Моторный вагон серии ЭР

Фиг. 27. Зависимость тока от скорости при напряжении на пантографе 1 500 в для моторного вагона серии A

Фиг. 28. Зависимость тока от скорости при напряжении на пантографе 1 500 и 3 ООО в для моторных вагонов серий С и СР

Моторные вагоны серии Сд Реле нулевое [c.335]

На фиг. 93 представлен главный предохранитель типа ЯП-22А-2 моторных вагонов серии СР. Предохранитель герметического рас- [c.344]

Фиг. 93. Главный предохранитель типа [ЯП-22А-2 моторных вагонов серии СР

Фиг. 37. Схема цепей управления моторных вагонов серии СР

Фиг,. 39. Схема цепей управления моторных вагонов серии С3 [c.419]

На фиг, 49 показана схема вспомогательных цепей моторного вагона серии С на два напряжения 1 500/3 000 в. [c.428]

В качестве примера на фиг. 7а представлена схема раздельного подвагонного расположения оборудования на моторном вагоне серии Ср. [c.438]

Фиг. 7а. Схема расположения электрического оборудования на моторном вагоне серии С

Фиг. 45. Тяговые характеристики моторного вагона серии Сд при напряжении на пантографе 1 500 в, D = 1 050 мм, j. = 3,G9

Фиг. 84. Токовые характеристики моторных вагонов серий СР и при D = 1 050 мм, (л = 3,69 и = 1 500 в

Фиг. 93. Тепловые параметры двигателя ДПИ-150 для обмотки якоря моторного вагона серии Сд при полном поле

Моторные вагоны на два напряжения серий С "и С . Моторные вагоны на два напряжения отличаются от вагонов Сд электрооборудованием, которое рассчитано на работу как на участках напряжением сети 1650 в, так и на участках напряжением 3300 в. [c.434]

С повышением скорости движения сила тяги падает на малых скоростях сила тяги моторного вагона ограничена током якорей двигателей, на высоких — степенью ослабления возбуждения. Дальнейшее ослабление возбуждения приведет к резкому ухудшению коммутации двигателей. На кривых (см. рис. 9), в табл. 2 и 3 приведены средние значения, характерные для электропоездов данной серии. В зависимости от состояния ходовых частей электропоезда и фактических характеристик тяговых двигателей допустимый ток и степень ослабления возбуждения могут быть несколько выше или ниже расчетных. [c.23]

Как и на поездах других серий, при приведении в рабочее состояние в кабине управления хвостового вагона выключают все кнопки на пульте, кроме кнопки Освещение в темное время суток, включают кнопки Сигналы верхние и Сигнал нижний , закрывают краны двойной тяги, переключатель тормоза переводят в третье положение. На моторных вагонах поезда все шкафы с высоковольтной аппаратурой надежно закрывают и запирают на ключ. Реле РОП должно быть включено. [c.90]

Дизельный поезд серии Д состоит из двух одинаковых моторных вагонов и одного промежуточного прицепного. Отличается он от описанного дизель-поезда Д1 дизелем и передачей. Дизель без наддува и, следовательно, имеет меньшую мощность. Механическая передача состоит из муфты сцепления и пятиступенчатой коробки скоростей. [c.144]

Перемена направления вращения якоря двигателя осуществляется изменением направления тока либо в якоре, либо в обмотке возбуждения. На моторных вагонах всех серий применен второй способ. Переключающий аппарат называется реверсором. [c.12]

Дизель-поезд серии Д. Дизель-поезд состоит из двух моторных вагонов и одного прицепного. Моторные вагоны оборудованы механической передачей. [c.125]

Серии Д. моторный вагон 12,0 — [c.14]

Для остальных серий электровозов и моторных вагонов силы тяги определять по тяговым характеристикам, построенным для новых бандажей в соответствии с электромеханическими характеристиками тяговых электродвигателей, снятыми при испытании этих двигателей на стенде, или по расчетным характеристикам, гарантируемым заводом-изготовителем. Характеристики электро-подвижного состава постоянного тока должны быть построены для напряжения на токоприемнике при тяговом режиме 3000 В, а при рекуперативном — 3300 В. [c.30]

Электропоезда /у оторные вагоны всех серий, кроме ЭР22. . Моторные вагоны серии [c.215]

На моторных вагонах серий ЭР9М и ЭР9Т опорные подшипники редуктора расположены на колесной паре симметрично относительно его продольной оси, т.е. слева и справа от зубчатого колеса (у серии ЭР9П подшипники смещены от оси редуктора). Этим исключаемся их перегрузка и дополнительная деформация корпуса редуктора, что благоприятно сказывается на его работе. Надо отметить, что подшипники труднодоступны для осмотра и ремонта, что является недостатком. [c.74]

В СССР на пригородных электрифицированных участках эксплоатируются мотор-вагоны серии Сд постоянного тока 1650 в, Вагоны новейшей конструкции выпускаются с новым электрооборудованием, рассчитанным на работу от напряжения как 1650, так и 3300 в (моторные вагоны на два напряжения серии С ) На линиях Московского метрополитена работают мотор-вагоны типа А и несколько усовершенствованное их исполнение—типа Б. Выпускаются новые вагоны типа Г, отличающиеся повышенным ускорением, плавностью пуска, ирименением электрического служебного торможения II современной, более совершенной системой управления. [c.433]

В электропоездах серии С всех индексов управление ЭПТ может осуществляться из любой передней кабины прицепных вагонов, которые оборудованы краном машиниста уел. № 334Э. В кабинах моторных вагонов установлен кран машиниста уел. № 334, с помощью которого можно управлять только пневматическим тормозом. К уравнительному резервуару крана уел. № 334Э подключен вентиль перекрыши, в кабинах управления прицепных вагонов установлены блок-реле, через которое контролируется исправность электрической цепи в процессе торможения, и тормозной переключатель, имеющий три положения I—головной вагон, II—нейтральное, 111 —хвостовой вагон. [c.200]

Дизельный поезд серии ДР1 (рис. ПО) выпускается шестивагонным с гидравлической передачей. Кузова моторных и прицепных вагонов выполнены цельнонесущими с легкими металлическими каркасам . Снаружи кузова обшивают металлическими гофрированными листами толщиной 1,4—2,5 мм. Вместимость моторного вагона — 68, прицепного — 124 полумягких мест. В пассажирском отделении применено люминесцентное освещение, принудительная вентиляция. В холодное время года воздух подогревается за счет тепла охлаждающей воды дизеля. [c.144]

К этим основным обозйачениям (называемым обычно обозначением серии) для локомотивов или моторных вагонов, имеющих,какие-то особенности, добавляются индексы в виЧ де малых букв. Цифры позволяют судить о числе осей и роде тока, а в некоторых, случаях и О нагрузке колесной пары на рел ы.. [c.101]

Примечания I. Сцепная масса тяговых агрегатов приведена при полной нагрузке моторных вагонов-самосвалов. 2. Буквой Д в осевых формулах обозначается секция автономного питания, а буквой В — моторный вагон-самосвал. 3. На промышленном транспорте также работают двухсекционные тяговые агрегаты серий ПЭ8. ПЭ9, ОПЭЗ, ОПЭ4 и др., состоящие из электровоза управления одного моторного вагона-самосвала или из электровоза управления и секции автономного питания. [c.49]

При любом варианте формирования в состав электропоездов серии ЭР9П входят два головных вагона, а количество моторных вагонов равно половине от общего числа вагонов. У электропоездов серий ЭД9М и, ЭД9Т число прицепных вагонов может быть больше числа моторных, кроме того, у этих серий допускается замена части прицепных вагонов головными. [c.4]

Каркас пола изготовлен из деревянных продольных и поперечных брусков, прикрепленных болтами к металлическому полу. Поверх каркаса настланы столярные плиты (в тамбурах — шпунтованные доски), на которые наклеен линолеум. В полу моторных вагонов имеются люки для осмотра тяговых двигателей и тяговой передачи, под диванами вдоль боковых стен предусмотрены люки для доступа к желобам с проводами. Оконные коробки крепят к вертикальным стойкам боковых стен кузова. На электропоездах серий ЭД9М и ЭД9Т в окна пассажирского салона вставлены стеклопакеты, а на серии [c.59]

Трудность измерения абсолютных сопоставимых значений затухания [851] не мешает эмпирически проводить практически-достаточный контроль качества по уменьшению высоты зхо-импульсов в одной их последовательности. Можно работать либо на образцах при постоянных условиях в смысле размеров и настройки прибора, либо проводить измерения непосредственно на изделии в месте с приблизительно параллельными плоскими поверхностями в серии отливок с постоянной формой, даже на-незачищенной литой поверхности. Так, например, тормозные барабаны моторных вагонов электропоездов можно рассортировать в промышленных условиях по прочности с точностью- 2 Н/мм , принимая эмпирическую взаимосвязь между временным сопротивлением разрыву и отношением амплитуд двух определенных эхо-импульсов в их последовательности [1253,. 1315, 1029]. [c.604]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...