Суфлеры

Для обзора масляной полости на стороне, противоположной расположению суфлера, предусматриваем люк с легкосъемной крышкой. [c.96]

Для крепления насоса к раме вводим четыре нарезных отверстия, два из которых (рис. 25) расположены в плоскости установки суфлера и два у выходной улитки. Итогом данного этапа проектирования является компоновочный чертеж общего вида насоса (рис. 26). [c.96]

Отверстие т для слива масла располагаем в наклонном канале масляной полости. Во избежание взмучивания осадков отдаляем канал от плоскости действия разбрызгивателя козырьком и. Сливную пробку устанавливаем со стороны расположения суфлера и масломерного стекла. На эту же сторону выводим дренажное отверстие уплотнения. Дренаж осуществляется трубкой д, ввернутой на резьбе в бобышку переднего подшипника. Противоположный конец трубки развальцовывается в стенке корпуса. [c.96]

В конструкцию корпусов редукторов трансмиссии рекомендуется включать масляную полость, выполняющую функцию масляного бака. Корпуса редукторов должны иметь заливную горловину с фильтром и устройства для слива и измерения количества масла, находящегося в масляной полости. Редукторы с системой смазки под давлением должны также иметь фильтры на входе в насосы подачи и откачки масла и за насосом подачи масла к форсункам систему перепуска масла мимо фильтрующего элемента отстойную полость со сливным устройством суфлер для выравнивания давления внутри редуктора с атмосферным давлением. В случае потери масла (например, в ГР) должна обеспечиваться возмол -ность работы НЕ на режиме авторотации при снижении вертолета с максимальной высоты крейсерского полета и с последующей посадкой. [c.234]

Сильное газовыделение и выброс масла из суфлера [c.102]

Верхняя задняя крышка корпуса РРП имеет вентиляционный суфлер, служащий также горловиной для заливки смазочного масла в масляную ванну реверсивно-редукторной передачи. [c.110]

Чтобы давление внутри рамы дизеля не поднималось выше атмосферного, его внутренняя полость соединена со всасывающей полостью воздушной части турбокомпрессора через суфлер, установленный на крышке корпуса привода распределительных валов. [c.109]

Суфлер служит для отвода паров масла и газов из картера дизеля. Корпус суфлера 17 отлит из алюминиевого сплава. В нижней части корпуса размещен фланец, имеющий канал Г и два наклонных сверления Д. [c.36]

Верхний канал Г служит для прохода газов и паров масла, а два нижних сверления Д служат для стока конденсированного масла обратно в полость картера. Внутри корпуса суфлера отлиты три наклонные перегородки, служащие для грубого отделения капель масла от его паров. В верхней части суфлера размещен фильтр, состоящий из стакана 18 с двумя сетчатыми донышками 21 36 [c.36]

Крышка суфлера 22 крепится к корпусу суфлера 17 пружинящей стальной скобкой 20. Кроме суфлера, расположенного на корпусе привода топливного насоса, на дизеле имеется второй суфлер, установленный на картере носка дизеля. [c.37]

Таким образом, отвод паров и газов производится как из передней, так и задней части картера дизеля. Устройство второго суфлера описано в разделе Носок дизеля . [c.37]

К внутренней полости корпуса фильтра подведены две трубы от суфлеров, установленных на картере дизеля. Это позволяет за счет имеющегося внутри корпуса разрежения производить вентиляцию картера дизеля от проникающих в него газов. Двумя кронштейнами 4 корпус крепится болтами к стенке холодильной камеры. [c.78]

Масло в гидропередачу заливается через горловину 34, в которую вмонтированы фильтр и суфлер. Заполнив верхний картер 14, масло через окно 30 во внутренней стенке корпуса переливается в нижний картер 25. Нижний картер заполняется маслом до уровня контрольной пробки 40. В процессе эксплуатации контроль верхнего уровня масла осуществляется щупом 26 нижнего картера. [c.108]

Для вентиляции масляной полости устанавливаем суфлер, который используем также для заливки масла. Целесообразнее всего суфлер расположить вблизи заднего подшипника в плоскости А—А (см. рис. 28), в зоне, удаленной от плоскости действия разбрызгивателя. В этой же зоне выгодно установить маслоуказатель с целью стабилизации читаемого на указателе уровня масла. [c.95]

Суфлер состоит из корпуса 10 с удлинительным кожухом 3, защищающим суфлер от масляных брызг. В корпусе установлен цилиндрический сетчатый фильтр 4 большой длины, что позволяет заливать масло через воронку большого размера. [c.95]

Фильтр прижат к заплечику корпуса шайбой 8, скользящей по стержню 7, установленному в колпачке 9 суфлера, и нагруженной пружиной 6. Колпачок закреплен на корпусе суфлера штыковым замком и зафиксирован в замке действием той же пружины 6. [c.95]

На продолжении стержня 7 установлен пакет шайб 5, предотвращающих выброс масляных брызг через суфлер. При снятии колпачка пакет выходит из суфлера вместе с колпачком, освобождая внутреннюю полость суфлера для заливки. Шайба 8 при снятом колпачке садится на заплечик стержня. [c.95]

Для крепления насоса к раме вводим четыре нарезных отверстия, два из которых (а) расположены в плоскости установки суфлера и два у выходной улитки. [c.95]

Отверстием для слива масла располагаем в наклонном канале масляной полости. Во избежание взмучивания осадков отделяем канал от плоскости действия разбрызгивателя козырьком. Сливную пробку устанавливаем на стороне расположения суфлера и масломерного стекла. На эту же сторону выводим дренажное отверстие уплотнения. [c.95]

Все масляные полости сообщаются между собой, и посредством центробежного суфлера 12 воздух выводится в атмосферу. Суфлер сепарирует частицы масла посредством вращения выбрасываемого воздуха и возвращает масло в маслосистему. [c.525]

Картер мотора сообщается с атмосферой при помощи специального суфлера, укрепленного на передней половине корпуса нагнетателя против первого цилиндра. Суфлирующая труба с грибком выводится в район кольца капота. [c.9]

Сверху, между фланцем под переходник карбюратора и передним фланцем задней половины корпуса нагнетателя, в отверстие с резьбой ввернут суфлер, предназначенный для подвода атмосферного воздуха через [c.36]

Парение и.ди выбрасывание масла через суфлер вследствие попадания газов из камеры сгорания в картер. [c.66]

Для вентиляции масляной полости устанавливаем суфлер, который используем также для заливки масла. Целесообразно расположить суфлер вблизи заднего подшипника в плоскости А—А (см. рис. 24), в зоне, удаленной от плоскости действия разбрызгивателя. В этой же зоне можно установить маслоуказатель. Суфлер состоит пз корпуса 10 с удлинительным кожухом В, защищающим от масляных брызг. В корпусе установлен длинный цилиндрический сетчатый фильтр 4, что позволяет заливать масло через воронку большого размера. Фильтр прижат к заплечику корпуса шайбой. 8, скользящей по стержню 7, установленному в колпачке 9 суфлера, и нагруженной пружиной 6. Колпачок закреплен в корпусе суфлера штыковым замком и. зафиксирован в замке той же нружиной 6. [c.96]

На продолжении стержня 7 установлен пакет шайб 5, предотвращающих выброс масляных брызг через суфлер. При снятии колпачка пакет выходит из суфлера вместе с колпачком, освобождая внутреннюю полость суфлера для заливки. Шайба 8 при снятом колпачке садится на заплечий стержня. Масломерное стекло 11 устанавливаем на одной стороне с суфлером, что позволяет следить за уровнем масла при заливке. Непосредственно за стеклом располагаем экран 12 из пластика белого цвета, который образует узкую полость, сообщающуюся с масляной полостью насоса. Экран облегчает наблюдение за уровнем масла и вместе с тем предохраняет масломерное стекло от забрызгивания при заливке масла, а также при работе насоса. [c.96]

Работа масла в ГТУ имеет характерные особенности, связанные с конструкцией и условиями работы двигателей. В процессе смазки трущихся деталей масло нагревается до 100—120 °С, интенсивно перемешивается и контактирует с воздухом. Вспенивание масла ухудшает работу масляной системы. Для удаления воздуха из масла применяют систему суфлирования. Смесь масла с воздухом направляется в центробежный суфлер (центрифугу) и попадает на вращающуюся крыльчатку, где под действием центробежных сил происходит их разделение. Затем масло стекает по канавкам, выполненным на стенке корпуса, и направляется через жиклер в двигатель. Воздух через окна и центральную полость валика отводится под крышку суфлера и затем в атмосферу. [c.60]

В ГТД применяются циркуляционные замкнутые, циркуляционные незамкнутые и комбинированные системы смазки. На рис. 5.26 представлена циркуляционная незамкнутая система смазки ТРД с центробежным компрессором. В качестве масляного бака в конструкции использован корпус передней части коробки агрегатов, который интенсивно в полете обдувается воздушным потоком и выполняет одновременно функции маслорадиатора. Масляная полость коробкн агрегатов суфлером (трубкой) соединена с атмосферой. В качестве нагнетающих н откачивающих насосов в системах смазки используются шестеренчатые насосы (реже коловратные). Производительность откачивающих маслонасосов обычно в два-три раза превосходит производительность нагнетающих насосов, в связи с тем что к откачивающим насосам подходит вспененное масло с большим содержанием газов и паров. С помощью специального редукционного клапана в нагнетающей масляной магистрали перепускается масло, чем поддерживается в рабочем диапазоне высот полета постоянное давление масла, что и обеспечивает надежную сказку деталей двигателя. Для очистки масла от посторонних примесей в нагнетающих и откачивающих магистралях устанавливаются масляные фильтры. Наиболее широкое распространение в ГТД получили фильтры наборные из составных сетчатых элементов. Фильтры монтируются в системе смазки так, чтобы их можно было снять для очистки и контроля за состоянием масла без слива масла из маслосистемы и без снятия других агрегатов. [c.273]

Для уменьшения выброса масла из маслосистемы через систему суфлирования устанавливаются специальные центробежные суфлеры. [c.274]

Оптимизация конструктивных решений узлов трения. По-видимому, первым среди конструкторов, обратившим серьезное внимание на связь износостойкости с конструкцией узлов трения, блл П. И. Орлов. Его книга [29], ставшая библиографической редкостью, содержит ценный материал для конструкторов по вопросам конструктивных форм подшипников, конструирования высокоизносостойких скользящих опор, теории трения качения. Она до сего времени не потеряла интереса как в части ярких конструкторских приемов, обеспечивающих путем рационального использования смазочного материала в узлах машин высокую надежность трущихся деталей, так и в утверждении, что в вопросах конструирования и в особенности в технике смазывания мелочей вроде течи масла из уплотнений, повышенного расхода при выбрасывании масла из суфлеров и т. п. не должно быть. Ибо это задерживает доводку новых машин и затрудняет работу обслуживающего персонала. [c.26]

Генерал-полковник Вознюк Василий Иванович (1907—1976 гг.) родился в г. Гайсин Винницкой области в семье актеров. С 1923 г. работал суфлером и рабочим сцены в различных театрах. [c.20]

Сообщение картера с атмосферой достигается при помощи вентиляционных патрубков, часто называемых суфлерами или сапунами. В вентиляционном патрубке (фиг. 100) размещают наклонные перегородки и проволочную или волосяную набивку с целью предупреждения выбрызгивания масла. Во избежание попадания в картер посторонних частиц вентиляционные патрубки снабжаются колпаком и сеткой. [c.139]

I, 5, 13 и /в—теплоизоляция 2—электроподогреватель 3—оребрение —барбатер 6—водяная рубашка 7 — ванна в—футеровка 9 — вода /О —раствор для никелирования 11—заливная горловина /2 и 19 — ручки 14 — ушко 15 — штанга подвесок /5—крышка /7—суфлер 20 —патрубок для слива воды и выхода пара 2/—кожух 22 — замок 23 — корпус подогревателя 24 — кабель. [c.140]

Фильтр при помощи стержня 23 с гайкой 25 и дистанционной трубкой 24 крепится к крыщке суфлера 22. Крышка суфлера имеет специально отлитый патрубок, Который при помощи шланга соединяется с трубопроводом, отводящим газы К нагнетателю. [c.37]

Масломерное стекло устанавливаем на одной стороне с суфлером, что позволяет следить за уровнем масла при заливке. Непосредственно за стеклом располагаем экран из пластика белого цвета. Экран образует за стеклом узкую полость, сообщенную внизу и вверху отверстиями с масляной полостью насоса. Экран облегчает наблюдение за уровнем масла и вместе с тем предохраняет масломерное стекло от забрызгивания при заливке масла, а также при работе насоса. [c.95]

Рассмотрим типовую гидравлическую схему погрузчика 4045Р (рис. 80). Она включает две независимые гидросистемы с общим баком /. Бак оснащен заливочным фильтром 2 с вентиляционным клапа-ном-суфлером, а идущая из бака всасывающая гидролиния имеет клапан 3 разрыва струи. От общего вала приводятся два гидронасоса малый 5 — для привода гидроусилителя и большой 4 — для привода рабочего оборудования. От большого насоса жидкость подается к моноблочному распределителю, включающему предохранительный клапан и три золотника один для управления цилиндром подъема, другой — цилиндром нак она, третий — для работы с дополнительным навесным оборудованием. От золотника 6 жидкость через одну гидролинию направляется к блоку 12 клапанов и в полость цилиндра подъема, а через другую параллельно полости управления блока клапанов и в сливную линию через дроссель 13. [c.92]

В большинстве двигателей с целью повышения высотности масляной системы суфлирующие системы выполняют закрытыми, что означает поддерживание в масляных полостях, включая маслобак, некоторого избыточного давления. Это достигается установкой на суфлер баростатического клапана 13, который автоматически управляет выходной площадью суфлера. [c.526]

Этот тип мотора имеет следующие улучшения усилено крепление головок к цилиндрам (как на модели Кестрель V) суфлер новой констрзп<ции, позволяющий про- [c.57]

Передняя половина корпуса нагнетателя имеет 9 лап для крепления мотора к подмоторной раме и суфлер. К передней половине корпуса нагнетателя крепится задняя половина. Задняя половина корпуса нагнетателя соединяется с передней половиной шпильками и является, с одной стороны, втюрой частью смесительнО й камерь нагнетателя, а с другой — полостью для шестерен передачи к агрегатам. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...