Дымогарные Размеры

С ростом паропроизводительности резко возросли размеры и масса котла. Развитие котлов, направленное на увеличение поверхности нагрева при сохранении водяного объема, шло по двум направлениям. Согласно первому направлению увеличение теплообменной поверхности достигалось благодаря размещению в водном объеме барабана труб, обогреваемых изнутри продуктами сгорания. Так, появились жаротрубные (рис. 7, б), затем дымогарные и, наконец, комбинированные газотрубные котлы. В жаротрубных котлах в водном объеме барабана i, параллельно его оси [c.15]

На фиг. 6 показан локомобильный котёл (комбинированный жаротрубно-дымогарный). Благодаря применению дымогарных труб оказалось возможным, сохраняя достоинства жаро-трубных котлов, значительно увеличить размеры поверхности на- [c.40]

Размер в мм и вес в кг дымогарных труб [c.269]

Трубы кипятильные или дымогарные в % 5 На один котел каждого размера труб [c.303]

Диаметр котла, мм Диаметр жаровых труб, мм. мм Глубина камеры, мм Дымогарные трубы Размеры сухопарника, мм Размеры по обмуровке, мм [c.242]

Тип Диаметр Диаметр Дымогарные трубы Размеры сухопарника, мм Размеры по обмуровке. мм [c.242]

Основные параметры и размеры вертикальных котлов с выносным дымогарным пучком приведены в табл. 2-3. [c.42]

Основные параметры а размеры вертикальных котлов с выносным дымогарным пучком [c.42]

Основные параметры а размеры горизонтальных, дымогарных, котлов [c.46]

Основные параметры и размеры горизонтальных котлов дымогарного типа приведены в табл. 2-4. [c.46]

Локомобильные котлы по своему конструктивному устройству являются котлами с дымогарными трубами. Отличительными особенностями локомобильных котлов являются отсутствие кирпичной обмуровки и наличие внутренней топки больших размеров с интенсивной передачей тепла излучением. [c.104]

Паровозный котел состоит из топки или огневой коробки 2 (фиг. 59), помещенной в кожух топки 3 цилиндрической части 5, развальцованной в трубных решетках 10 и 15 дымогарных труб 11 размером 51 х2,5мм, и жаровых труб 12 большего диаметра, в которых размещены элементы 13 пароперегревателя и дымовой камеры 8. Плоские стенки огневой коробки и кожуха топки во избежание выпучивания от давления пара связаны топочными связями 16. Связь представляет собой стальной стержень, ввернутый или вварен- [c.86]

Недостатками их являются низкая паропроизводительность, трудность очистки поверхности нагрева от накипи и сажи, трудность ремонта дымогарных труб, ограниченные размеры топочной камеры (необходимость в выносной топке при низкосортном топливе). [c.63]

Число и размеры дымогарных труб нормальные [c.359]

Размеры жаровых и дымогарных труб приведены в табл. 9. [c.60]

Жаровые и дымогарные трубы изготовляют стандартной формы (фиг. 31). Для ремонта паровозов трубы изготовляют гладкими, обжатие же и раздача концов труб производятся в депо или на ПРЗ по размерам отверстий в трубных решётках. [c.60]

После уточнения числа и размеров дымогарных И жаровых труб необходимо проверить величины и ДХ тепловым расчётом. [c.107]

Цилиндрическая часть котла является основной его частью, заполненной на определенную высоту жаровыми и дымогарными трубами. Размещение, количество и размеры последних определяют диаметр и длину цилиндрической части. После того, как в результате теплового расчета окончательно выбраны размеры и точно установлено количество труб, производят их разбивку на задней и передней решетках котла и очерчивают окружностями разбивочные площади так, чтобы с боков и снизу разбивки передней решетки были нужные зазоры (не меньше 55—70 мм, считая от стенки трубы до стенки барабана). [c.110]

Поэтому, ориентировочно определив толщину решетки по формуле (43), мы должны найденный размер проверить по формуле (8) на изгиб в участках, расположенных как между дымогарными, так и между жаровыми трубами, подобно тому, как указано выше для задней трубчатой решетки. Напряжение на изгиб в существующих решетках колеблется в очень широких пределах. Рекомендуем принимать [c.127]

Размеры—диаметр и длина дымогарных и жаровых труб—определяются при тепловом расчете котла. [c.131]

Уменьшение количества дымогарных труб вследствие увеличения зазоров между ними (при сохранении размеров самых решеток) с избытком компенсируется улучшением парообразования и облегчением промывки котла. Большие форсировки котла с своей стороны требуют увеличения зазоров между трубами для облегчения прохода больших масс пара. [c.136]

Небольшие размеры (диаметры) наших дымогарных и даже жаровых труб, а также и назначаемые большие запасы на износ позволяют с достаточной степенью точности вести расчет не на наружное давление, а на внутреннее. Заметим, что трубы испытываются (гидравлическое испытание) как раз на сопротивление внутреннему давлению. Для употребительных в паровозостроении труб можно пользоваться формулой для тонкостенных сосудов [c.141]

Типы котлов. Простой цилиндрическтй котел (рис. 3.9, а) является родоначагь-ником двух типов котлов — газотрубных и водотрубных, конструктивное развитие которых определялось стремлением увеличить размеры поверхности нагрева и уменьшить расход металла на единицу паропроизводительности. В газотрубных котлах поверхности нагрева увеличивались расположением внутри барабана котла жаровых (рис. 3.9,6) и дымогарных (рис. 3.9, в) труб, по которым движутся продукты сгорания. Не.достат-ком таких котлов является ограниче н-ность их поверхности нагрева, а J[e-довательно, паропроизводительности, низкое давление пара (до 1,5 МПа) и взрывоопасность вследствие большого водяного объема. [c.154]

При осмотре аварийно остановленного из-за течи локомобильного котла СТ-100 на трубной решетке была обнаружена выпучина размером 270X160 мм слой накипи на жаровой трубе достигал 10 мм, пространство между дымогарными трубами было забито шламом. Котел питался некачественной водой, редко продувался, механическая очистка от накипи не производилась. [c.100]

Для использования тепла уходящих газов за промышленными печами представляется возможным устанавливать, помимо котлов-утилизаторов специальных конструкций, также различного вида дымогарные котлы или обычные горизонтальные и вертикальные водотрубные котлы с естественной циркуляцией воды без экранов. Выбор производительности и типа теплоутилизацио нной установки зависит от мощности и технологических особенностей печи, а также от размеров и характера теплопотребления предприятия. Следует отметить в связи с этим, что [c.95]

Вертикальные котлы с дымогарными трубами с поверхностью нагрева до 40 м на рабочее давление 6—10 ати изготовляются ведомственными заводами некоторых министерств. Паросъем этих котлов 12—15 кг/м в час. К ним относятся котлы системы Шухова (рис. 3). Шухов-Сарафа, Бийского котельного завода Добрина (рис. За) и др. В табл. 43 приведены основные размеры вертикального котла системы Шухова на рабочее давление 8 ати. [c.66]

Таблица 2-1 Основные параметры и размеры судовызс дымогарных котлов КОВ

К недостаткам паровых котлов дымогарного типа следует отнести прежде всего более низкое напряжение поверхности нагрева, чем в котлах других типов (12— 14 кг1м. -ч на твердом топливе и 19—28 KalM -H — ua жидком). Следствием указанного недостатка являются наибольшие габаритные размеры и вес, отнесенные к 1 кг произведенного пара в час. [c.60]

Сфавнивая между собой вертикальные и горизонтальные котлы дымогарного типа, следует отметить, что первые из них наиболее полно отвечают требованиям, предъявляемым к передвижным паровым котлам, монтируемым вместе с пароиспользующим оборудованием, вторые более устойчивы на ходу и лучше могут быть приспособлены для сжигания жидкого топлива (при достаточных размерах огневой камеры). [c.61]

Дымогарные и жаровые трубы поставляют в депо и на заводы длиной от 4 до 9. и или же альбодшых размеров, необходимых для установки на паровоз. [c.130]

Котел узкоколейного П. имеет в общих чертах то же устройство, что и у П. ширококолейного. В нек-рых же случаях, узкоколейные П. по своим технич. достижениям и конструктивным улучшениям котлов далеко опередили П. ширококолейные (камера сгорания, термосифоны, механич. кочегары и т. п.). Котел состоит из огневой коробки, или топки, цилиндрической части и дымовой коробки. Фиг. 103 дает общее представление о котле узкоколейного паровоза (тип 159), построенного Коломенским паровозостроительным заводом. (Рабочее давление 13 atm поверхность нагрева топки 3,23 жаровых труб 8,49 дымогарных труб 20,38 м , пароперегревателя 8,3 5 м , всего 40,45 м площадь колосниковой решетки 0,78 ж2 число жаровых труб 12 и дымогарных 57.) В зависимости от целого ряда требований, предъявляемых к паровозным котлам, топки их имеют различные формы и размеры. По форме топочного кольца топки разделяются на 1) узкие, лежащие между внутренними рамными листами (фиг. 104, А), 2) узкие, по ширине доходящие до колес, но еще помещаюшиеся мел ду ними (фиг. 104, Б) и 3) широкие, выступающие за рамные листы и колеса (фиг. 104, В). Кроме гладких топочных коробок, у которых потолок кожуха представляет прямое продолжение верхней половины цилиндрич. [c.389]

По устройству цилиндрич. части котла узкоколейные П. почти ничем не отличаются от ширококолейных П. Основные размеры следуюш ие расстояние между передней и задней решетками 2 500—4 300 мм (последнее у П. метровой колеи), диаметр 760— 1 600 мм при толщине стенок 10—17 мм. Цилиндрич. часть котла заканчивается дымовой коробкой, ограниченной со стороны котла т. н. передней трубчатой решеткой толш иною 18—20 мм. На фиг. 106 представлен эскизный вид дымовой коробки узкоколейного паровоза с помепденными в ней конусами и искроуловительными приборами. Дымовую коробку делают из того же материала, что и цилиндрич. часть котла. Длина ее колеблется в пределах 560—1 250 мм некоторые типы узкоколейных П. имеют несколько удлиненную форму дымовой коробки, чем достигается повышение парообразования, равномерное распределение тяги между всеми рядами дымогарных труб и значительное уменьшение количества выбрасываемых из труб искр, могущих быть [c.390]

Размеры стойл для подъёмочного ремонта паровозов определяются из условия удобной установки ремонтируемых паровозов (без тендеров), тележек и колёсных пар, выемки и постановки дымогарных и жаровых труб и элементов пароперегревателя, а также обеспечения необходимых проходов между отдельными узлами. Для устранения транспортировки колёсных пар и других тяжёлых деталей в цехах подъёмочного ремонта устанавливают колёсно-токарные станки, а иногда карусельный и токарно-винторезный (поршневой). Длина цеха подъёмочного ремонта принимается по табл. 5. [c.85]

Для сухоиутн1>1х К. и. применяют б. ч. цельнотянутые дымогарные трубки, размеров, указанных в табл. 3. [c.102]

Локомобильные К. п. (фиг. 18) для удобства чистки наружной поверхности дымогарных трубок устраиваются с выдвижными трубками для этого задняя трубная доска прибалчивается изнутри к днищу ба-барана, а в переднем днище вырезается отверстие достаточных размеров, чтобы в него проходила жаровая труба и задняя трубная доска. Отверстие в переднем днище закрывается прикрепленный на болтах листом, в к-ром укрепляется передний конец жаровой трубы. Топка устраивается почти исключительно в жаровой трубе и снабжается б. ч. горизонтальной колосниковой решеткой или специальными топками для жидкого топлива, соломы, древесных отбросов, корья, торфа и т. д. Пароперегреватель обычно рас- [c.104]

Цилиндрическая часть котла состоит из отдельных барабанов, склёпанных или сваренных между собой. Количество барабанов (табл. 6) зависит от размеров котла и листов котельной стали. В зависимости от способа соединения барабанов различают четыре типа цилиндрической части котла (фиг. 25) а) телескопический тип (паровозы серий Эм, Еа), когда барабаны последовательно входят оДин в другой, постепенно уменьшаясь в сторону дымовой коробки б) ступенчатый тип (паровозы серий С , СО), когда необходимо увеличить диаметр передней трубной решётки по условиям размещения в ней жаровых и дымогарных труб в) телескопический тип с полуконическим барабаном (паровозы серий ФД. ИС) для топок, имеющих камеру дого- [c.56]

На фиг. 12 показано шасси америк. автобуса. Котел с дымогарными трубами подобен котлу автомобиля Стенлей. Для сжигания приготовленного испарительной горелкой топлива требуются топки очень небольших размеров. Поэтому в отличие от паровозного котла этот котел состоит из одного барабана, в к-ром проходят дымогарные трубки. Барабан изготовлен путем сварки и обмотан проволокой. Горизонтальная трехцилиндровая паровая машина через карданный вал приводит в движение. заднюю ось. Конденсаторы поставлены у задней стенки автомобиля и обдуваются воздухом от вентилятора, имеющего привод от задней оси. ДаБ.1"1ше пара достигает 50 aim. [c.328]

НКПС стандартизирует размеры дымогарных труб—46/51 мм—как существующий в настоящее время размер труб почти на всех советских паровозах и ОСТ [c.131]

Рассматривая разбивку по квадрату с вертикальной и горизонтальной сторонами (способ а), мы видим, что проход пара здесь ничем не стеснен, имеются сквозные вертикальные коридоры через всю массу труб. Недостатком такого способа является нерациональное использование плош,ади решетки, так как в центре между четырьмя смежными трубами остаются заведомо неиспользуемые плош,ади, обозначенные на эскизе лит. а знаком X. Поэтому такой способ разбивки применяется только для крупных жаровых труб, при чем эти средние участки используются под постановку мелких (дымогарных) труб. Правда, здесь пар получает извилистое движение, и особых достоинств такая разбивка на первый взгляд как будто не имеет. Если же учесть, что разбивка жаровых труб по квадрату уменьшает количество различных размеров перегревательных элементов (различная длина соединительных труб элементов) по сравнению со всеми другими типами разбивки, то преимуш,ество такой разбивки по квадрату в указанных случаях (перегреватели Шмидта и Чусова) будет налицо. Все, без исключения, наши старые типы паровозов с перегревателями, а также и новые мош,ные, оборудованные перегревателями Чусова и Шмидта (например, четыре паровоза серии ФД , вьшуш,енные в 1936 г. в виде опыта с перегревателями Чусока), имеют и будут иметь разбивку жаровых труб, выполненную по способу лит. а. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...