М манжета масляная ванна

Регулировка подшипников быстроходного и тихоходного валов осуществляется набором металлических прокладок, установленных между крышками и корпусом. Все выходные концы валов уплотнень манжетами по ГОСТ 8752—79. Во избежание течи масла посадочные места крышек подшипников в редукторах Ч-100, Ч-125, Ч-160 уплотнены кольцами (ГОСТ 9833—73). Для охлаждения редукторов на червячном валу установлен центробежный вентилятор. Смазывание передачи картерное непроточное. Подшипники червяка при расположении редуктора червяк под колесом смазываются погружением в масляную ванну подшипники червяка в положении червяк над колесом и подшипники вала колеса смазываются разбрызгиванием. Уровень масла контролируют стержневым маслоуказателем, одновременно выполняющим роль отдушины, или пробкой. Роль отдушины в больших редукторах выполняет пробка, расположенная в верхней части корпуса через верхнее отверстие, закрываемое этой пробкой, заливают масло. Резьбовое отверстие в нижней части редуктора служит для слива масла. Основные параметры редукторов приведены [c.61]

Опора, показанная на рис. 53, а, состоит из конического роликоподшипника 3, установленного в гильзе 2 и насаженного на вал 1. Крышка 5, ограничивающая опору, является корпусом уплотнения. Подшипник смазывается жидким маслом методом масляной ванны. Функция уплотнительного устройства — удержание масла, поэтому резиноармированная манжета 6 установлена передней кромкой внутрь полости. [c.71]

Конструкция мотор-редуктора, показанная на рис. 3.22, представляет собой конструктивно объединенные планетарно-зубчатый редуктор, выполненный по схеме 2К-Н, и электродвигатель. На свободный конец вала 1 насажена зубчатая полумуфта /5, с помощью которой через двойную зубчатую муфту 14 крутящий момент передается на солнечную шестерню 8. Шестерня 8 находится в зацеплении с сателлитами//, установленными в водиле 7 на двухопорные оси 9 с помощью самоустанавливающихся подшипников 10. При работе передачи шестерня 8, плавая на зубчатой муфте 14, допускающей смещение и перекос оси шестерни 8 относительно оси вала электродвигателя, устанавливается в положение, обеспечивающее достаточно равномерное распределение нагрузки среди сателлитов //, которые в свою Очередь самоустанавливаются на опорах 10 и обеспечивают равномерное распределение нагрузки подлине зубьев. Зубчатый венец 12 запрессован в корпус 6 и закреплен штифтами. Перемещение шестерни 8 и муфты 14 в осевом направлении ограничено упором 5 и стопорными кольцами 2. Водило 7, выполненное заодно с выходным валом, вращается на двух шарикоподшипниках. Для заливания масла предусмотрено отверстие в верхней части корпуса, закрытое пробкой с отдушиной /5, для слива — отверстие, закрытое пробкой 3. В качестве уплотнений для неподвижных соединений применимы прокладки, для подвижных соединений — резиновая манжета. Уровень масла контролируется по маслдуказа-телю 4. Смазывание деталей редуктора производится из общей масляной ванны зацепления — окунанием, подшипников — разбрыз- [c.38]

В осевом направлении выходной вал зафиксирован при помощи втулк 20 и винта 4. Для предотвращения попадания смазки в электродвигатель вал электродвигателя уплотнен втулкой 12 и резиновой манжетой 11. Тихоходный вал уплотнен резиновой манжетой 2. Неподвижные соединения уплотняются прокладками. Смазывание зубчатого зацепления и гибкого подшипника осуществляется окунанием в масляную ванну, а подшипников ведомого вала — пластичной мазью. Для залива масла в верхней части корпуса 5 находится конусное резьбовое отверстие К 4", закрываемое пробкой 7. В нижней части корпуса находится такое же отверстие для слива масла, закрытое пробкой 18. Уровень масла контролируется крановым маслоуказателем 19. Подъем и транспортировка мотор- [c.39]

Механизм подъема стре-л ы (рис. 7.8, а) смонтирован на сварной раме 2. Электродвигатель 1 передает вращение на червяк 5 червячного редуктора 6 через упругую втулочно-пальце-вую муфту 3, являющуюся одновременно тормозным шкивом тормоза 4 с электрогидротолкателем. Одной стороной червяк опирается на конический подшипник 12, в крышке которого установлено манжетное уплотнение, а другой — на шарикоподшипник 7 и упорный под-ишпник 9, воспринимающий осевые усилия, Регулировка подшипников производится поджатием винта 10, упирающегося в нажимную шайбу 8. Червячное колесо 19 имеет шлицевое соединение с валом 17, на конце которого установлена на шлицах шестерня 18 открытой передачи 13. Зубчатое колесо этой передачи укреплено на шейке барабана 14. Барабан вращается на оси 15, неподвижно укрепленной в кронштейнах И. Шарикоподшипники барабана установлены в стаканах 16, которые вместе с крышками подшипников крепятся к ступицам барабана. С двух сторон подшипники защищены манжетами. Барабан имеет нарезку для укладки каната, который крепится к барабану стальным клином. Подшипники червяка смазываются через пресс-масленки, а вала червячного колеса — из общей масляной ванны. [c.131]

Муфта состоит из двух жестко сажаемых на валы полумуфт (втулок), составной обоймы и двух крышек с резиновыми манжетами для предотвращения утечки смазки. В зависимости от условий работы муфты смазывают высоковязкими маслами (ваиором, нигролом) либо смесью одного нз этих масел со смазкой ИП1 в пропорции 1 1. Смазывать консистентными смазками (в чистом виде) не рекомендуется. В муфте постоянно поддерживают масляную ванну с уровнем до погружения нижних зубьев. [c.129]

Рис. 3.4.19, fl. Передняя подвеска автомобиля Лутобианчи А111 . Хорошо видны опора / поперечно расположенной рессоры, установленный над рессорой буфер сжатия 2 и закрепленный иа брызговике крыла амортизатор 3. Литая поворотная стойка, очевидно, очень жесткая вал 5 колеса установлен в двухрядном радиальноупорном шарикоподшипнике (см. рис. 3.1.49 и 3.1.58). В отличие от других конструкций, защитная манжета 6 неподвижного шарнира равных угловых скоростей закреплена на поворотной стойке 4, а с полуосью 7 связана при помощи подшипника. При этом смазывание всех подвижных деталей можно осуществить путем использовапия масляной ванны

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...