КОЖАНЫЕ Соединения

Соединение концов ремня, в зависимости от типа передачи и материала ремня, производится склеиванием, металлическими соединителями или сшивкой. Склеивание — наилучший способ соединения кожаных и прорезиненных ремней. Металлические соединители применяются для всех типов ремней, но вызывают местное утяжеление ремня и связанные с этим удары при движении. Сшивка применяется для всех типов ремней. [c.231]

Проволочные соединители пригодны для ремней всех видов (кожаных, прорезиненных и текстильных) однако соединение крючками [c.441]

Фиг. 154. Соединение кожаного ремия жильными струнами.

Н, не меньшей диаметра соединения Кожаные [c.819]

Наилучшим способом соединения кожаных и прорезиненных ремией является склеивание. [c.552]

Перед проверкой зазоров ведущую полумуфту следует повернуть в сторону ее вращения при неподвижной ведомой полумуфте, прижав пальцы к стенкам отверстий. Переходя от пальца к пальцу по направлению вращения полумуфты, проверяют плотность прижатия всех пальцев к стенкам отверстий в месте пересечения окружности центров пальцев с окружностью центров отверстий. Допуск по разности в зазорах при применении кожаных манжет не больше 0,3 мм, а для резиновых — не больше 0,5 мм. Плотная вставка пальцев в отверстия не допускается, так как при этом нарушается эластичность соединения полумуфт, и вибрации одной полумуфты (вала) легко передадутся другой полумуфте (валу). [c.113]

Уплотнение состоит из двух отлитых под давлением деталей, соединенных между собой упругой кольцевой диафрагмой. Одна из них закреплена штифтами в крышке, которая, как и ось, является неподвижной деталью. Вторая деталь, к которой приклеен кожаная уплотняющая прокладка, связана с первой та-42 [c.42]

Это доказательство справедливо для любого периода существования любой машины, в том числе и для периода ее хранения или ремонта, так как в этом случае износ нарастает, поскольку продолжается старение изоляции электропроводки, портятся резина, кожаные уплотнения, полотна и ремни, изнашивается резьба болтовых соединений при перемонтаже и регулировке машины и т. п. [c.173]

На качество работы ременной передачи влияет характер соединения концов ремней. Лучше всего работают бесконечные кожаные и прорезиненные ремни с плоским и клиновидным сечением фабричной склейки. Сшивка ремней применяется при соединении плоских ремней внахлестку. Для сшивки применяется сыромятная кожа, узенькие ее полоски — сшивки. Соединение концов ремней при легких и маломощных передачах делается дратвой или жильными струнами. При сшивке ремня место соединения неизбежно получается толстым и жестким, что приводит к сильным ударам ремня по шкиву и толчкам при работе. Поэтому для быстроходных и точных механизмов соединение концов ремней сшивкой не делается. [c.75]

Лучшим способом соединения кожаных и прорезиненных ремней считается склейка. Для кожаных ремней применяют косую склейку (фиг. 68, а), для прорезиненных — ступенчатое склеивание нарезанных соответствующим образом слоев-прокладок (фиг. 68, б). [c.87]

Мембрана делит регулятор на нижнюю часть, в которой помещается клапан, регулирующий приток газа, и на верхнюю, где находится груз, лежащий на мембране в ее центре. Мембрана имеет жесткую подвижную часть из тонкого листового железа в виде круглой чаши, соединенной с эластичной кожаной круглой манжетой. Манжета наружной частью прикреплена к неподвижной обечайке, имеющей диск, зажатый между фланцами корпуса регулятора и крышки. [c.85]

Пар из котла, поступая в патрубок 1, оказывает снизу давление на эластичную кожаную мембрану 2, соединенную со штоком 3 и клапаном 4, который прижимается к кольцевому седлу 5 пружиной 6. Как только давление в котле превысит давление, соответствующее натяжению пружины 6, клапан 4 поднимется с седла 5 и откроет этим проход для импульсного газа из патрубка 7 в патрубок [c.329]

Кожаные уплотнения не следует применять в тех случаях, когда требуется абсолютная герметичность соединения, так как при высоких давлениях уплотнение дает небольшую утечку через поры в коже. [c.634]

Кожаные уплотнения (см. Материалы для изготовления мягких уплотнений ) 634 Колебания труб (см. Резонансные колебания труб ) 481 Кольца уплотнительные круглого сечения (см. Уплотнение резиновыми кольцами круглого сечения , Нарушение герметичности круглых колец , Уплотнение резиновыми кольцами круглого сечения вращательных соединений- , Монтаж уплотнительных колец круглого сечения ) 571, 589, 592 Кольца уплотнительные прямоугольного сечения (см. Уплотнение резиновыми кольцами прямоугольного сечения ) 569 Компрессия жидкости во впадинах шестеренных насосов 225 [c.678]

Соединение кожаных ремней сыромятными сшивками не пригодно для быстроходных и точных механизмов. [c.460]

Сшивкой жильной струной можно соединять кожаные, шерстяные, хлопчатобумажные, прорезиненные и другие ремни. По прочности и долговечности этот способ соединения не уступает другим видам сшивки. [c.460]

На фиг. 229, а показана простая втулочная муфта, которая применяется для жесткого соединения двух валов диаметром до 70 мм. Муфты упругие втулочно-пальцевые (фиг. 229, б), обычно имеют 6—7 отверстий, в которые вставляются пакеты кожаных или резиновых колец трапециевидного сечения. Такие муфты допускают относительный поворот и смещение валов из-за деформации неметаллических колец. Муфты зубчатые (фиг. 229, в) состоят из двух полумуфт с внутренним зубчатым зацеплением и двух втулок с зубчатым венцом. Они допускают продольное, поперечное и угловое смещение одного вала относительно другого на небольшую величину. Материал муфт — сталь 35 и 45 в некоторых случаях допускается чугун марки СЧ 21—40 или модифицированный серый чугун. [c.324]

В качестве уплотнений для поршней зачастую применяют кожаные угловые манжеты и резиновые V-образные. При эксплуатации эти манжеты приходится периодически подтягивать, для чего необходимо разбирать и собирать двигатель. Кроме того, кожаные манжеты яв.ляются источником больших потерь мощности из-за большой поверхности контакта с цилиндром и ссыхаются при длительных перерывах в работе, нарушая герметичность соединения. [c.126]

Для соединения кожаных ремней у них срезают концы на длине 200—300 мм и накладывают один конец на другой так, чтобы толщина ремня была всюду одинаковой. После этого концы склеивают клеем БФ и затем прошивают сыромятными ремешками (сшивками) или скрепляют металлическими скрепками. [c.38]

Для уплотнений поршней и штоков пневмоцилиндров часто применяют кожаные уголковые манжеты (ГОСТ 6678—72 ) и резиновые V-образные манжеты. Кожаные манжеты приводят к необходимости выполнять поршни пневмоцилиндра сборными, чтобы при эксплуатации их периодически подтягивать. Потери на трение в подвижных соединениях с кожаными манжетами достигают 50—60 %, Что необходимо учитывать при проектировании. При длительных остановках кожаные манжеты ссыхаются, отходят от стенок пневмоцилиндров, что приводит к потере герметичности. Этих недостатков нет у уплотнений, выполненных в виде колец круглого сечения (ГОСТ 9833—73 и ГОСТ 18829—73 ), их устанавливают в канавки поршня или в проточки штока. [c.336]

Основной частью регулятора является мембрана, делящая регулятор на две части, — нижнюю, где находится клапанное устройство, регулирующее приток газа, и верхнюю, в которой помещается груз, лежащий на мембране в ее центре. Мембрана представляет собой металлическую круглую коробку в виде чаши, соединенную с кожаной круговой манжетой, которая своей наружной частью прикреплена к неподвижной обечайке, закрепленной во фланце, соединяющем нижнюю и верхнюю половины корпуса регулятора. [c.89]

На рис. 176, б показана конструкция гидравлического зажима. Гидравлический цилиндр 8 приспособления установлен на кронштейне 9, жестко прикрепленном к станине 10 станка. В цилиндре перемещается уплотненный кожаными манжетами поршень 7, соединенный со штоком 6 шток в свою очередь соединен посредством шарнирного звена 5 с рычагом 4, качающимся на оси И, укрепленной в кронштейне. Левое плечо рычага заканчивается сферической частью, входящей в паз гильзы 3. Гильза, имеющая осевое перемещение, связана с гайкой, через которую проходит винт 2. [c.341]

Допускаемые окружные скорости для плоских конечных ремней, сшитых в стык, склеенных или соединенных проволочными соединителями, рекомендуются до 20—25 м/сек, для кожаных ремней лучшего качества до 40 м/сек, для бесконечных хлопчатобумажных и шелковых ремней до 50 м/сек и для клиновых до 25—30 м/сек. При использовании верхних величин окружных скоростей требуются самонатяжные устройства передачи. [c.248]

Герметичность подвижных соединений обеспечивают главным образом сальниками — кожаными, резиновыми, фетровыми — и проверяют осмотром при испытании узла или машины. Причиной негерметичности сальников, помимо дефектов их изготовления (неровность иоверхностп или жесткость уплотнительного материала, [c.615]

Широко применяется для соединения валов при не вполне точной установке, в частности, для присоединения электр(УДвигателя. Смягчает толчки и удары обеспечивает электроизоляцию. Упругим элементом служит набор резиновых или кожаных шайб или резиновая втулка. Максимальное допускаемое несовпадение осей 0,3-г0,6 мм в зависимости от размера муфты. Максимальный угол перекоса осей 1" [c.71]

Наибольшие допускаемые скорости для плоских конечных ремней составляют 20—25 м сек (для сшитых встык, склеенных или соединенных проволочными соединителями для кожаных ремней хорошего качества до 40 м сек), для бесконечных хлопчатобумажных и шелковых 50 м1сек, для клиновых 25—30 м сек. Ремни, сшитые внахлестку, допускают скорости не выше 10 м сек. Ре.менные передачи с чугунными шкивами допускают окружные скорости до 25 м сек, а со сварными стальными до 50 м сек. [c.670]

Наибольшие допускаемые Скорости для плоских конечных ремней составляют 20—25 м сек (для сшитых встык, склеенных или соединенных проволочными соединителями) для кожаных ремней высокого качества до 40 м сек, для бесконечных хлопчатобумажных и шелковых 50 м сек, для клиновых 25—30 м сек. Ремни, сшитые внахлестку, допускают скорости не выше 10 м1сек. Ременные передачи с чугунными шкивами допускают окружные скорости до 25 м1сек, а со сварными стальными до 50 м сек. Ремни из полиамидов, получающие все большее применение, работают со скоростями до 80—100 м/сек. [c.564]

Для склеивания кожаного ремня клеем 88 срезают склеиваемые концы ремня на ус по длине не мене е 70—100 мм. Наносяп слой клея 88 на обе поверхности и выдерживают на воздухе 8—10 мин., после чего операцию нанесения [ювторяют с последующей выдержкой 4—5 мин. Далее, соединяют и притирают склеиваемые поверхности и зажимают шов в приспособлении (планки и струбцины) с последующей выдержкой в течение 24 час. Выдержка в течение 3 суток увеличивает прочность клеевого соединения. Приклеивание феродо клеем ПУ-2. Клеем ПУ-2 феродо приклеивается следующим образом. Через 2 часа после приготовления клеевая паста наносится щетинной кистью на зачищенные шкуркой или пропескоструенные, обезжиренные поверх [c.24]

Способы соединения концов ремней. Промышленностью изготовляются следующие виды плоских приводных ремней кожаные (ОСТ/НКЛП 5773/176), прорезиненные (ГОСТ 101-54), хлопчатобумажные цельнотканые и прошивные (ГОСТ 6982-54 и ОСТ 10082-39), шерстяные тканые (ОСТ НКТП 3157). Ремни клиновые приводные изготовляются по ГОСТ 1284-57. Приводные ремни необходимо хранить в сухом закрытом и темном помещении. [c.87]

Цапко вые натяжные краны изготовляются диаметром 15— 32 мм из бронзы, а от 40 до 70 мм — из бронзы и чугуна. Они имеют муфту для ввинчивания трубы в цапковую часть, на которую навинчивается накидная гайка. Этой гайкой через кожаную прокладку прижимается муфта. Для соединения крана надо лишь отвинтить накидную гайку. [c.74]

Сигнализатор СПДМ (показывается в натуре или схема его) состоит из металлического литого корпуса, внизу которого между крышками помещена кожаная мембрана. Снизу на мембрану давит газ, который подводится через штуцер, соединенный с газопроводом резиновой трубкой. На мембрану сверху давит пружина, расположенная в трубке задатчика йрибора. Натяжение ее изменяется вращением гайки, передвигающейся по резьбовой поверхности трубки задатчика. От вращения гайки, связанной с нею, указатель передвигается по шкале задатчика и дает любое наименьшее давление в пределах шкалы прибора. Если давление газа снизится до заданного предела, то прибор даст сигнал. [c.134]

Рис. 5.118. Шарнирное соединение труб с круглыми рези- Рис. 5.119. Шаровое соеновыми кольцами и кожаными проставками динение труб

В плоскоременных передачах применяют два типа ремней обыкновенные (при окружной скорости до 25 м/с) и быстроходные (при скорости до 75 м/с.). Быстроходные ремни имеют пленочную конструкцию, их изготовляют путем пропитки синтетической ткани полимерными смолами с последующей термообработкой. Обыкновенные ремни - это резинотканевые, кожаные и текстильные. Выпускают их конечной длины в рулонах. Концы ремней соединяют различными способами сшивают, склеивают, вулканизируют и др. Место соединения обычно бьшает наиболее слабым местом в ремне и, в основном, определяет долговечность ремня. Наиболее распространены резинотканевые ремни, выпускаемые по ГОСТ 23831-79. Они состоят из нескольких слоев технической ткани - прокладок, соединенных прослойками из вулканизированной резины. Изготавливаются трех видов общего назначения, морозостойкие и антистатические. Морозо-стойкие и антистатические ремни изготовляют с наружными резиновыми обкладками. Ремни общего назначения изготовляют как с наружными ре- [c.5]

На фиг. 335, а представлено шарнирное соединение с одной степенью свободы. Уплотнение осуществлено с помощью круглых резиновых колец с кожаными проставками. Давление около 300 кПсм , угол поворота 360°. [c.476]

Качество работы ременной передачи в большой степени зависит от сшэсоба соединения концов ремней. Лучше всего работают бесконечные ремни фабричной выработки. Однако наиболее распространены плоские ремни, выпускаемые длинными лентами. Концы этих ремней соединяют склеиванием, сшиванием и при помощи металлических соединителей. Лучшим способом соединения концов кожаных и прорезиненных ремней является склеивание. Склеенный ремень работает спокойно, надежно и имеет достаточно высокую прочность в месте склейки. Хорошо склеенный ремень допускает окружную скорость до 30 м сек. [c.455]

Съемник (фиг. 317 и 318) состоит из двух одинаковых цилиндров I, соединенных между собой хомутами 2, которыё одновременно крепят съемник на трубе стапеля. Каждый цилиндр поршнем 3 разделен на две камеры 4 н 5, в которые по трубкам 6 подведен сжатый воздух. Камера 4 является рабочей и включается при снятии готового каркаса со стапеля. Камера 5 служит для обратного хода и ставит поршень со штоком 7 в исходное положение для снятия собранного в стапеле каркаса. Герметичность цилиндра достигается прокладками 8, на которые установлены крышки цилиндра 9, и войлочным сальником 10 у штока.. На рабочей части цилиндра вырезаны две канавки, в которце вложены кожаные кольца II, плотно при- [c.266]

Примененное нами приспособление показано на фиг. 4.04 и состоит в следующем очень гонкая манжета В, с корытообразным поперечным сечением, установлена в кольцеобразном канале двумя металлическими дисками С, соединенными между собою болтом D. Жидкость под давлением подается из насоса через трубку Е в кольцеобразный канал и вызывает напряжения в кольце А, надетом на кожаную манжету. Эта последняя должна быть сделана настолько тонкой, что давления в несколько англ. фунтов на крадратный дюйм достаточно, чтобы разорвать ее когда же на нее надето кольцо А, то давление в одну тонну и больше на квадратный дюйм может быть приложено безопасно и без заметного просачивания. С целью распределить давление возможно равномернее по толщине кольца оно должно быть сделано немного меньше внутренней ширины кожаной манжеты. Поперечное сечение подобного же приспособления для передачи давления жидкости на [c.260]

На рис. 19.41 приведено шарнирное соединение с одной степенью свободы, наиболее часто применяемое в машиностроении. Угол поворота детали А равен 360°. Герметизация осуществляется с помощью резиновых колец 2 с кожаными или фторопластовыми проставками I. Рабочее давление для таких соединений допускается до 30 МПа. Подробно о расчете гидролиний и выборе типа трубопровода см. в литературе [7, 67]. [c.303]

Применяя" натяжные цапковые краны, можно избежать устройства сгонов и облегчить монтаж кранов на газопроводах. В этом случае кран (см. рис. 25) своей левой стороной навертывается до отказа на короткую резьбу трубы. С правой стороны муфта крана навертывается тоже до отказа на короткую резьбу другого обрезка трубы, и соединение обеих труб производится через кран накидной гайкой 3, прижимающей муфту 5 к корпусу крана при помощи кожаной прокладки 4. При необходимости [c.67]

Предохранительный запорный клапан (рис. 45) состоит из чугунного корпуса. Внутри корпуса 1 имеется тарельчатый клапан 2, который со своим шпинделем 3 при помощи рычагов 4 ш 5 снаружи корпуса может быть поднят от руки и зацеплен в этом положении особой защелкой 6. В верхней части (головке) предохранительного клапана имеется коробка с кожаной мембраной внутри, разделяющей ее на две части. Нижняя часть коробки при помощи импульсной трубки соединяется с газопроводом низкого давления, находящегося после регулятора. Выше мембраны имеется соединенный с нею рычаг, конец которого находится в зацеплении с ударным молотком. При повышении давления газа после регулятора выше допускаемого давление газа под мембраной в головке клапана благодаря наличию импульсной трубки также повышается, мембрана выгнется вверх и этим вызовет расцепление ее рычага с ударным молоточком. При падепии молоточек ударит ио концу рычага с защелкой, удерживающей тарельчатый клапан в поднятом состоянии, вследствие чего произойдет расцепление рычагов, и клапан упадет на свое седло и прекратит доступ газа в регулятор. Так как давление газа действует на клапан сверху, то чтобы его снова зарядить , надо закрыть задвижку перед фильтром и открыть имеющийся сбоку корпуса клапана маленький вентилек (байпас) для перепуска газа под тарелку клапана тем самым будет достигнута разгрузка клапана от одностороннего давления. [c.100]

Если необходимо поставить кожаное уплотнительное кольцо, его изготавливают разрезным и с клиновыми концами в местах соединения. После того как кольцо надето на щейку лопасти, кожу склеивают клеем, сжимают болтами в двух металлических накладках и высушивают в течение 24 ч. Далее уплотнение собирают в обратном порядке. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...