Усилие крюковой

Прилагаемое к приводной цепи усилие Q (Н) связано с массой поднимаемого груза (вместе с крюковой обоймой и тяговой цепью) т (кг) соотношением [c.158]

БЛОКИ, ПОЛИСПАСТЫ, КРЮКОВЫЕ ПОДВЕСКИ. Блоки на автомобильных кранах применяют для изменения направления движения каната (направляющие и отклоняющие) и для выравнивания усилий (уравнительные). Блоки изготовляют литыми из серого чугуна, а для больших нагрузок - из стального литья. По характеру установки различают неподвижные и подвижные блоки. [c.119]

Крюк устанавливается на упорных шарикоподшипниках и может вращаться относительно подвески. Эю позволяет снизить усилия на поворот груза вокруг вертикальной оси при установке в монтажное положение. Вес крюковой подвески подбирают из условия возможности ее опускания без груза. Иногда для повышения веса подвески на ее щеки навешивают дополнительные грузы 6 (см. рис. 36), [c.53]

Грузовые канаты. Грузовой канат служит для подъема крюковой подвески. Наиболее простая запасовка грузового каната показана на рис. 36, а. Груз подвешен на двух нитках каната, причем один конец каната закреплен у головки стрелы, а второй проходит через блок стрелы и оголовка, а затем наматывается на барабан грузовой лебедки. При такой запасовке лебедка должна развивать усилие, несколько большее половины веса груза. Неудобство этой схемы в том, что при изменении вылета груз поднимается или опускается вместе со стрелой, а при монтаже зданий из крупных элементов важно, чтобы при изменении вылета груз перемещался горизонтально. [c.55]

Большое применение имеют подвески груза на нескольких ветвях грузового каната, где усилие со стороны грузового крюка на канат передается посредством блоков. Различают два типа крюковых подвесок нормальные (рис. 72, а, б) и укороченные (рис. 72, в). [c.137]

Стальные канаты служат для передачи тяговых усилий от лебедок к крюковой обойме и приводят ее в движение. В зависимости от грузоподъемности крана применяют различные схемы запасовки канатов (рис. 120). [c.235]

Графическим методом находят равнодействующую усилий в канатах, идущих на верхние блоки 8", и равнодействующую усилий в канатах, идущих на барабан 5. Геометрически складывая усилия 8" и 8, находят равнодействующую усилий в ветвях каната 8, действующую на крюковую [c.79]

Крюковая подвеска включает блоки, которые вместе с верхними блоками на раме тележки и огибающим блоки канатом образуют полиспаст. На мостовых кранах для обеспечения при подъеме-опускании груза только его вертикального перемещения, создания равномерной нагрузки на опоры барабана и благоприятных условий для нагружения пролетной части моста применяют сдвоенные полиспасты, т. е. такие, при которых на барабан одновременно наматываются две ветви каната. Для автоматического выравнивания усилий в симметрично расположенных ветвях каната и уст-116 [c.116]

Вертикальная составляющая крюкового усилия Ркр.ап.в догружает через сцепное устройство колеса заднего моста троллейбуса-тягача. [c.95]

Таким образом, выражения (2.25)...(2.27) позволяют определять нормальные реакции на колесах сочлененного троллейбуса в общем случае его движения. Если в выражениях (2.26) и (2.27) принять горизонтальную кр.г и вертикальную кр.в составляющие крюкового усилия принять равными нулю, то эти выражения можно использовать для определения нормальных реакций на колесах двухосного троллейбуса. [c.96]

Крюковая подвеска 1 ковочного крана (рис. 3.33) поддерживает крюк 2. К последнему при помощи оси прикреплена вилка 3, соединенная с рамой 5, на которой смонтировано восемь комплектов пружин 4 кантователя. Давление пресса передается на патрон 17, удерживающий заготовку при ковке, через пластинчатую цепь 16, цепную звездочку 15, подшипники этой звездочки и на каркас 6 кантования. Последний под действием ударов пресса качается в вертикальном направлении на пружинах 4. Динамические нагрузки при этом резко сокращаются и не превышают усилий, при которых возникают дополнительные деформации пружин 4. [c.86]

На кране КС-2561Д (см. рис. 111) для снижения динамических нагрузок на стрелу при движении крана и возможности контроля усилия затяжки крюковой обоймы в транспортном положении на верхней поперечине опоры стрелы установлены два подпружиненных амортизатора, на которые опирается стрела. Амортизаторы состоят из упора 5, установленного в направляющих 2 и и пакета тарельчатых пружин 3. [c.217]

В шестеренной тали (рис. 2.24, а) грузовая звездочка 3 охватывается цепью 2, концы которой прикреплены к корпусу. В петле цепи размещена звездочка крюковой подвески 1, а к корпусу сверху прикреплен крюк 4 для закрепления тали. Звездочка 3 приводится через шестеренчатый редуктор от колеса с бесконечной тяговой цепью. Таль снабжена грузоупорньш тормозом. КПД тали 0,7—0,9. Шестеренные тали имеют грузоподъемность 0,5 1 2 3,2 и 5 т, высоту подъема груза 3 м, массу 20, 30, 50, 70 и 125 кг, усилие на тяговой цепи 320, 320, 500, 500, 500 Н. [c.141]

Ограничитель грузоподъемности ОГП-1 служит для предотвращения перегрузки и состоит из датчика усилия, датчика угла, релейного блока и панели сигнализации. Питание ограничителя осуществляется постоянным током напряжением 12 В от аккумуляторной батареи автомобиля МАЗ-500. Датчик усилий установлен на поворотной платформе, он связан с монтажной тягой грузового каната, и его потенциометр изменяет свое сопротивление в зависимости от напряжения грузового каната. Этот же выключатель ограничивает движения грузового каната. Датчик угла связан с кулачковым валом конечного выключателя ВУ-250А, приводной вал которого получает вращение с помощью цепной передачи от барабана лебедки передвижения грузовой тележки. Таким образом, потенциометр датчика угла изменяет сопротивление в зависимости от положения грузовой тележки на стреле. Релейный блок и панель сигнализации установлены в кабине машиниста. Кран имеет также ограничитель высоты подъема крюка (конечный выключатель 507 в цепях пускателей подъема груза КМ2 и передвижения грузовой лебедки на себя КМ9). Ограничитель срабатьшает при касании крюковой обоймой груза выключателя и ослаблении натяжения вспомогательного троса, связанного рьмагом конечного вьпсаючателя SQ1. Этот же выключатель ограничивает движение грузовой тележки на себя при перемещении ее по поднятой стреле, так как траектория движения груза горизонтальная и при высоко поднятом крюке и движении на себя крюковая обойма может упереться в тележку. [c.19]

По способу использования крановые массоизмерительные устройства могут быть стационарными и навесными. Стационарными устройствами оборудуют в основном мостовые и козловые краны. Силоизмерительные датчики встраиваются в тележки под верхние блоки в т раверсу или крюковую подвеску. Примером установки силоизмерительных датчиков типа ТВС являются конструкции, разработанные Одесским политехническим институтом. На рис. 232, а представлено устройство, предназначенное для преобразования усилия растяжения элементов подвески в усилие сжатия датчиков. Два датчика [c.315]

Равновесное положение подвески находят в следующем порядке а) измеряют расстояние между линией действия равнодействующей 5 и центром барабана-отрезок О1О3 (рис. 3.33) б) откладывают это расстояние по горизонтали от оси барабана в сторону верхних блоков и через найденную точку А проводят вертикальную ось, на которой устанавливают крюковую подвеску в) снова проверяют положение равнодействующей усилий в канатах подвески и, если она недостаточно приблизилась к вертикальному положению, повторяют построение. [c.80]

По способу управления различают ГЗП с ручным, автоматическим и дистанционным управлением, а по способу поворота - свободноповоротные (вращаются совместно с крюком на его подпятнике под действием усилия такелажника инерционных или ветровых нагрузок) и принудительноповоротные (привод осуществляется поворотным механизмом, встроенным в ГЗП или крюковую обойму), управляемые крановщиком. [c.169]

При движении сочлененного троллейбуса с ускорением (замедлением) на подъем с углом а пояшгястся сила инерции F., которую приложим в центре масс, а силы веса троллейбуса и пассажирского прицепа разложим на две составляющие параллельную дороге О sina и нормальную дороге О. osa, рис. 2.13. Кроме того, на ведомые колеса троллейбуса и прицепа при движении действует момент сопротивления качению М j. На. рис. 2.13 сочлененный троллейбус разрезан по сцепному устройству. Реакции сцепки горизонтальная и вертикальная F p.e приложенные к троллейбусу и прицепу, равны по величине, но имеют противоположные направления для троллейбуса и прицепа. Силы, действующие на прицеп, определяются следующим образом горизонтальная составляющая Рцр.г крюкового усилия находится из уравнения проекций всех сил на ось Ох [c.95]

На рис. 15, а приведена осциллограмма изменения усилия на крюковой подвеске автокрана 4901 с грузом 6,1 кН при резкой остановке стрелы на мак-симальнбм вылете и скорости опускания 0,33 м/с. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...