Изображение смазочных устройств

ИЗОБРАЖЕНИЕ СМАЗОЧНЫХ УСТРОЙСТВ [c.251]

При выполнении сборочных чертежей может возникнуть необходимость изображения различных характерных изделий, устройств и соединений. Кроме рассмотренных ранее (соединений при помощи стандартных крепежных деталей — болтов, шпилек, винтов, шпоночных, шлицевых и др., а также изображения различных зубчатых колес и передач), необходимо знать выполнение изображений подшипников, уплотнительных и смазочных устройств н т. п. [c.365]

Изображение подшипников и смазочных устройств [c.365]

Важным вопросом для бесперебойной работы является смазка цапфы кривошипа. В настоящее время почти исключительно применяют центробежную смазку, изображенную на фиг. 3. Смазочное устройство состоит из приемного сосуда, открытого с одной стороны и помещающегося на продолжении оси главного вала от маслоприемника отходит трубка к цапфе кривошипа, сообщающаяся с просверленными в последней ходами для масла. Масло поступает в маслоприемник по трубке из обыкновенной капельной масленки, установленной на специальной колонке или на поручнях, окружающих движущи- [c.286]

Для приборных устройств, где не допускаются следы смазки или продукты испарения обычных смазочных материалов (скоростные приводы вращающихся зеркал лазерных фоторегистраторов и систем записи изображения, замкнутые системы технологических процессов с газами высокой чистоты), подшипники с газовой смазкой имеют большие преимущества перед другими типами опор. В приборостроении нашли распространение аэростатические подшипники (с поддувом воздуха) в качестве опор подвеса чувствительных элементов измерительных приборов (воздушные подвесы по осям прецессии гироскопов, опоры кругло-меров и делительных столов), а также газодинамические подшипники для узлов скоростного вращения (опоры главных осей гироскопов, оптико-механических сканеров, скоростных приводов видеомагнитофонов, дисководов). [c.559]

Опора, изображенная на рис. 18, также оснащена коническим роликоподшипником 2, насаженным на вал 1 и запрессованным в корпус 3. В качестве смазочного материала служит пластичная смазка, подача которой периодически проводится через пресс-масленку, установленную в отверстии 8. Уплотнение, образованное крышкой 7 и втулкой 9, обеспечивает поступление свежей смазки в подшипник и вытесняет отработавший ресурс. Уплотнительные устройства, включающие крышку 4 и втулку 5, предохраняют масляную полость от загрязнения и предотвращают утечку смазки. Несмотря на ощутимый насосный эффект подшипника, последняя функция выполняется в основном одной внутренней щелью. [c.36]

Изображенная на рис. 6.37 муфта подвода воздуха к вращающимся пневмоцилиндрам по МН 3453—62 с использованием щелевого уплотнения (между вращающимся шпинделем 1 и втулкой 2) предназначена для работы при давлении сжатого воздуха до 0,6 МПа и частоте вращения 20с 1 (1200 об/мин). Известны конструкции муфт, обеспечивающие работу при частоте вращения 67 с (4000 об/мин). Втулка 2 муфты изготовлена из материала с высокими антифрикционными свойствами. Смазочный материал подается через масленку, которая ввинчивается в отверстие А. Кольцевые проточки на втулке служат для сбора загрязнений, попавших в кольцевой зазор, что предохраняет вращающее соединение от заклинивания. Щелевые уплотнения имеют незначительные потери энергии от трения, однако высокие требования к их изготовлению, утечка рабочей среды, чувствительность к наличию загрязнений и температурным деформациям ограничивают области их применения в устройствах. [c.165]

Дозирующие механические смазочные приборы (дозирующие лубрикаторы) иогут иметь самые разнообразные конструкции. Строгая периодичность их действия достигается при помощи кулачков (эксцентриков), храповых передач, посредством автоматического включения и выключения электродвигателя, который приводит прибор, и т. д. Три дозирующих лубрикатора, которые в совокупности дают достаточное представление о принципах конструкции этих приборов, изображены на фиг. 715 —717. На фиг. 715 изображен вариант устройства многоточечного смазочного прибора с механическим приводом и ручной подкачкой (проект ГОСТ, разработанный ЭПИМ(З). Подача масла производится группой плунжеров, получающих возвратно-поступательное дзижение от кулачка 6, который приводится во вращение посредством червячной передачи 4—5. Ход каждого плунжера регулируется винтом /, ввинченным в головку 2 плунжера. При положении винта /, показанном на фигуре, ход плунжера 3 максимальный, при крайнем верхнем положении этого винта плунжер 3 не работает. [c.696]

Графитизация белого чугуна С 22 С 37/04 Графитовые матрицы G 21 С 3/64 печи G 01 N 21/74 смазочные составы, использование в специальных аппаратах или при особых условиях F 16 N 15/02 теплообменники F 28 F 21/02 электроды В 03 с 3/60, Н 05 В 7/085) Графические изображения, распознавание G 06 К 9/00, 11/00 Графоностроители G 01 D, G 06 К 15/22 Грейдеры <Е 02 F 3/76 использование для удаления снега и льда на дорожных и т. п. покрытиях Е 01 Н 5/00) Грейферные механизмы в фотоаппаратах G 03 1/16, 1/22 Грейферы [в землеройных машинах Е 02 F 3/413, 3/47 В 66 приведение в действие с помощью лебедок D 1/62-1/70 djLH подъемных кранов С 1/58, 1/59, 3/00-3/20) для проходки шахтных стволов Е 21 D 1/04] Грохоты агломерационные для тепловой обработки F 27 В 21/02 использование для сортировки твердых материалов В 07 В 1/00-1/62) Грузики для балансировки колес транспортных средств F 16 Е 15/32 механических систем и тел F 16 F 15/28, 15/32) Грузовые В 62 вагоны D 33/02, 33/04 велосипеды К 7/00-7/04) Грузозахватные устройства В 66 [для автопогрузчиков F 9/12-9/19 для подъемных кранов С 1/00 на крановых стрелах С 1/68 для подъема сыпучих материалов С 3/00-3/20 штучных грузов и грузов в связках С 1/00-1/68))] Грузоносители [В 65 G (для держания груза 7/12 в конвейерах (17/12-17/20 вибрационных 27/04-27/06)) рельсовые В 61 В] Грузы [крепление (на ручных тележках для перевозки В 62 В 1/00, 3/00 на транспортных средствах В 60 Р 7/06-7/18) мостовые краны для их подъема В 66 С 17/20 подвешивание грузов <па канатных дорогах В 61 В 12/02 к парашютам В 64 D 17/22) подъем В 66 F (для погрузки и выгрузки 9/00-9/24 с помощью домкратов 1/02-1/08) размещение на судах В 63 В 25/00-25/28 способы и устройства для подъема и перемещения В 66 В 19/00 [c.69]

Опора, изображенная на рис. 53, е, состоит из шарикоподшипника 3, установленного в гильзе 2 и насаженного на вал 1 с одной стороны опора ограничена крышкой 16, с другой — крышкой 5, которая является корпусом уплотнения в гнезде крышки установлена резиноармированная манжета 6. Смазка подшипника в данной опоре осуществляется за счет заполнения масляной полости пластичным смазочным материалом. Основной функцией уплотнительного устройства является защита смазочной полости от загрязнения, поэтому манжета установлена передней кромкой наружу. [c.72]

Подшипниковый узел, изображенный на рис. 116, а, оснащен уплотнительным устройством, включающим крышку 2, закрепленную па корпусе 9, и стояночную резиноармированную манжету 3, зажатую гайкой 4 на валу 1. В статическом режиме (верхняя часть рис. 116, п = 0) рабочая кромка манжеты 8 плотно обжимает цилиндрический выступ на крышке, предотвращая, загрязнение масляной полости опоры (утечка смазочного материала предотвращается щелевым уплотнением, образованным крышкой и шейкой вала). При вращении вала тяжелая рабочая кромка под действием центробежных сил отгибает эластичную ножку 5, образуя зазор 8. Винтовая канавка 6, выполненная на поверхности манжеты, предохраняет масляную полость от загрязнения в режиме вращения. [c.162]

В смазочной системе не установится давление, достаточное для проникновения масла к трущимся поверхностям. Большинство из этих устройств работает по схеме, изображенной на фиг. 55. Из маслопровода масло заполняет гофрированный резервуар 1, при повышении давления оно действует на пружину 2 и связанную с ней плас тинку 4, свободный конец которой, приподнимаясь кверху, замыкает контакт 3, включающий ток в электродвигатель станка. [c.135]

Существуют и такие блокировочные устройства,. которые не п03 В0Ляют включать электродвигатель мащины до тех пор, пока в смазочной системе не установится давление, достаточное для проникновения масла к трущимся поверхностям. Большинство из этих устройств работает по схеме, изображенной на фиг. 35., Из маслопровода масло заполняет гофрированный резервуар 1, при повышении давления оно действует на пружину 2 и связанную с ней пластинку < , свободный конец которой, приподнимаясь кверху, замыкает контакт 4, включающий ток в электродвигатель станка. Другим концом пластинка 3 остается постоянно в соприкосновении с контактом 5. При падении давления в масляной системе, а следовательно и в резервуаре 1, подвижный конец пластинки 3 опускается, размыкая контакт — подача тока в электрическую цепь прекращается, и двигатель выключается. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...