробежной. [c.309]

Некоторые типы соединительных муфт, например, муфты упругие втулочно-пальцевые, с резиновой звездочкой и др., характеризует большая радиальная жесткость. Для уменьшения отклонения от соосности валов электродвигателя и редуктора (коробки передач) под лапы электродвигателя устанавливают компенсаторные прокладки П (см. рис. 3.15, в). Путем подбора или подшлифовки этих прокладок обеспечивают требуемую соос-Рис. 3.15 ность валов соединяемых узлов. Если [c.52]

Недостатками подшипников из углепластиков является хрупкость, что может привести к их растрескиванию и скалыванию. Вследствие отклонения от соосности вала нагрузка по ширине подшипника распределена неравномерно. Поэтому максимальные напряжения в цилиндрических подшипниках скольжения возникают у краев втулки. Повысить нагрузочную способность подшипников из углепластиков и увеличить их прочность можно скругле- [c.57]

Зубчатые муфты компенсируют радиальные, осевые и угловые смещения валов за счет боковых зазоров в зацеплении и обтояки зубьев втулок по сфере. Компенсация отклонений от соосности валов сопровождается скольжением зубьев. Угол перекоса оси каждой втулки относительно оси обоймы допускается до 0°30. [c.230]

При отклонениях от соосности соединяемых валов и деформаЕ1,ии пружин под нагрузкой свободные концы кассет перемещаются по отверстиям полумуфты. Для уменьшения износа в отве[)-стия запрессованы втулки 8 из антифрикционного материала. При сборке поверхности отверстий и хвостовиков натирают графитовым смазочным материалом. [c.287]

Для компенсации отклонения от соосности кинематических звеньев применяют подвижное соединение генератора с валом. Его выполняют с помощью упругих элементов или жестких шарниров. В конструкции (рис. 15.9, а) упругий элемент выполнен в виде резиновой шайбы 2, привулканизированной к металлическим дискам 1 п 3, которые затем соединяют с кулачком и валом. Резиновый элемент по рис. 15.9, б обладает повьпиенной податливостью при угловых перекосах. Недостатком этих соединений является снижение прогости резины с течением времени. [c.243]

При отклонениях от соосности соединяемых валов и деформи)ювании пружин под нагрузкой свободные концы кассет могут перемещаться по отверстиям полуму( )ты. Для уменьшения изнашивания в отверстия запрессованы втулки из антифрикционного материаяа. При сборке поверхности отверстий и хвостовиков натирают графитовым смазочным материалом. [c.311]

Правильное взаимное расположение двух или нескольких цилиндрических поверхностей вала предполагает совпадение их геометрических осей (соосность). Отклонение от соосности опреде-.ляется расстоянием между осями — эксцентриситетом. Практически при контроле валов несоосность выявляется как радиальное биение проверяе.мой поверхности относительно базовой поверхности при установке вала в призме (фит. 248). > [c.467]

Наиболее характерные схемы базирования, определяющие отклонения от соосности деталей типа вал-втулка, представлены схемами /—VIII (рис. 3). [c.372]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...