Перегревательные элементы

Паровозные перегревательные элементы 13 — [c.185]

Перегревательные элементы паровозные 13 — 250 [c.191]

Уравнение теплопередачи жаровых труб до расположения перегревательных элементов [c.250]

В зоне расположения перегревательных элементов. [c.254]

Принимаем расстояние между решётками 1—Ъ,8 м диаметр перегревательных элементов = 24/30 жл (берётся по ОСТ и нормативам) число ветвей-направлений потока пара в жаровой трубе 1 , = 6 длину жаровой трубы, где отсутствует перегревательный элемент, =0,4 ж диаметр жаровой трубы = = 143/152 мм. [c.255]

Весовая скорость газа в жаровых трубах в области расположения перегревательных элементов по формуле (40) [c.257]

Температура газов в жаровых трубах у начала перегревательных элементов по формуле (35) [c.257]

Во всех случаях, когда при растопках прямоточных котельных агрегатов должно быть обеспечено удаление водопаровых пробок из всех перегревательных элементов, необходимые скорости потока находятся по п. 3-35. Расчетное давление принимается по эксплуатационным инструкциям. [c.57]

Турбина этого агрегата одновальная, двухкорпусная с двухпоточным цилиндром низкого давления. Регулирование температуры перегрева пара осуществляется путем изменения его количества, проходящего через перегревательные элементы. Это изме- [c.499]

Для угольного отопления берут = 4,55, для нефтяного отопления = 3,95. Падение давления пара в перегревательных элементах (в кг/см ) можно брать по табл. 4., [c.382]

При установлении й , (— числа парс-перегревательных элементов в одной жаровой трубе и 5—их диаметра должно обеспечиваться получение достаточно благоприятных значений предложенных проф. Н. И. Белоконем показателей конструктивных характеристик пароперегревателей—степени экранирования и радиального зазорах (здесь р — характеристика элемента) [c.37]

Рассматривая жаровую трубу, мы замечаем, что, кроме обсадки заднего конца, заходящего в решетку, на трубе имеется и другая обсадка,—путем подкатки на расстоянии 400 мм от заднего конца трубы. Это сужение диаметра возможно потому, что перегревательные элементы не доходят до задней решетки на 350—450 мм. Для того, чтобы живое сечение трубы Фиг. 123. было примерно одинаковым по всей ее длине, а также [c.132]

Гидравлические расчеты перегревательных участков, являющихся частями испарительных элементов прямоточных котельных агрегатов докритического давления или элементов сверхкритического давления с конечной энтальпией менее 650 ккал/кг, выполняются в соответствии с гл. 5. [c.64]

При наличии вынесенной переходной зоны необходимо учесть, что конец испарительного и начало перегревательного участков будут находиться в переходной зоне. Расчет перепадов давления обычно ведут в направлении, обратном ходу рабочей среды, начиная от последнего элемента пароперегревателя. При этом учитывают потери давления в арматуре, установленной на всем пароводяном тракте. [c.495]

Пар из котла (рис. 32) при открытом регуляторе поступает в камеру насыщенного пара и направляется в перегревательные трубки — элементы, расположенные в жаровых трубах. Получив в элементах дополнительное тепло, пар в перегретом состоянии поступает в камеру перегретого пара и далее направляется в паровпускные трубы, соединенные с золотниковыми камерами паровой машины паровоза. [c.41]

В формулах (44) — (45) приняты следующие обозначения I — длина секции перегре-вательного элемента в л< d — эквивалентный диаметр перегревательного элемента в м G,i — часовой расход перегретого пара в кг1час <р — коэфициент, учитывающий количество перегретого пара i — число ответвлений у перегревательного элемента в жаровой трубе "ж число жаровых труб -- живое сечение парового тракта перегревательных элементов в л 2 d — внутренний диаметр трубок перегревателя в м. [c.251]

Табл. 4.—П адение давления пара в перегревательных элементах.

На ряду с положительными качествами термосифоны имеют ряд рассматриваемых ниже недостатков, настолько крупных, что мы пока воздерживаемся от применения термосифонов на наших мощных паровозах, не говоря уже о паровозах меньшей мощности. Если термосифоны и обусловливают увеличение парообразования котла, то это увеличение покупается дорогой ценой. Перегрев пара в котле, имеющем термосифоны, значительно падает, и уже одно это обстоятельство является крупным недостатком термосифонов вообще. Коротко говоря, главная отдача тепла от газов к воде при наличии термосифонов происходит в зоне топки, и на долю перегревателя, расположенного в цередней части котла, тепла оказывается недостаточно. Холодные (относительно) термосифоны значительно понижают температуру газов в топке, соответственно падает температура газов, омывающих перегревательные элементы. Вместе с тем увеличиваются количество пара, поступающего в перегреватель, и влажность этого пара. [c.70]

Рассматривая разбивку по квадрату с вертикальной и горизонтальной сторонами (способ а), мы видим, что проход пара здесь ничем не стеснен, имеются сквозные вертикальные коридоры через всю массу труб. Недостатком такого способа является нерациональное использование плош,ади решетки, так как в центре между четырьмя смежными трубами остаются заведомо неиспользуемые плош,ади, обозначенные на эскизе лит. а знаком X. Поэтому такой способ разбивки применяется только для крупных жаровых труб, при чем эти средние участки используются под постановку мелких (дымогарных) труб. Правда, здесь пар получает извилистое движение, и особых достоинств такая разбивка на первый взгляд как будто не имеет. Если же учесть, что разбивка жаровых труб по квадрату уменьшает количество различных размеров перегревательных элементов (различная длина соединительных труб элементов) по сравнению со всеми другими типами разбивки, то преимуш,ество такой разбивки по квадрату в указанных случаях (перегреватели Шмидта и Чусова) будет налицо. Все, без исключения, наши старые типы паровозов с перегревателями, а также и новые мош,ные, оборудованные перегревателями Чусова и Шмидта (например, четыре паровоза серии ФД , вьшуш,енные в 1936 г. в виде опыта с перегревателями Чусока), имеют и будут иметь разбивку жаровых труб, выполненную по способу лит. а. [c.137]

Во-вторых, паровоз оказывался все менее и менее маневренным (послушным), так как после закрытия регулятора машина должна была израсходовать пар, заполняющий регуляторную трубу, камеры насыщенного и перегретого пара коллектора, парорабочие трубы и, главное, пар, заполняющий все перегревательные элементы по мере совершенствования паровоза, как мы уже знаем, число перегревательных элементов возрастает при этом объем их возрастает быстрее роста объема цилиндров. В особенности большой объем имеют элементы Элеско. Негибкость управления создает большие неудобства в особенности на маневровой работе—при подходе под поезд, на поворотном круге, под водяной колонкой и т. д. [c.246]

В-третьих, при расположении регулятора в колпаке, перегревательные элементы при закрытом регуляторе значительно нагреваются, и срок их службы сокращается. До недавнего времени применялись особые автоматы перегревателя, открывающие выход газов из жаровых труб только при открытии регулятора. Такие автоматы состояли из цилиндра, расположенного сбоку дымовой коробки, поршня, перемещающегося в нем, и заслонок (дверок), регулирующих впуск газов сгорания в жаровые трубы. При открытии регулятора в цилиндр попадал пар, поднимавший поршень и повертывавший заходящий в дымовую коробку вал, на которол были насажены поворотные дверцы кожуха, закрывавшего выходы из жаровых труб. Газы устремлялись в жаровые трубы, и таким образом устанавливалась нормальная работа котла. Такие автоматы оказались нежизнеспособными из-за постоянного коробления дверок, валика и других частей, расположенных в дьшовой камере. Автоматы часто отказывались работать и, после тщетных попыток их усовершенствовать, были вы-246 [c.246]

Для всемерного удлинения срока службы перегревательных элементов оказалось весьма полезным перенесение регулятора за к о л л е к т о р. В этом случае элементы оказываются всегда заполненными паром. Правда, при закрытом регуляторе движения пара в элементах нет, последние оказываются как бы тупиком, но все же заполняющий пар частично их охлаи<дает. [c.247]

Расположение перегревательных элементов в жаровых трубах все же имеет некоторые недостатки, и главньш из них является зависимость степени перегрева пара от форсировки котла, невозможность оегулировки перегрева пара. Инж. [c.271]

Толщина стенки у чугунных перегрева-тельных коробок берётся 15—20 мм, для стальных 12—15 мм и больше. Размеры коробки определяются расчётными сечениями, необходимыми для прохода пара, которые предусматриваются несколько большими, чем суммарная площадь прохода по трубкам элементов. В подводящей и отводящей трубах перегревательной коробки расчётную скорость пара следует назначать не выше 20 м1сек при форсировках 60—70 кг м При многоклапанном регуляторе корпус его отливается совместно с перегревательной коробкой (фиг. 78). [c.286]

Работа с малыми избытками воздуха вносит новые элементы в теплопередачу топки. По сравнению с ранее принятым а"т=1,15 существенно возрастает теоретическая температура горения. Возрастают тепловые потоки и утяжеляются условия работы испарительных и паро-перегревательных поверхностей нагрева. В частности, на котлах ПК-Ю, ТГМ-84 и ТГМ-1Ы по этой причине усиливалось накипеобразование и образовывались свищи. Само собой разумеется, что это могло произойти только при недостаточно хорошем качестве питательной воды и в первую очередь из-за повышенного содержания железа. [c.260]

Так, "Уисп, Yne — средние плотности среды на экоио-майзерных, испарительных и перегревательных участках элемента, определяемые по п. 2-16, 2-17 и 2-26, кг/м . [c.53]

В прямоточном котле нет фиксированных конструктивных границ между экономайзерами, испарительными и па-роперегревательными поверхностями нагрева. При изменении количества подаваемой питательной воды или тепловыделения в топке границы между отдельными элементами поверхности нагрева перемещаются. При повышении тепловой нагрузки и неизменной подаче питательной воды длина экономайзерной и испарительной частей труб поверхности нагрева уменьшается, а перегревательной части — увеличивается, что вызывает повышение температуры перегрева пара. Увеличение тепловой нагрузки на 10 % повышает температуру пара на 100 °С. При неизменном тепловосприятии и увеличении подачи питательной воды температура перегрева пара снижается. Уменьшение расхода воды на 10% увеличивает температуру пара на 110°С. Таким образом, в прямоточном котле небольшое отклонение в переходный период тепловой нагрузки или расхода воды приводит к значительному изменению температуры перегрева пара. [c.496]

В процессе испытания на разрыв термообработанные трубы диаметром 38 мм, толщиной стенки 4 мм разрушались при давлениях 372,2—375 кгс/см (ст = 9,6-4-10 кгс/мм ) после 1000— 1470 ч работы. Образец плавниковой трубы диаметром 32 мм, толщиной стенки 5 мм, подвергнутый комплексному действию такого же внутреннего давления (соответствующего а = 8 кгс/мм ) и изгиба при температуре 600° С, разрушился через 260 ч работы. Образцы, которые испытывались на отрыв ребра от трубы, разрушались при а = 10 кгс/мм и 600° С. Из труб диаметром 38 мм и толщиной стенки 4 мм изготовлены элементы опытного паро-перегревательного котла. Эти трубы, оребренные методом высокочастотной сварки, более трех лет работают без разрушений. На рис. 111 показан образец плавниковой трубы. [c.181]

Хлористый натрий в присутствии окислов серы и кислорода образует сульфат иатрия с температурой плавления 864°С. Соединения натрия и ванадия в топочной камере возгоняются, а затем конденсируются и кристаллизуются на перегревательных поверхностях нагрева и других элементах котла. Возникающие при этом в отложениях комплексные соединения ванадия и натрия могут иметь температуру плавления меньше, чем исходные вещества. [c.40]

При расположении регулятора за коллектором приходится в сухопарном колпаке ставить главный запорный клапан для того, чтобы в случае необходимости вы ключить перегревательный коллектор и элементы. [c.247]

Назначение перегревательного коллектора—раздробить мощную струю насыщенного пара, идущего по регуляторной трубе, на несколько десятков отдельных мелких струй, идущих в элементы, и затем собрать все мелкие струи перегретого пара и направить его (по парорабочим трубам) к цилиндрам. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...