Корабль обитаемый

Введение. Растущий объем исследований космического пространства требует разработки более мощных источников энергии с длительным сроком службы. Для освоения околоземного пространства с помощью искусственных спутников Земли необходимы энергетические установки мощностью от нескольких ватт до нескольких киловатт. Разрабатываемые проекты обслуживаемых орбитальных станций предусматривают источники энергии мощностью в десятки киловатт со сроком службы несколько лет. Дальнейшее использование полярных спутников связи для трансляции широковещательных теле- и радиопрограмм по нескольким каналам приводит к необходимости разработки энергетических установок мощностью в сотни киловатт. По-видимому, в ближайшем будущем потребуются установки мощностью в тысячи и десятки тысяч киловатт с длительным сроком службы для создания пилотируемых межпланетных кораблей, обитаемых баз на Луне и других целей. Решение этих задач возможно при использовании ядерных источников энергии, обладаю- [c.217]

В настоящее время для космических полетов продолжительностью до 1—2 месяцев в качестве допустимой дозы рекомендована величина 15 бэр за полет. Общая защита обитаемых отсеков космического корабля должна быть спроектирована так, чтобы суммарное воздействие на трассе полета галактического излучения, излучения радиационных поясов Земли и возможных бортовых источников излучения не превышало этой величины. Поскольку радиационная опасность солнечных космических лучей в настоящее время определяется на основе вероятностных оценок, в качестве критерия опасности при этом используется доза оправданного риска, рекомендуемое значение которой составляет 50 бэр. Этот критерий используется для проектирования защиты специального радиационного убежища на корабле, предназначенного для пребывания в нем экипажа во время мощных солнечных вспышек. [c.275]

Жесткие весовые ограничения при расчете защиты космических кораблей обусловливают высокие требования к точности установления величины дозы оправданного риска, которая используется в качестве критерия радиационной безопасности длительных космических полетов. Например, для обитаемого отсека поверхностью 25 толщиной защиты 30—60 г/см неопределенность в дозе порядка 10% приводит к неопределенности в весе защиты около 1,5 Т [21]. [c.275]

Ограничение веса защиты и требование ее высокой надежности определяют постановку задачи защиты пилотируемых космических кораблей и способы ее рещения. В общей постановке эта задача может быть сформулирована следующим образом для заданных условий (программа полета, траектория, продолжительность и др.) необходимо определить параметры радиационной защиты обитаемых отсеков корабля (тип и толщину защитных материалов, их компоновку и т. д.), обеспечивающей с требуемой надежностью снижение суммарной дозы радиации за полет до установленной величины при минимуме дополнительного веса. Очевидно, такая постановка задачи предусматривает детальное изучение возможностей уменьшения веса защиты на всех стадиях расчета и проектирования при сохранении требуемой надежности. В связи с этим необходимо особое внимание уделить методическим вопросам. [c.285]

Максимальные нагрузки на несущую конструкцию космического корабля Аполлон длятся около 15 мин, тогда как гражданский или военный самолет должен прослужить порядка 25 000 — 60 000 ч, поэтому, казалось бы, использование композиционных материалов в космических аппаратах сопряжено с меньшим риском. Но, с другой стороны, возрастающие требования к надежности и меньшие коэффициенты запаса, фигурирующие в космической технике, повышают значение статической прочности. Далее, разрушение обитаемого космического корабля связано потенциально с большей вероятностью гибели экипажа и с большим материальным ущербом, чем гибель самолета. В результате к использованию композиционных материалов при разработке пилотируемого космического корабля подходят со значительно большей осторожностью, чем в авиастроении, [c.96]

Особенно важно учитывать своеобразие условий Н. при полёте обитаемых космич. кораблей,г. к. условия жизни человека при Н. существенно отличаются от привычных, земных условий, что вызывает изменения ряда его жизненных функций. Однако предварит, тренировка и профилактические меры позволяют человеку долгое время пребывать и успешно работать в условиях Н. [c.250]

Подробные данные этих исследований прежде всего должны быть приняты во внимание при проектировании космического корабля. Ведь совершенно очевидно, что любой технически осуществимый проект обитаемого космического аппарата не имеет практической ценности, если условия его движения не будут переноситься человеческим организмом. [c.38]

Обитаемый корабль или, как его называют, командный отсек (модуль), должен обеспечить относительно сносное существование астронавтов в течение 8—12 суток и иметь необходимую [c.76]

Сам ЛЭК создавался для выполнения экспедиции по чисто прямой схеме и состоял из трех блоков посадочной и взлетной ступеней и обитаемого блока. Посадочная ступень, оснаш енная мош ным основным и четырьмя рулевыми ЖРД, по конфигурации напоминала восьмигранную посадочную ступень лунного модуля корабля Аполлон . Обитаемый блок и взлетная ступень были похожи на аналогичные блоки Н1-ЛЗМ . [c.348]

В одном из вариантов экспедиции экипаж стартовал бы, находясь в спускаемом аппарате, расположенном внутри обитаемого блока ЛЭК . Однако предлагалось запускать экипаж к беспилотному ЛЭК и с помош ью отдельно выводимого на орбиту Союза с последуюш ей стыковкой кораблей и переходом космонавтов в обитаемый блок лунного ко- [c.348]

Теоретически весь комплект модулей временной лунной базы, включающий лунный экспедиционный корабль ЛЭК , лабораторно-жилой, лабораторно-заводской модули, а также тяжелый луноход с обитаемым блоком, на Луну могли бы доставить всего лишь две ракеты Вулкан . Однако эти идеи, как и работы по созданию сверхтяжелого носителя Вулкан , не нашли официальной поддержки. По сути проект временной лунной базы Вулкан-ЛЭК создавался по личной инициативе Валентина Глушко, так и не став содержанием официальной космической политики. [c.374]

Предполагалось, что большинство систем и оборудования корабля для полетов к Марсу будет аналогичным системам и оборудованию лунного корабля Аполлон (более того, этот проект некоторое время фигурировал под обозначением Аполлон-Икс ), При этом, однако, обитаемый модуль должен иметь гораздо более высокое аэродинамическое качество и более совершенную систему теплозащиты, чем возвращаемая капсула Аполлона , так как при сходе с космической траектории к Земле скорость будет порядка 13-18 км/с. [c.382]

Габариты космического корабля Союз-ВИ полная длина—8 метров, максимальный диаметр — 2,8 метра, обитаемый объем—И м полная масса— 6700 килограммов. [c.431]

Предполагаемые габариты пилотируемого лунного корабля (обитаемый посадочный модуль плюс лунный стартовый модуль) общая длина — 16,07 метра, диаметр — 7,62 метра, общий вес —60,7 тонны, вес возвращаемого ракетоплана — 9,2 тонны. Система жизнеобеспечения рассчитывалась на 10 дней 2,5 дня — на полет туда, 5 дней — на поверхности Луны, 2,5 дня —на полет обратно. Для изучения воздействия космической среды на земные организмы в ходе длительного рейса предполагалось отправить астронав-та-шимпанзе в 15-дневный орбитальный полет (проект BOSS ). [c.278]

Потоки заряженных частиц в космическом пространстве подвержены сильным пространственно-временным вариациям. Особенно это относится к частицам радиационных поясов Земли, плотность потока которых изменяется в десятки тысяч раз в зависимости от расстояния от Земли и испытывает определенные изменения во времени. Значительным пространственно-временным изменениям подвержены потоки солнечного корпускулярного излучения. В связи с пространственно-временными вариациями космических излучений уровень радиации в обитаемых отсеках космического корабля может изменяться во время полета в широком диапазоне значений. При этом характеристики солнечного корпускулярного излучейия не могут быть точно предсказаны заранее (на большой срок и с высокой надежностью). В связи с этим в оценках радиационной обстановки приходится применять статистические подходы, используя понятие риск облучения . [c.269]

Во многих работах, посвященных проблеме радиационной безопасности космических полетов, в качестве такого критерия использовали локальную поглощенную дозу, т. е. энергию излучения, поглощенную в изолированной массе (1 г) биологической ткани. Этот критерий нельзя признать правильным по ряду причин. Прежде всего, как указывалось выше, из-за неравномерного распределения массы вещества по поверхности корабля локальные дозы в разных точках обитаемых отсеков будут существенно различаться. Это означает, что локальная доза, измеренная в какой-либо из точек, не будет достаточной для характеристики радиационной опасности. В таком неравномерном дозном поле разные участки поверхности тела космонавта будут подвергаться воздействию существенно неодинаковых доз. [c.272]

Методика расчета защиты обитаемых отсеков от излучений космического пространства основывается на использовании идеализированной модели защ1тты. Во многих случаях удобно использовать модель сферической защитной оболочки отсека, состоящей из участков различной толщины и из разных материалов. Такая модель при достаточно большом числе участков позволяет детально учесть особенности конструкции космического корабля. Количество таких участков зависит от распределения масс конструкций и оборудования по оболочке и от спектра излучения, падающего на защиту. [c.287]

На экипаж космического корабля могут воздействовать различные виды излучений галактическое космическое.излучение, излучение радиационных поясов Земли, корпускулярное излучение солнечных вспышек, излучение бортовых ядерных установок и ядерных ракетных двигателей. С учетом особенностей этих излучений на космическом корабле могут быть применены общая защита обитаемых отсеков, радиационное убежище, локальная з ащита бортовых ядерных установок и т. д. Таким образом, возникает необходимость оптимального распределения общего веса защиты между различными ее составными элементами. [c.290]

В некоторых случаях вращение КА можно использовать для улучшения условий работы полезной нагрузки [И]. Например, вращение спутника Тирос использовалось для обзора поверхности Земли при фотосъемках и наблюдений метеорологических явлений с помощью телевизионных камер. При вращении КА более равномерно освещается Солнцем, что создает лучшие условия для работы солнечных батарей и более умеренный и равномерный тепловой режим по всему аппарату. Последнее упрощает конструкцию системы регулирования теплового режима. Кроме того, вращение КА создает искусственную силу тяжести, так как удаленные от оси вращения части аппарата испытывают центробежное ускорение. Искусственная сила тяжести необходима прежде всего для пилотируемых космических кораблей (в основном обитаемых космических станций), а также полезна с точки зрения конвективного охлаждения, регулирования уровня жидкости в баках и преодоления других технических трудностей. [c.35]

Вследствие значительного отличия условий И. от обычных земных условий, в к-рых создаются и отлаживаются нриборы, агрегаты искусственных спутников Земли, космич. ракет и их ракет-носителей, проблема И. занимает важное место среди др. пробле.м космонавтики. Особенно существепно учитывать своеобразие условий Н. при полете обитаемых космич. кораблей условия жизни человека в летящем космич. корабле резко отличаются от привычных земных, что вызывает измонепия ряда его жизненных функций. Весьма чувствителен к изменению внешних условий вестибулярный аппарат, обеспечивающий чувство равновесия человека. В результате изменения ири Н. взаимодействия рецепторов вестибулярного аппарата с жидкостью, заполняющей полукружные каналы, у человека, не прошедшего длительной сиец. тренировки, теряется ориентировка в пространстве, появляются головокружение, тошнота, расстройство ряда функций организма. Для устранения этих трудностей при длительных полетах человека па орбитальных (околоземных) или межпланетных станциях иреднолагается создавать искусственную тяжесть , при к-рой роль сил тяготения будут выполнять центробежные силы. Это может быть достигнуто, если [c.366]

Встреча на орбите может преследовать различные цели. На обитаемую орбитальную станцию может прибывать с Земли грузовой яорабль, чтобы доставить на нее кислород, воду и продовольствие или смену экипажу, отбывшему свой срок службы в космических лабораториях. К автоматическому спутнику связи может прибыть пилотируемый корабль или непилотируемый аппарат для ремонта его оборудования. С одной орбиты на другую может понадобиться доставить экстренный груз или перелететь, чтобы оказать помощь в случае аварии (можно думать, что в будущем на нескольких орбитах будут постоянно дежурить космические аппараты спасательной службы). Встреча на орбите необходима для сборки в космосе из доставляемых с Земли блоков большой орбитальной станции или межпланетного корабля. [c.129]

Исследования и эксплуатация космического пространства — появление автоматических и пилотируемых космических кораблей и спутников, вывод на земную орбиту постоянно действующих с длительным временем существования автоматических спутников разнообразного назначения (метеорологических, навигационных, связи и телевидения, геологических, разведовательных и т. д.), запуск крупных обитаемых космических станций, посылка автоматических космических кораблей к ближним и дальним планетам— открыли для ракетного двигателестроения новую и обширную область применения ЖРД, которая предъявляет к ним сложные и порой противоречивые требования. [c.345]

В-пятых, атомный реактор обеспечивает энергией не тол главные турбины, но и многочисленные механизмы систе устройств, а также электронную аппаратуру современной г водной лодки. Последнее обстоятельство позволяет усилить г роакустическое вооружение и улучшить условия обитаемо подводного корабля. [c.6]

Первоначально входила в подкласс лодок радиолокационного дозора предполагается переоборудовать в штабной корабль илн ремонтную базу Первоначально входила в подкласс противолодочных подводных лодок Подводные лодки, начиная с SSN-588, являются дальнейшим развитием головной. Подводная автономность 60 суток Длина лодок SSN-6I3-615 увеличена иа 4,3 м, водоизмещение — на 350 т, что связано, вероятно, с увеличением рабочей глубины погружения. Подводная автономность 60— —70 суток Имеет бульбообразные наделки на наружном корпусе в районе выхода торпедных аппаратов. На лодке установлена прямодействующая турбина н соосные гребные винты Улучшены условия обитаемости н управляемость иа перископной глубине. Увеличен боезапас. Подводная автономность 60— —70 Суток На лодках установлены реакторы с естественной циркуляцией теплоносителя [c.33]

С бортов реакторный отсек окружен сравнительно тощ слоем защитного материала, дающим возможность осматрив корпус лодки в доке, когда реактор не работает. Кроме тс предусмотрено, чтобы излучение, проникшее за этот слой время работы энергетической установки и отраженное от бортной воды, не представляло опасности для обитаемых по щений корабля, в наименьшей степени демаскировало подв ную лодку. [c.212]

Подводную автономность лодок (продолжительность непрерывного пребывания в подводном положении) определяют, как известно, такие факторы, как запас энергии для движения лодки под водой, условия обитаемости в изолированных от внешней атмосферы отсеках подводного корабля и психофизиологические качества личного состава. Использование атомной энергетики теоретичеси полностью разрешило первую проблему, одиако обеспечение надежности технических средств и создание нормальных условий обитаемости потребовало от американских специалистов больших усилий. В течение длительного времени они не могли добиться существенного увеличения срока непрерывного пребывания под водой атомных лодок по сравнению с дизель-электрическими. Для достижения подводной автономности, равной в среднем 30 суткам, американским конструкторам потребовалось около трех лет, а походы на полную подводную автономность (60—70 суток) стали регулярно совершаться лишь в конце 1960 г. (табл. 35). [c.298]

Спасательный корабль Джемини-СРС имел следующие габариты полная длина — 12,6 метра, максимальный диаметр — 6,2 метра, полный обитаемый объем — 5 м полная масса —46 тонн, масса топлива — 36,4 тонны. [c.294]

В качестве ракетно-космического комплекса, которому предстояло доставить экспедиционный корабль к Марсу, Боно предлагал гигантский ускоритель на химическом топливе Ромбус ( Rombus ), заправляемый на околоземной орбите высотой 320 километров. Стартовая масса комплекса — 3965 тонн. Па участке разгона корабль должен будет сбросить четыре опустевших топливных бака. Через 200 дней после старта, выйдя на околомарсианскую орбиту высотой 555 километров, корабль избавится еще от двух баков при этом масса его составит 985 тонн. Затем произойдет отделение 25-ТОННОГО экспедиционного корабля, на котором экипаж из трех астронавтов совершит высадку на Марс. Этот корабль имел очень незначительный обитаемый объем и мог обеспечить лишь 20-дневное пребывание астронавтов на поверхности красной планеты. В перспективе можно было бы продлить время пребывания до года, загодя доставив на Марс необходимые запасы продовольствия, кислорода и воды. [c.384]

Проект пилотируемого космического корабля 921-1 был инициирован в 1992 году. Шанхайский исследовательский институт астронавтики предложил шесть вариантов ра-кет-носителей и восемь вариантов космического корабля. Выбор был сделан в пользу ракеты-носителя Чан Чжен-2Ф , способной выводить на орбиту 8,5 тонны полезного груза В качестве прототипа космического корабля решили использовать Союз . Несколько лет назад Китай закупил у Российского Космического агентства ряд узлов корабля Союз и на их основе сделал соответствуюш ие системы для своего корабля. Шэньчжоу состоит из приборного отсека со стыковочным узлом и агрегатного отсека с двумя солнечными батареями. Его габариты длина —8,65 метра, максимальный диаметр — 2,8 метра, обитаемый объем — 8 м масса — 7,6 тонны. Экипаж — 3 человека. [c.559]

Как уже отмечалось ранее, значительная часть данных по отслеживанию недемпфированных систем второго и более высоких порядков указывают на использование при импульсных входах скачкообразного релейного управления (сначала с максимальной скоростью в одну сторону, затем, возможно, в другую сторону, также с максимальной скоростью, затем остановка, за которой следует наблюдение результатов). Килпатрик [50] сравнил ошибку при использовании линейной рукоятки управления с ошибкой для трехпозиционного с гачкообразного судорожного регулятора, при отслеживании представляющего собой двойное интегрирование. Он обнаружил, что ошибки при использовании судорожного управления значительно меньше, хотя операторы и использовали непрерывное линейное управление в судорожной форме. Этот результат подтверждает правильность устройства, которое уже было разработано ранее для обитаемого космического корабля. Поскольку при имитационных тестах летчики определили судорожный метод управления как естественный способ точных регулировок пространственного положения космического корабля, то ручные регуляторы пространственного положения были [c.266]

Смотреть страницы где упоминается термин Корабль обитаемый : [c.270] [c.271] [c.281] [c.228] [c.74] [c.76] [c.247] [c.303] [c.303] [c.329] [c.14] [c.20] [c.44] [c.293] [c.346] [c.367] [c.385] [c.595] [c.616] [c.45] [c.447]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...