Углы Парус

Они и на Земле похожи на паруса — медленно поворачивающиеся навстречу Солнцу, словно гофрированные, сверкающие плоскости. Ребристость их поверхностей заранее рассчитана и продумана. Сами ребра — это зеркальные конденсаторы. Они в два с половиной раза увеличивают освещенность фотоэлементов, расположенных на дне панели. Панели установлены на специальных устройствах, которые могут поворачивать их. в любом направлении и наклонять под любым углом, так чтобы они всегда были повернуты лицом к Солнцу. Общая мощность установки, о которой идет речь, равна одному киловатту. Площадь его фотопреобразователей должна составлять 6—8 квадратных метров, а площадь зеркальных поверхностей превосходить 10—13 квадратных метров. [c.209]

Доведенный в свое время до совершенства парусный флот, ярким примером которого были английские клиперы с весьма развитой парусностью, потерпел поражение в единоборстве с судами с паровым двигателем. Кстати, видим ли мы на Волге или Белой, на многочисленных озерах Башкортостана яхты под парусами Везде безраздельно господствуют моторные катера и лодки. Но времена меняются недостаток энергетических ресурсов, пагубные для природы последствия использования современного флота, частые аварии судов с катастрофическими для экологии последствиями заставляют искать иные пути. В специальной литературе всерьез обсуждаются разные проекты парусных судов. Однако возрождение парусников, если оно когда-нибудь будет, произойдет обязательно на новом техническом уровне. Парус будет работать в комбинации с двигателем, что обеспечит необходимую маневренность судна и возможность двигаться в штиль. Предполагается автоматизация управления углом атаки паруса по отношению к направлению ветра и изменением рабочей площади. [c.72]

Здесь 0 — полярный угол, г — длина радиуса-вектора, с — тангенс угла между радиусом-вектором точки спирали и касательной к спирали. Покажите, что корабль с солнечным парусом, сохраняющим ориентацию относительно радиуса-вектора корабля, может двигаться по логарифмической спирали. [c.101]

Обтекание ветром краев паруса, в осо-у . бенности при малых углах встречи, часто вызывает вихри, влиянием которых пренебрегать нельзя. Современные теории П., не отрицая значения главных аргументов, влияющих на силу действия ветра", установленных Ньютоном, вносят существенные коррективы в коэф-ты конечных формул, вывод к-рых базируется на ур-ии движения жидкости Эйлера и ур-ии давлений Бернулли. Однако результаты приложения этих ур-ий к совершенной и несжимаемой жидкости, дающие близкие к действительности результаты для перпендикулярной к плоскости паруса слагающей движущей силы, дают совершенно неверную величину для направленной по парусу слагающей силы сопротивления ветру. Последняя = О, т. к. в выводах не учи--2 2 6 10 и fs 22 тываются СИЛЫ тре- [c.450]

Влияние выпуклости паруса дано на фиг. 9 и 10 для стрел прогиба пластинки 04-V - Иа основании теоретических и практич. данных в настоящее время предпочитают пузатый покрой паруса, между тем как недавно на гоночных яхтах ставились исключительно плоские паруса. Наиболее выгодная выпуклость не может быть определена из опытов над пластинами, т. к. мягкая поверхность паруса может иметь различную выпуклость в зависимости от направления ветра (угла встречи). Практически наиболее выгодна стрела прогиба V -i-V8 то видно из диаграмм, орма кривой пуза имеет второстепенное значение. Влияние контура паруса сказывается на величине индуктивного сопротивления. Узкая входящая шкаторина невыгодна при близких к ветру курсах и выгодна при полных, что является еще одним преимуществом гафель ных парусов. Влияние контура паруса сравнительно ма- [c.452]

ВЫГОДНЫ (при полных курсах), паруса с острыми углами невыгодны, и у них эти углы следует закруглять. Положение центра давления показано для плоской прямоугольной пластины на фиг. 12 тонкой чертой там же даны кривые для различного отношения сто- [c.452]

Свод — пространственная конструкция, перекрытие или покрытие сооружений, имеющие геометрическую форму, образованную выпуклой криволинейной поверхностью. Под нагрузкой свод, подобно арке, работает преимущественно на сжатие, передавая на опоры вертикальные усилия, а также во многих типах свода горизонтальные (распор). Простейшим и наиболее распространенным является цилиндрический свод, опирающийся на параллельно расположенные опоры (стены, ряды столбов, аркады и т.п.) в поперечном сечении он представляет собой часть окружности эллипса, параболы и др. два цилиндрических свода одинаковой высоты, пересекающиеся под прямым углом, образуют крестовый свод, который может опираться на свободностоящие опоры (столбы) на углах. Части цилиндрического свода — лотки, или щеки, опирающиеся по всему периметру перекрываемого сооружения на стены (или арки, балки), образуют сомкнутый свод. Зеркальный свод отличается от сомкнутого тем, что его верхняя часть (плафон) представляет собой плоскую плиту. Производной от свода конструкцией является купол. Отсечением вертикальными плоскостями частей сферической поверхности купола образуется купольный (парусный) свод (свод на парусах). Многочисленные разновидности этих основных форм определяются различием кривых их сечений, количеством и формой распалубок и пр. (своды стрельчатые, ползучие, бочарные. [c.690]

В случае необходимости пересылки листков, имеющих нестандартные размеры, применяют специальные конверты из тонколистовой пластмассы, имеющие парус под прямым углом и боковую закладку вложений. [c.647]

Допустим, что парус — плоский, имеет площадь 5 и солнечные лучи падают на него под некоторым углом 0 (рис. 14). Тогда падающий лучевой поток создает тягу F =poS os 0, направленную в ту же сторону, что и солнечные лучи. Если парус полностью отражает лучевой поток, то отраженный поток создает допол- [c.46]

Если управление парусом осуществляется таким образом, что солнечные лучи падают на него под неизменным углом (это управление просто по идее, но не является оптимальным), то движение космического аппарата вне сферы действия Земли происходит по так называемой логарифмической спирали. Такой программе управления примерно соответствуют траектории, изображенные на рис. 131 (логарифмическая спираль пересекает все круговые орбиты под одинаковыми углами). Подобные перелеты должны быть выгодны с точки зрения их продолжительностей. Описанный выше парус диаметром 300 м при должной неизменной ориентации относительно солнечных лучей доставил бы полезный груз в 0,5 т к Марсу за 247 сут [4.5, 4.29]. [c.347]

К сожалению, однако, дело обстоит сложнее, чем может показаться. Логарифмическая спираль пересекает орбиту Земли (как и другие орбиты) под некоторым углом. Например, для указанного выше случая 247-суточного перелета этот угол должен составлять 8,5°. Для соответствующего направления гелиоцентрической скорости выхода из сферы действия Земли геоцентрическая скорость выхода должна, как показывает несложный расчет, равняться 4,4 км/с [4.29]. Но может ли аппарат с солнечным парусом, стартовавший с околоземной орбиты, выйти к границе сферы действия Земли с такой скоростью Это сомнительно. Скорее всего эту скорость придется добавлять с помощью химического двигателя. Но тогда уж проще добавить эту скорость в нужном направлении и достичь Марса за гораздо более короткое время. По аналогичной причине понадобится дополнительный тормозной импульс при достижении планеты назначения, чтобы стал возможным выход на орбиту ее искусственного спутника. [c.347]

Теперь, когда мы убедились, какая громадная разница происходит от того, что поверхность, поставленная под острым углом к ветру, потеряет свой плоский вид и лишь слегка вогнется, для нас становится вполне ясным, что парусное действие, вычисленное при допущении парусов плоскими, может дать лишь слабое приближение к действительности, и мы перестанем удивляться тому, что действительное парусное действие превосходит вычисленное. [c.132]

Буер представляет собой парусные сани и может двигаться лишь по линии, вдоль которой направлены его коньки. Ветер дует со скоростью и, перпендикулярной движению буера, парус установлен под углом 30° к направлению коньков. Определите максимальную возможную скорость буера. [c.28]

Из суровых ниток делают растяжку, в середине которой закрепляют кольцо. Концы растяжки привязывают к горизонтальной рейке так, чтобы после установки кольца в замок парус установился под углом 65—70 к основанию. [c.42]

В полете воздушная нагрузка уравновешивается упругим прогибом крыла и дополнительным индуктивным натяжением ткани паруса и троса задней кромки (см. рис. 15). Из рисунка видно, что нрп а = 0 профиль крыла симметричен, а с увеличением угла атаки возникает кривизна профиля, увеличивающаяся с ростом а. Аэродинамический эффект такого явления эквивалентен эффекту автоматического закрылка крыла. Благодаря ему крыло имеет очень мягкий срыв потока на критических углах атаки, в результате чего полет сменяется крутым, но медленным снижением. В этом режиме аппарат инертен по рысканью. [c.32]

При угле атаки 9—12° в результате сложного взаимодействия аэродинамических сил с массовыми и упругими силами, действующими в ткани, парус начинает вибрировать с высокой частотой. Воздушная сила в этих сече-ииях исчезает, что ведет к исчезновению продольного момента, препятствующего уменьшению угла атаки. Центр давления начинает перемещаться назад (см. рис. 24), что и ведет к возникновению прогрессирующей неустойчивости и дальнейшему уменьшению угла атаки. [c.45]

Репеллер ветряных мельниц осуществляется из махов, укреплённых в главном валу. Махи сверлятся под соответствующими углами, в сверлонках закрепляются иглицы, соста1аляющие остов крыла. Длинные махи могут собираться из двух и даже из трёх, частей (фиг. 93). В последнем случае средня часть называется нагрудницей. Связанные друг с другом иглицы составляют решётку крыла. В некоторых старых конструкциях решётка покрывается парусиной — парусом. [c.243]

В остальных случаях решётка обшивается тёсом. Парус (фиг. 94) должен покрывать всю решётку крыла закрепляется по периферии ликтросом с помошью петель и окрашивается масляной краской. Углы заклинения иглиц должны быть соотьетьтвенно одинаковые для [c.245]

Паруса, не прикрепленные к реям, поднимаются за верхний угол фалами, к-рые проходя через блок, ук1)епленный на мачте, опускаются на палубу. При этом длинная (внешняя) шкаторина (край) паруса скользит вделанными в нее кренгельса-м и (кольцами) вдоль натянутого между частями рангоута леера. Для управления нижними углами реевых парусов служат ввязанные в оба угла шкоты и галсы. Пер- [c.446]

На судах с полным вооружением (с прямыми парусами) косые паруса кроме парусов, укрепленных на бугшприте, имеют вспомогательное значение и не учитываются при расчете парусности. Треугольные паруса имеют перед косыми четырехугольниками следующие преимущества не требуют реев и при небольшой нижней шкаторине прекрасно стоят, почему дают возможность судну двигаться очень круто к ветру под очень тупым углом между направлениями движения ветра и судна. Гафельные паруса требуют поэтому большого внимания надлежащая форма, кройка и пошивка, а также и вшивание узких деревянных рей-ков в заднее полотнище, перпендикулярно заднему лееру. Гафельные паруса благодаря простоте управления (с палубы) не требуют большой команды и употребляются на судах, много маневрирующих, для рейсов в узких фарватерах и в особенности как вспомогательные на пароходах, т. к. они вызывают меньший крен, а их рангоут мало сопротивляется воздуху при движении корабля (отсутствие реев). [c.448]

Коэф-ты Сг, С а, С И Ст зависят от угла встречи а, соотношения сторон паруса, его выпуклости и формы. Эти зависимости исследованы эмпирически ( rose k, Eiffel) для твердых пластин, имеющих размеры и форму паруса. Фиг. 2 дает зависимость -= /i(a) для симметрич. профиля каплеобразной формы, полученную в результате аэро-динамрш. испытаний. На фиг. 3 дана функция w = /2(0), на фиг. 4—Сщ = /з(а) и на фиг. 5 — [c.450]

Сила действия ветра на парусное судно будет отличаться от результатов, полученных для теоретич. паруса, так как 1) последние не учитывают изменения среды от наличия движущегося корпуса судна 2) рангоут и такелаж вызывают добавочное сопротивление 3) разделение теоретич. паруса на отдельные паруса вызывает влияние потоков, обтекающих каждый из них друг на друга. Т. к. корпус судна находится в области малых изменений потоков ветра от наличия парусов, то-его влиянием можно пренебречь. Опыты над влиянием мачт показывают, что кромка паруса должна плотно прилегать к мачте и изменением профиля последней можно достичь уменьшения вредного сопротивления. Исследование влияния такелажа затрудняется тем, что а) сопротивление его (закругленных цилиндрич.поверхностей) в виду образования вихрей не следует закону подобия и в высокой степени зависит от числа Рейнольдса для действительного такелажа б) форма такелажа не строго цилиндрическая в) части его устанавливают на судне под разными углами к ветру. Опыты показывают, что сопротивление небольшого числа 5 олстых снастей меньше, чем большого количества тонких. Влияние системы подразделения П. (типа парусного вооружения) [c.453]

Лондон Г. (London H. S.). Некоторые точные решения уравнений движения космического корабля с солнечным парусом при постоянном угле установки паруса.— Механика, 1962, № I. [c.497]

Устойчивость формы парусного крыла в отличие от гибкого обеспечивается в основном натяжением паруса. Поэтому оно может работать как при положительных, так и отрицательных углах атаки, хотя при коэффициенте подъемной силы С = 0 возможно вонзикновение неустойчивости поверхности крыла [24]. На аэродинамику парусного крыла оказывают значительное влияние угол атаки 9 скорость полета, предварительное натяжение, ткани паруса и троса задней кромки, упругость конструкции. [c.32]

Для тонкого мембранного профиля крыла в работе 123] приводится следующая зависимоЪть коэффициента подъемной силы от угла атаки и степени натяжения паруса [c.33]

Биконическое гибкое крыло может быть несущей поверхностью только при полностью наполненном куполе. Это происходит на углах атаки выше 18—20°. В этом случае внешние формы гибкого крыла меняются незначительно и оно практически не вибрирует. Вибрации флаттерного типа появляются при уменьшении угла атаки до примерно 18° сначала на концах крыла. С дальнейшим уменьшением угла атаки процесс развивается, колебания паруса занимают все большую часть поверхности крыла и перемещаются вперед, к носовой части. Все это происходит из-за разного характера обтекания [c.42]

Кривая для гибкого крыла имеет несколько участков с правым подъемом это говорит об устойчивом состоянии полета. Один такой участок находится в области нормальных углов атаки — от 33 до 20°. В районе 20° на крыле начинаются флаттерные явления, поэтому кривые характеристик жесткого и гибкого крыльев расходятся. Как видно из графика, жесткое крыло вплоть до самых малых углов атаки остается устойчивым, хотя эффективность управления падает, на что указывает довольно пологий характер его кривой при углах атаки от 10 до 5°. У гибкого крыла дело обстоит сложнее. После начала флаттерных явлений крыло стабилизируется па новом режиме, и полет протекает вполне нормально до угла атаки порядка 10°. Здесь будут наблюдаться опадание паруса и потеря продольной устойчивости, поскольку нри данном угле атаки кривая приобретает наклон в другую сторону, т. е. аппарат становится неустойчивым. Процесс затягивания в пикирование, как уже говорилось, быстротечен, после чего наступает устойчивое флаттерное пикирование. Эффективность управления в диапазоне углов атаки от 5 до 0° крайне низкая, о чем говорит пологий характер зависимости при этих углах атаки ( м. рис. 28). [c.53]

Предположим, что трубы каркаса не имеют диаметра и строго прямолинейны. Поправки на диаметр труб будут внесены в конце алгоритма. Кроме того, считаем, что угол местной стреловидности полностью развернутого на плоскость паруса на радиусе г, проведенном из вершины, состоит из угла стреловидности каркаса % минус угол купольности Дх(г) и минус дополнительный угол (для простоты он не показан) из-за наличия в сечении крыла профиля, имеющего на данном радиусе превыпюНие Н г) над плоскостью каркаса (рис. 48). Тогда суммарный местный угол припуска раскроя паруса определяется выражением [151 [c.93]

Теоретический расчет раскроя паруса. Парус цилиндрического крыла не имеет купольности, поэтому в каж дом сечении крыла, перпендикулярном килевой трубе, он будет представлен в виде дуги окружности, подсчитать величину которой не представляет трудности. На рис. 51 изображено такое сечение, отстоящее от килевой трубы или вершины крыла на Zt и имеющее на виде в плане хорду Ь. Из- математики известно, что определить длину дуги можно, зная радиус окружности и угол, под которым эта дуга видна из центра окружности. Чтобы не произ]водить громоздких геометрических построений для определения угла дуги, воспользуемся аналитической зависимостью, вытекающей из рис. 51 [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...