Путепроводы арочные

Эстакады и путепроводы в большинстве случаев устраивают балочной и рамной систем. Реже применяют вантовую систему и лишь в отдельных случаях для путепроводов — арочную. [c.34]

Путепроводы арочные 121 вантовые 115 железобетонные 112—121 плитные 116—117, 119 рамные 118—119 [c.443]

По схемам мосты бывают балочные (рис. 21, а), рамные (рис. 21, б), арочные (рис. 21, в) и висячие (рис. 21, г). В балочных мостах пролетное строение передает на опоры только вертикальное давление, благодаря чему опоры имеют сравнительно легкие конструкции. В мостах других схем опоры работают под более-сложным воздействием сил, поэтому их строят массивными и не дающими просадок. В рамных мостах пролетные строения и опоры представляют собой единую конструкцию — жесткую раму. Такие виды мостов строят обычно для путепроводов и эстакад. У висячих мостов проезжая часть подвешена при помощи стальных стержней к цепям. Концы цепей перекинуты через стойки, размещенные на береговых опорах, и закреплены натяжными устройствами, скрытыми внутри опор. [c.57]

В отдельных случаях бывают целесообразны арочные путепроводы, а также сводчатые конструкции под грунтовой засыпкой. [c.35]

Рис. 5.1. Схемы железобетонных путепроводов балочной, арочной и рамной

Рис. 5.7. Конструкция арочного путепровода с засыпкой

Н. м. определяется в 100 лет. Ж. м. по сравнению со стальными оказываются бо.юе долговечными. Кроме того преимущество Ж. м. над стальными заключается в значительно меньшей их чувствительности к увеличению вре.менной нагрузки вот почему их редко приходится менять из-за возрастания последней. Это достоинство находит объяснение как в сравнительно большем собственном весе Ж. м., так и свойстве бетона — с возрасто.м увеличивать сопротивление следовательно при перерасчетах Ж. м. под усилившуюся временную нагрузку можно поднять допускаемое напряжение на бетон, если, разумеется, в стали имеется запас для напряжений. В отношении долговечности особо предпочтительны железобетонные путепроводы, т. к. железобетон не страдает в такой мере, как сталь, от дыма и паров паровоза, а стоимость такого путепровода по подсчетам инж. Успенского меньше примерно на 16—30%. По технич. достоинствам в отношении жесткости, непрерывности пути, легкости надзора и незначительности ремонта Ж. м. превосходят стальные и почти равноценны каменным. В эстетич. отношении К. м. стоят выше стальных и часто не уступают каменным. Благодаря свойству железобетона принимать разнообразные формы мостам этой конструкции в зависимости от требований придают монументальный или же легкий вид. Указанные преи.мущества выдвигают Ж. м. на первое место. Постоянные искусственные сооружения на автогу1кевых дорогах при средних пролетах у нас строятся часто, а за границей — почти исключительно железобетонными только в случае больших пролетов их перекрывают сталью. Иа ж. д. СССР малые пролеты до 15 ж (а в отдельных случаях и до 20. ) перекрываются типовыми железобетонными пролетными строениями при больших отверстиях, в случае невозможности по различным условиям разбить их на указанные выше пролеты, арочные пролетные строения применяют редко, т. к., не будучи стандартными, они вызывают необходимость строить, все сооружения на месте в отличие от стальных пролетных строений, изготовляемых целиком на з-де, и кроме того из-за распорности арочной системы требуют более сложных и тяжелых опор. В иностранной практике имеются многочисленные примеры перекрытия средних пролетов железобетонными сквозными балочными пролетными строениями, если отнести сюда и арочные конструкции с затяжками. Уменьшение количества строительных работ на месте достигается применением сборных железобетонных конструкций. По Техническим условиям проектирования железобетонных искусственных сооружений под железные дороги (проект 1936 г.) временная нагрузка вводится в расчет с дина.мич. коэф-том [c.379]

Одиопролетные схемы путепроводов удачно реализуются при использовании рамной или арочной конструкции. Опоры однопролетных рамных путепроводов делают массивными, одновременно выполняющими функции подпорных стен (рис. 5.1, б). При невозможности передачи распора на грунты оснований внутри устоев предусматривают противовесы, выполненные в виде бетонного массива. Арочная система может быть оправдана для применения при весьма плотных грунтах основания (рис. 5.1, в). Путепроводами рамной и арочной систем перекрывают пролеты до 60 м. [c.112]

Арочные путепроводы целесообразно сооружать из сборных полуарок прямоугольного сечения. Надарочное строение может состоять из стоек, на которые опирается ребристая конструкция проезжей части. Для устройства путепроводов с пролетами 15—20 м наиболее экономична конструкция арочных путепроводов с грунтовой засыпкой (рис. 5.7). Особенностью таких путепроводов является применение грунтовой засыпки со свободными откосами вместо надарочного строения. Своды путепроводов образуют из полуарок, складчатых элементов или плит. По статической схеме арочные путепроводы с засыпкой выполняют бесшарнирными. Элементы объединяются между собой сваркой выпусков арматуры с последующим омоноличиванием стыков бетоном. Арки заделывают в фундамент сборной или монолитной коиструкции. При пролете свода 15 м толщина арок составляет 0,25 м. В сравнении с балочными путепроводами достигается экономия материалов на 50 %, сокращение сроков строительства на 40 % и снижение стоимости на 15—30 %. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...