Насосы тепловозов с гидравлической передачей

Тепловоз с гидравлической передачей в качестве рабочей машины имеет гидравлическую турбину, связанную с движущими осями тепловоза через зубчатый редуктор, тяговый вал и спарники. Рабочей жидкостью служит машинное масло, искусственный напор которого создаётся посредством центробежного насоса, вращаемого двигателем. Для увеличения крутящего момента на валу турбины, при трогании её с места, между лопатками турбины и насосом устанавливается неподвижный направляющий (лопаточный) аппарат, прикрепляемый к общему кожуху, в который заключаются насос и турбина. [c.430]

На тепловозах с гидравлической передачей (рис. 1.2, б) энергия дизеля затрачивается на привод гидравлического центробежного насоса, сообщающего энергию жидкости, которая циркулирует по замкнутому контуру. Поступающая на лопатки гидравлической [c.3]

На тепловозах с гидравлической передачей (рис. 1.1, б) энергия дизеля 1 затрачивается на привод гидравлического насоса 2, сообщающего энергию жидкости, которая циркулирует в замкнутом контуре. Поступая в гидравлическую турбину 5, поток жидкости передает на ее лопатки свою кинетическую энергию и вращает вал ротора турбины, а вместе с ним и колесные пары 4 тепловоза. [c.7]

Принцип действия и классификация. На тепловозах с гидравлической передачей мощность дизеля передается движущим колесным парам через жидкость, циркулирующую в замкнутом объеме. Дизель передает энергию гидравлическому насосу, который сообщает ее жидкости, подавая ее под давлением к гидравлическим двигателям (гидромоторам или гидротурбинам), связанным с колесными парами тепловоза. От двигателей жидкость возвращается к насосу. Жесткая механическая связь между валом дизеля и колесами тепловоза отсутствует. [c.182]

Система автоматики электрогидравлическая. Командным органом системы является электрическая часть, а исполнительным — гидравлическая. Питание гидроаппаратов рабочей жидкостью и смазка подшипника и шестерен гидропередачи осуществляется центробежным питательным насосом. Подача масла для смазки при движении тепловоза с неработающим дизелем производится специальным шестеренчатым насосом, расположенным в нижней части корпуса передачи. Масло на смазку подается питательным насосом через холодильник. [c.85]

Наибольшее распространение получила на тепловозах электрическая передача — экономичная и надежная в эксплуатации. Однако во многих случаях с ней успешно конкурирует гидравлическая передача, которая легче по весу, не требует большого расхода цветных металлов, надежнее работает в условиях большой запыленности и низких температур, а также позволяет лучше использовать сцепной вес тепловоза. Такая передача устанавливается на тепловозах ТГМ4, ТГМ4А. В гидропередаче механическая энергия дизеля преобразуется в энергию потока жидкости. Затем энергия потока жидкости переходит в механическую, но уже с другими параметрами, т. е. с измененными частотой вращения и вращающим моментом. Преобразование энергии происходит в гидравлических аппаратах, которые состоят из центробежного насоса и гидравлической турбины, объединенных в общем корпусе. [c.63]

На рис. 38 пунктирной линией показано время стабилизации в функции частоты вращения вала дизеля для серийной унифицированной гидравлической передачи, а сплошной — для модернизированной передачи, которая имеет улучшенную систему дренажа в пусковом гидротрансформаторе и оборудована новым питательным насосом с напорной характеристикой, менее чувствительной к изменению расхода. Модернизация передачи позволила на низких позициях контроллера на 25—30% уменьшить время стабилизации силы тяги, что улучшило трогание и разгонные характеристики тепловоза. Испытания ВНИТИ показали, что для ускорения трогания локомотива и улучшения процессов включения и выключения гидропередачи необходимо провести работы по сокращению продолжительности перемещения золотника маслораспрсделитель-ногоТустройства гидропередачи до менее 1 с [33]. [c.90]

На протяжении всего времени обкатки на холостом ходу следует наблюдать за работой оснонных узлов тепловоза двигателя, гидравлической передачи, карданных валов, осевых редукторов, насосов и тормоз1ной системы. При обнаружении ненормального шума или перегрева одного из узлов необходимо остановить тепловоз, определить неисправность и устранить ее. [c.185]

В гидростатических передачах работа передается за счет высоких давлений жидкости при незначительных ее расходах (скоростях). Гидравлические насос и мотор выполняются в таких передачах в виде поршневых или ротационных машин, в которых изменение объема осуществляется принудительно. Гидростатические передачи не нашли применения в качестве силовых передач тепловозов из-за различных технических трудностей (большие потери на трение, наличие утечек при высоких давлениях и т. д.). Однако такие передачи небольшой мощности используются для привода вспомогательных агрегатов тепловозов (например, вентилятора холодильника на пассажирских тепловозах ТЭП60 и ТЭП70—см. гл. 6). [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...