Подшипники из углепластика

Результаты исследования и эксплуатации показали, что наиболее перспективны подшипники из углепластиков [c.56]

Подшипники из углепластиков. Обшим для углепластиков является высокое содержание порошковых углеродных наполнителей и смол горячего отверждения. Высокую износостойкость углепластикам придает порошок нефтяного кокса, являющийся основным наполнителем. Характеристики двух марок углепластиков приведены в табл. 25. [c.66]

Результаты исследования и эксплуатации показали, что наиболее перспективны подшипники из углепластиков для работы без смазки, в воздухе, запыленном цементом, угольной и другой пылью, в сточных водах промышленных предприятий, в морской воде. [c.66]

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ РАЗМЕРЫ ВТУЛОК ПОДШИПНИКОВ ИЗ УГЛЕПЛАСТИКОВ [c.78]

ЗОв. Размеры, мм, втулок подшипников из углепластика АФ-ЗТ [c.78]

Недостатками подшипников из углепластиков является хрупкость, что может привести к их растрескиванию и скалыванию. Вследствие отклонения от соосности вала нагрузка по ширине подшипника распределена неравномерно. Поэтому максимальные напряжения в цилиндрических подшипниках скольжения возникают у краев втулки. [c.78]

Повысить нагрузочную способность подшипников из углепластиков и увеличить [c.78]

Как показали результаты исследования и эксплуатации, наиболее перспективно применение подшипников из углепластиков без смазки в воздухе, запыленном цементом, угольной и другой пылью, в сточных-водах промышленных предприятий, в морской воде. В вакууме их износ иа один-два порядка выше, чем на воздухе. [c.60]

Технология изготовления подшипников из углепластиков аналогична технологии переработки пластмасс. Подшипники из материалов А.МС-1 и АМС-3 изготавливают компрессионным прессованием в пресс-формах при температуре 200 °С и давлении 400—600 кгс/см , а из материала АФ-ЗТ — при температуре [c.60]

Рис. 21. Прессование радиальноупорного подшипника из углепластика АМС-1

Испытания подшипника с криволинейной поверхностью позволили установить, что линейный износ его примерно вдвое меньше (0,016—0,018 мм), чем цилиндрического подшипника (0,028—0,034 мм), нагрузка 40—200 кгс, частота вращения 280—410 об/мин, а при ударных нагрузках до 196 кгс/см2 после 0,5-10 циклов нагружения повреждений не было обнаружено. Цилиндрический подшипник из углепластика АМС-1 при этих нагрузках разрушался со сколами в краевых зонах и растрескиванием (расслоением) в зоне нагружения. Прн эксплуатации в условиях абразивной среды уменьшение длины подшипника с криволинейной поверхностью способствует удалению продуктов износа II абразивных частиц из зоны трения. [c.65]

Подшипники из углепластиков. Общим для углепластиков является высокое содержание порошковых углеродных наполнителей и смол горячего отверждения. Высокую износостойкость углепластикам придает порошок нефтяного кокса, являющийся основным на- [c.76]

Рекомендуемые размеры втулок подшипников из углепластиков [c.88]

Механическая обработка подшипников из углеграфитов производится точением заготовок, а из углепластиков только в том случае, если требуется более высокая точность, чем получаемая при прессовании. Механическая обработка осуществляется твердосплавным инструментом. Черновое точение производится со [c.65]

Технология изготовления подшипников из углепластиков аналогична технологии изготовления реактопла-стов. Подшипники из материала АФ-ЗТ прессуют при температуре 170 °С и давлении 80—150 МПа, а из материалов АМС-1 и АМС-3 — при 200 °С и 40—60 МПа. После прессования подшипники термообрабатывают для [c.56]

Недостатками подшипников из углепластиков является хрупкость, что может привести к их растрескиванию и скалыванию. Вследствие отклонения от соосности вала нагрузка по ширине подшипника распределена неравномерно. Поэтому максимальные напряжения в цилиндрических подшипниках скольжения возникают у краев втулки. Повысить нагрузочную способность подшипников из углепластиков и увеличить их прочность можно скругле- [c.57]

Технология изготовления подшипников из углепластиков аналогична технологии изготовления реактопластов. Подшипники из материала АФ-ЗТ прессуют при температуре 170 °С и давлении 80-150 МПа, а из материалов АМС-1 и АМС-3 - при 200 °С и 40—60 МПа. После прессования подшипники термообрабатывают для снятия внутренних напряжений и выявления дефектов (короблений, вздутий). [c.66]

В отличие от первого издания (1968 г.) в книгу введены дополнительные разделы по подшипникам из углепластиков, карбидокремниевых композиций, металло-полймерных материалов, металлических сплавов и покрытий. [c.2]

Недостатками подшипников из углепластиков, присущими всем углеграфитовым материалам, являются их хрупкость, отсутствие угловой податливости, что может привести к их растрескиванию и скалыванию. При возможных перекосах и несоос-ности вала по длине подшипника нагрузка распределена неравномерно. Максимальные напряжения в цилиндрических подшипниках скольжения возникают у края втулки, вблизи концов подшипника. Повысить грузоподъемность подшипников из углепластиков и увеличить их прочность можно округлением кромок. Д. И. Фельдманом было предложено прессовать подшипники со скругленными кромками в пресс-форме без последующей механической обработки (до 3-го класса точности по ГОСТ 11710—71), руководствуясь размерами, представленными в табл. 17. Такие подшипники из материала АФ-ЗТ [59] были успешно использованы взамен шарикоподшипников 205 в роликах конвейеров сушил СУР без смазки в паровоздушной среде г.ри давлении до 5 кгс/см , температуре 160 С, скорости скольжения до 0,3 м/с и взамен шарикоподшипников 203, 204, 205, [c.61]

В агрессивных газах и парах применяют антифрикционные покрытия в виде фторопластовых лаков и суспензий, разработанные НПО Пластполимер (табл. 10). С добавлением дисульфида молибдена во фторопластовые лаки значительно возрастает срок слу жбы покрытий. Так, в аппарате с перемешивающим устройством для вязких сред (рис. 8) использование шарнирной муфты и нижнего подшипника на разрезном валу мешалки без периодического смазывания позволило снизить затраты на ремонт и повысить качество продукта. Упорные диски шарнирной муфты покрыты смесью фторопластового лака ФБФ-74Д (35—45%) и дисульфида молибдена (55—65%), радиальные подшипники муфты выполнены из углепластика АМС-1, а втулка нижнего подшипника скольжения вала — из композиционного материала Ф40С15М1,5. Опытно-промышленные испытания позволили рекомендовать шарнирную муфту для длительной эксплуатации (более 1000 ч) без смазки в среде простых полиэфиров (окись пропилена, щелочь) при повышенной температуре (120 °С) и частоте вращения мешалки 380 об/мин [4]. Суспензии и лаки наносятся на отпескоструен-ную поверхность кистью, распылителем, а также путем окунания. Они технологичны и не требуют высокой температуры спекания. [c.43]

Благодаря указанным выше преимуществам замковых соединений области их применения постоянно расширяются. Некоторые варианты использования замковых соединений представлены в разделе 4.1. Наиболее типичными примерами являются замковые соединения крышек с корпусом (рис. 4.2, 4.3, 4.7, 4.18, 4.19, 4.21, 4.31, 4.58), заглушек с корпусом (рис. 4.20), колпаков с горловиной (рис. 4.59,4.60) или головкой крепежного элемента (рис. 4.61) [21]. Эффективными оказались замковые соединения двух деталей при закреплении третьих, например, при монтаже подшипников (рис. 4.62), при сборке рам [15], при подвижном закреплении педали велосипеда на оси (рис. 4.63) [4, S. 43], при монтаже зубчатых колес на валу и рукояток оси [3, р. 81], при стыковке металлического законцовочного шпангоута с оболочкой фюзеляжа из полиимидного углепластика (рис. 4.64) [23]. [c.115]

Углепластик Хайфил , разработанный фирмой Роле Ройс (Англия) на основе угольных волокон и эпоксидных смол и применяемый для изготовления турбинных лопаток, дисков, ротора и статора компрессора, а также вентилятора, позволяет уменьшить массу некоторых конструкций двигателей компрессора на 35 /о [183, 185]. Как указывается в работе [224], создан материал Карб-и-текс, состоящий из углеграфитовых волокон, соединенных между собой углеродной или графитовой матрицей. Этот материал, способный выдерживать температуру выше 3000° С, предназначен для изготовления ракетных сопел, передних кромок крыльев, конструкций, подвергаемых абляции, высокотемпературных подшипников, тормозных дисков, прессформ, работающих при повышенных температурах. Весьма перспективным является использование угольных волокон в конструкциях турбогенераторов в этом случае мощность их может быть увеличена до 1300 Мет [225]. При изготовлении крышки турбогенератора с обмоткой из угольных волокон масса может быть снижена в 6 раз. [c.125]

В воздушной атмосфере предельная температура применения графитовых подшипников определяется скоростью их окисления на воздухе, а не изнашиванием и для графитированныч углеродных материалов составляет 350—400 °С. Разрушен е подшипников происходит при температуре на поверхности трения выше 500 °С, создаваемой действующими нагрузками и частотами вращения. Графитовые подшипники при высоких температурах используются также в вакуугие. О. С. Гурвнч показал [29], что с нагревом десорбируются физически адсорбированные газы из пор и глубинных слоев материала, снижающие коэффициент трения. Кроме того, снижение коэффициента трения является следствием повышения механических свойств графита от нагрева в вакууме. На рис. 17, а и б показаны зависимости коэффициента трения пары графит — хромоникелева -г сталь от температуры в вакууме. Скорость изнашивания образцов из графита не превышала 80—100 мкм на 1 км пути при скорости скольжения до 3 м/мин (интенсивность изнашивания 0,15-10 г/см ). В последние годы разработаны углеродные материалы со связующими (смолами)—углепластики [33, 59, 71], используемые для подшипншюв без смазки. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...