Баббиты свинцовистые высоких температур

В настоящее время вкладыши изготовляют из малоуглеродистых сталей и (значительно реже) из бронзы или латуни. Для заливки поверхности вкладышей, соприкасающейся с коренными шейками (рабочей поверхности), в карбюраторных двигателях применяют оловянистые баббиты, обладающие высокими антифрикционными свойствами, в дизелях — свинцовистую бронзу, выдерживающую по сравнению с баббитами более высокие удельные давления и температуры. Толщина антифрикционной заливки 0,4—1,0 мм. В алюминиевых блок-картерах общую радиальную толщину вкладышей для повышения их жесткости увеличивают в 1,5—1,8 раза. [c.87]

Для заливки вкладышей применяют баббиты и свинцовистую бронзу различных марок. Баббиты обладают очень хорошими антифрикционными свойствами, легко прирабатываются, но не выдерживают большого давления и высокой температуры. Свинцовистая бронза сохраняет значительную твердость при нагреве и выдерживает повышенное давление, вследствие чего применяется, как правило, в дизелях. Толщина антифрикционного слоя находится в пределах 0,4—1,0 мм. [c.142]

Антифрикционные качества свинцовистой бронзы значительно хуже, чем у баббита, главны образом вследствие большой твердости и худшего сродства к маслу. Дальнейший рост удельных давлений и скоростей привел к появлению сетчатых подшипников, выполненных следующим образом. На сталь заливают промежуточный слой из свинцовистой бронзы, после чего производят накатку (рис. 3.1). На полученную (рис. 3.1, а) таким образом рифленую поверхность заливают слой свинцовистого баббита (рис. 3.1, 6) и затем производят механическую обработку (рис. 3.1, б — сечение, г — поверхность). В результате образуются заполненные баббитом углубления, площадь которых составляет от 25 до 60% общей поверхности подшипника толщина слоя баббита — около 0,5 мм. В случае работы подшипника при высоких температурах теплостойкость верхнего слоя улучшают индием. [c.60]

Степень повреждения зависит от материалов элементов трущейся пары. Наиболее значительны повреждения стальных и чугунных цапф, сопряженных с подшипниками, изготовленными из металлов, обладающих сравнительно высокой температурой плавления. Так, местные повреждения стальных цапф, работающих в паре со свинцовистой бронзой, значительнее, чем цапф, работающих с алюминиево-оловянными сплавами, а у мягких баббитов поврежденных участков не наблюдается совсем. [c.312]

Небольшие количества никеля, кадмия и мышьяка повышают твёрдость и ударную вязкость сплавов. При повышенных температурах твёрдость свинцовистых баббитов, содержащих никель, мышьяк и серебро, сохраняется на более высоком уровне. Теллур [c.203]

В табл. 53 приведены физико-механические свойства баббитов. Обе группы сплавов обладают одинаковой прочностью при повышенных температурах, не превышающих 80—90" С, но свинцовистые баббиты более хрупки и быстрее разрушаются от усталости. Оловя-нистые баббиты поэтому рекомендуются для работы при более высоких ударных нагрузках и более жёстком температурном режиме (табл. 54). [c.207]

На рис. 24 показаны конструкции подшипников скольжения тихоходных двигателей. Подшипник представляет собой цилиндрический вкладыш, состоящий из двух половин. Вкладыши изготовляют из чугуна, стали или бронзы, рабочую поверхность, соприкасающуюся с шейками вала, покрывают слоем антифрикционного сплава. В зависимости от соотношения длины вкладыша и его толщины различают толсто- и тонкостенные вкладыши. Последние делают только из стали и заливают слоем свинцовистой бронзы толщиной 0,3—0,7 мм, допускающей высокие удельные нагрузки на подшипники и высокую температуру поверхностей. Широкое распространение получили также сталеалюминиевые вкладыши, В подшипниках с толстостенными вкладышами со слоем баббита (у тихоходных двигателей толщина заливки ииогда превышает 20 мм) между стыками вкладышей помещается одна или несколько латунных прокладок 3 (рис. 24, а), служащих для регулирования зазора между вкладышем и шейкой вала при износе баббитовой заливки. [c.76]

Свинцовистые бронзы — это медные сплавы с добавками 4—35% свинца. Эти бронзы имеют большую твердость при высокой температуре, обладают очень хорошей жидкотекучестью при отливке. Они могут быть использованы в биметаллических свинцовисто-бронзовых подшипниках со стальными опорными вкладышами, работающими под давлением до 200 кг1мм , тогда как для подшипников из баббитов допускается лишь 120 кг/мм . [c.296]

Потеря в весе баббита Б83 при стандартном испытании в автоле 10 при температуре 171° С в 2 раза меньше, чем свинцовистых баббитов БН и ВТ н в 2—3 рааа меньше, чем кальциевых баббитов БК, что свидетельствует о высоких антикоррозионных свойствах баббита Б83. [c.326]

В связи с изготовлением биметаллических вкладышей начала успешно применяться новая группа высоколегированных алюминиево-оловянных сплавов. Особенностью этих сплавов (99,5% олова и 0,5% алюминия) является наличие в их структуре большого количества мягкой, легкоплавкой эвтектики, механические и физические свойства которой весьма близки к чистому олову. Антифрикционные свойства высокооловянистых алюминиевых сплавов близки к свойствам баббитов. Конструкционная прочность подшипника из такого сплава обеспечивается стальной основой, а усталостная прочность в большой мере — состоянием алюминиевого сплава с оловом. Рядом исследований показано, что от размера, количества и характера распределения оловянистой составляющей двойных и более легированных сплавов в значительной мере зависят их антифрикционные и механические свойства, особенно усталостная прочность. С увеличением содержания олова в сплавах наблюдается тенденция к образованию междендритной и межэеренной непрерывной сетки олова. Эту тенденцию в некоторой области концентрации можно устранить применением повышенной скорости кристаллизации, а также путем добавок никеля и меди. При содержании олова около 20% и более оловянистая эвтектика образует непрерывную сетку при всех условиях охлаждения и легирования. Большое влияние на структуру сплава оказывает режим термической обработки. В случае применения отжига выше температуры рекристаллизации сплава (350° С) оловянистая эвтектика в сплавах, содержащих даже менее 20% олова, распределяется в форме непрерывной сетки. Как показали исследования, применением холодной деформации с последующей рекристаллизацией можно добиться дискретного распределения оловянистой эвтектики в сплавах, содержащих до 30% олова. При этом характер и величина включений оловянистой фазы зависят от степени холодной деформации и температуры отжига. Чем выше первая и ниже вторая, тем более дискретна структура сплава. В случае дискретной формы оловянистой фазы усталостная прочность сплавов значительно возрастет, превышая усталостную прочность свинцовистых бинарных бронз. Антифрикционные свойства сохраняются на высоком уровне и характеризуются низким коэффициентом трения с высокой устойчивостью против заедания. [c.120]

Поверхность подшипника, залитого высокооловянистым баббитом Б-83, обладает высокой пластичностью и хорошей при-рабатываемостью по валу. Подшипники, залитые баббитами на свинцовистой основе (БН и БТ), менее пластичны и более чувствительны к повышенным зазорам при работе. Прибавление теллура улучшает структуру сплава, повышаются пластичность и температура начала падения твердости. [c.272]

При содержании от 36% РЬ и более даже в жидком состоянии свинец и медь представляют собой не истинный раствор, а эмульсию свинца в меди. Для предотвращения ликвации сплав после заливки необходимо подвергать быстрому охлаждению сжатым воздухом или водой. Скорость охлаждения в интервале температур 1050—550° должна быть около 450° в минуту. Быстрое охлаждение обязательно применять сразу же после заливки подшипников или втулок, так как расслоение начинается при температуре 954 С. Трехкомпонентная оловяносвинцовистая бронза является полноценным заменителем высокооловянистых баббитов Б-83. Она отличается от двухкомпонентной свинцовистой бронзы более высокими механическими свойствами и поэтому применяется для заливки подшипников и отливки целых вкладышей и втулок. Склонность к ликвации у этой бронзы незначительна, поэтому быстрое охлаждение при отливке деталей не требуется. Наличие олова в количестве 1-2% весьма положительно сказывается на механических свойствах свинцовистой броизы и при этом особенно повышается сопротивление усталости. Фосфор вводится в эти бронзы в небольших количествах как раскислитель. Способствуя уменьшению окислов, фосфор повышает плотность и механические свойства, но при его содержании свыше 0,1% наблюдается образование хрупкости. [c.374]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...