Углепластики для втулок подшипников скольжения

Недостатками подшипников из углепластиков является хрупкость, что может привести к их растрескиванию и скалыванию. Вследствие отклонения от соосности вала нагрузка по ширине подшипника распределена неравномерно. Поэтому максимальные напряжения в цилиндрических подшипниках скольжения возникают у краев втулки. [c.78]

Недостатками подшипников из углепластиков является хрупкость, что может привести к их растрескиванию и скалыванию. Вследствие отклонения от соосности вала нагрузка по ширине подшипника распределена неравномерно. Поэтому максимальные напряжения в цилиндрических подшипниках скольжения возникают у краев втулки. Повысить нагрузочную способность подшипников из углепластиков и увеличить их прочность можно скругле- [c.57]

В агрессивных газах и парах применяют антифрикционные покрытия в виде фторопластовых лаков и суспензий, разработанные НПО Пластполимер (табл. 10). С добавлением дисульфида молибдена во фторопластовые лаки значительно возрастает срок слу жбы покрытий. Так, в аппарате с перемешивающим устройством для вязких сред (рис. 8) использование шарнирной муфты и нижнего подшипника на разрезном валу мешалки без периодического смазывания позволило снизить затраты на ремонт и повысить качество продукта. Упорные диски шарнирной муфты покрыты смесью фторопластового лака ФБФ-74Д (35—45%) и дисульфида молибдена (55—65%), радиальные подшипники муфты выполнены из углепластика АМС-1, а втулка нижнего подшипника скольжения вала — из композиционного материала Ф40С15М1,5. Опытно-промышленные испытания позволили рекомендовать шарнирную муфту для длительной эксплуатации (более 1000 ч) без смазки в среде простых полиэфиров (окись пропилена, щелочь) при повышенной температуре (120 °С) и частоте вращения мешалки 380 об/мин [4]. Суспензии и лаки наносятся на отпескоструен-ную поверхность кистью, распылителем, а также путем окунания. Они технологичны и не требуют высокой температуры спекания. [c.43]

Недостатками подшипников из углепластиков, присущими всем углеграфитовым материалам, являются их хрупкость, отсутствие угловой податливости, что может привести к их растрескиванию и скалыванию. При возможных перекосах и несоос-ности вала по длине подшипника нагрузка распределена неравномерно. Максимальные напряжения в цилиндрических подшипниках скольжения возникают у края втулки, вблизи концов подшипника. Повысить грузоподъемность подшипников из углепластиков и увеличить их прочность можно округлением кромок. Д. И. Фельдманом было предложено прессовать подшипники со скругленными кромками в пресс-форме без последующей механической обработки (до 3-го класса точности по ГОСТ 11710—71), руководствуясь размерами, представленными в табл. 17. Такие подшипники из материала АФ-ЗТ [59] были успешно использованы взамен шарикоподшипников 205 в роликах конвейеров сушил СУР без смазки в паровоздушной среде г.ри давлении до 5 кгс/см , температуре 160 С, скорости скольжения до 0,3 м/с и взамен шарикоподшипников 203, 204, 205, [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...