Линейное расширение сопряженное

Вид сопряжения, определяющий значения бокового зазора, выбирают исходя из следующих рекомендаций сопряжение И применяют в тихоходных ступенях отсчетных, счетно-решающих и других точных механизмов при однородных материалах колес и корпуса сопряжение О применяют в тех же механизмах при средних скоростях, когда материалы колес и корпуса имеют разные коэффициенты линейного расширения а сопряжение Р применяется в быстроходных ступенях тех же механизмов, а также в силовых редукторах при значительных колебаниях температуры колес и корпуса сопряжения Е н О применяют в механизмах с пониженными требованиями к точности при средних скоростях, больших колебаниях температуры. [c.199]

Вкладыши. Подшипники работают в условиях трения и повышенных температур, поэтому материалы сопряженных деталей должны обладать хорошими антифрикционными свойствами, обеспечивать необходимую прочность и жесткость, обладать близкими по величине коэффициентами линейного расширения. К материалам вкладышей предъявляются также особые требования по твердости [c.452]

Опасность возникновения концентраторов напряжений требовала утолщения композиционного материала до значений свыше допустимых по условиям сопряжения лонжеронов, нервюр и несущей коробчатой балки центроплана. Было принято решение использовать металлические упрочняющие прокладки. Прокладки заменяли слои с ориентацией 0° тогда, когда основная нагрузка направлена вдоль размаха, и слои с ориентацией 90 — в тех случаях, когда большие усилия направлены по хорде. Сначала были опробованы стальные прокладки, так как предполагалось, что при их использовании будут обеспечены максимальная адгезия и близость коэффициентов линейного расширения и деформаций. В конечном итоге были выбраны прокладки из титанового сплава Т1 — 6%А1 — 4 %У, которые обеспечивали близкий к стали упрочняющий эффект при меньшей плотности. Обшивки состояли из последовательных серий слоев основного набора, ориентация которого была принята (02/ г45/90) . Толщина изменялась в зависимости от местных (локальных) требований по прочности и жесткости и с учетом требований по сборке и сопряжению с осно- [c.141]

Конструкцию башни вытяжных вентиляционных труб рассчитывают на действие всех нормативных нагрузок с учетом массы защитных покрытий. При применении газоотводящих стволов из конструкционных полимерных материалов в конструкции башни необходимо предусматривать специальные узлы для подвески элементов ствола с учетом значительного различия коэффициентов линейного расширения стали и полимеров. Сопряжения отдельных эле.ментов ствола должны обеспечивать герметичность соединений. [c.132]

В процессе эксплуатации машины происходит периодическое изменение температуры сопряженных деталей — плиты и кольца в пределах 25—250° С. При этом температура одной детали превышает температуру другой на 100° С- В результате неравенства нагрева, охлаждения, а также размеров деталей происходит различное по величине их линейное расширение или сужение, вызывающее перемещение одной детали относительно другой со скоростью 0,0001—0,005 м/сек. [c.147]

Если сопряжение подвергается при работе нагреванию, то при выборе посадки стальной шпильки в корпус из алюминия и его сплавов необходимо учитывать значительную разность коэффициентов линейного расширения материалов деталей. [c.132]

Обычно температура in + in не превышает 350—370° С. Больший нагрев деталей не рекомендуется. Если собирают крупногабаритные соединения с нагревом детали 1, состоящие из втулок (рис. 179, б), то следует учитывать, что при значительной разнице в коэффициентах линейного расширения Ка Ка нагрев детали 2 в процессе сборки от детали 1 может быть причиной возникновения на поверхности сопряжения остаточных деформаций, что приведет к ослаблению посадки. [c.227]

Основными являются величины нормального гарантированного зазора (обозначаемого буквой X), обеспечивающего компенсацию уменьшения бокового зазора от нагрева передачи при разности температур зубчатой передачи и корпуса 25° и равенстве коэффициентов линейного расширения. Нормы гарантированного бокового зазора можно изменять. При изменении этих норм предпочтительно применять одно из следуюш их сопряжений С — с нулевым гарантированным зазором, Д — с уменьшенным гарантированным зазором, Ш — с увеличенным гарантированным зазором. [c.420]

Примечательно, что Шухов во второй части своей статьи (1-1) 1 обращает внимание на то, что лежащая в основе расчетов посылка о чистом кольцевом напряженном состоянии (мембраны) в цилиндрической оболочке вследствие геометрической ограниченности недействительна, так как в месте сопряжения с днищем возникают изгибающие напряжения, которые, однако, быстро затухают (рис. 242). В корректной форме он выводит (без учета эффекта линейного расширения) соответствующее дифференциальное уравнение как для затухающих колебаний [c.122]

Вследствие повышенных значений температурного коэффициента линейного расширения термопластов при нагревании заметно уменьшается сборочный зазор в сопряжении вал — подшипник. С целью снижения температурных деформаций втулку иногда выполняют с осевым разрезом (рис. 21, д), однако возникают трудности при ее фиксации в обойме. На рис. 21, е. изображен один из возможных способов крепления такой втулки. Недостатком подшипников с разрезанными втулками является то, что вблизи разреза между втулкой и обоймой попадает грязь, самопроизвольно снижается зазор и ухудшается работоспособность узла. Поэтому разрез рекомендуется заменять пазом по наружному диаметру втулки (рис. 2], ж). Диаметральное расширение втулки осуществляется за счет ее изгиба в тонком сечении. В этом случае втулка не может крепиться в обойме запрессовкой, поэтому необходимо предусмотреть шпоночный выступ. Недостатки такого способа фиксации рассмотрены выше. [c.40]

Как показали специальные исследования [22], посредством термообработки можно достичь стабильного значения температурного коэффициента линейного расширения кристаллического полимера на всем температурном интервале эксплуатации полимерного подшипника, что имеет большое значение для расчета изменения сборочного зазора в сопряжении вал — полимерный подшипник при нагреве в процессе эксплуатации. Значение этого коэффициента становится независимым от толщины отливаемой детали и режима ее изготовления. [c.45]

Нормы бокового зазора. Стандартом установлены четыре рекомендуемые вида сопряжения, каждому из которых соответствует определенная величина минимального гарантированного бокового зазора, согласно табл. 150. Нормальным является сопряжение X, обеспечивающее компенсацию уменьшения бокового зазора от нагрева передачи, при разности температур зубчатых колес и корпуса в 25°С и равенстве коэффициентов линейного расширения. Ниже даны цифровые данные только для нормального вида сопряжения. [c.528]

Уплотнение мест прохода труб через оградительные панели. Над потолочными трубными панелями газоплотного котла имеется замкнутый промежуточный объем ( теплый ящик или шатер ), препятствующий утечке дымовых газов через многочисленные места сопряжения горизонтальных панелей потолочного экрана с различными вертикальными трубами. По периметру шатер уплотнен линейными и гофрированными компенсаторами, поскольку его расширение при нагревании отличается от расширения сопряженных с ним трубных панелей (рис. 6-11). [c.148]

Sq — минимально необходимый зазор при сборке, принимаемый обычно равным минимальному зазору посадки движения в мк а — коэффициент линейного расширения d — номинальный диаметр сопряжения в мм. [c.334]

Обозначения d — диаметр сопряжения, мм б — натяг в сопряжении, мм Р — необходимое усилие запрессовки, кгс D и Ь — наружный диаметр и ширина подшипника, мм f = 0,1 0,15 — коэффициент трения при запрессовке а = 11 10 — коэффициент линейного расширения Е — модуль упругости, кгс/мм v (у ), Т (Т ), о. сч н о н о [c.332]

Рассмотрим тонкую бесконечную пластинку, сопряженную с кольцевой инородной пластинкой с внешним радиусом и внутренним радиусом Материалы рассматриваемой системы отличаются только температурными коэффициентами линейного расширения. Такая составная пластинка внезапно помещается в среду с заданной постоянной температурой о- Теплообмен через ее боковые г = б и краевую г = поверхности с окружающей средой осуществляется по закону Ньютона. Предполагается, что пластинка в начальный момент времени имеет нулевую температуру, а на бесконечности теплоизолирована. Возникающее при этом нестационарное температурное поле в пластинке известно [123]. [c.229]

Применение объемных замораживаемых моделей значительно упрощает эксперимент по сравнению с экспериментом на моделях из материала ОНС, Однако принято считать, что использование метода замораживания при исследовании приводит к погрешностям моделирования ввиду нарушения условий сопряжения деталей и изменения их геометрической формы, вызванных необходимостью создания при применении этого метода больших деформаций в моделях. В настоящей работе показана практическая возможность моделирования силовых, а также обусловленных различными коэффициентами линейного расширения сопрягаемых деталей температурных напряжений методом замораживания . Приведены также основные результаты исследований напряжений в рассмотренных резьбовых соединениях узлов конструкций энергетического оборудования эт им методом. [c.84]

Подвижные посадки 2-го класса, как и в остальных классах точности, предусмотрены системой ОСТ 1) для нормального температурного режима работы агрегата, при котором не допускается больших отклонений температуры сопрягаемых деталей в работе от температуры их сборки 2) при одинаковых коэфи-циентах линейного расширения металлов вала и отверстия 3) при соотношении длины сопряжения к диаметру, равном 1,5. [c.204]

Технологический процесс эмалирования является простым, он не требует сложного оборудования. Расход эмали на 1 м площади не превышает 0,2—0,5 кг. При некоторых технологических операциях эмаль в процессе охлаждения (в результате значительной разницы коэффициентов теплового линейного расширения эмали и металлов) самопроизвольно удаляется с поверхности деталей, что исключает химическое травление или другую очистку. Поверхность металла остается светлой без заметных следов окалины. Детали, полученные таким методом, можно ставить в машины, подвергая механической обработке лишь места их Сопряжения. [c.8]

Условиям работы фрикционных пар без смазывания наиболее полно отвечают легированные чугуны [59]. Лучшими фрикционными свойствами обладают легированные чугуны перлитного класса, имеющие перлитно-графитовую структуру. При наличии в чугуне более 10 % феррита снижается коэффициент трения и появляется склонность к схватыванию сопряженных поверхностей. Наличие в чугуне свободного цементита (более 2 %) при эксплуатации тормоза приводит к появлению глубоких термических трещин, обусловленных различием в коэффициенте линейного расширения перлита и цементита. Максимальную износостойкость имеют чугуны, содержащие углерода 2,8—3,1 фосфора 0,7—0,9 марганца 1,6—1,9 кремния 1,4—2,1 и серы не более 0,1 %. [c.297]

Из выражения (16.21) следует, что для предотвращения температурного заклинивания необходимо подбирать материалы сопряженных звеньев направляющих с близкими или равными температурными коэффициентами линейного расширения. [c.217]

Установлено четыре вида сопряжений (рис. 33 б) с нулевым гарантированным зазором С, с уменьшенным зазором Д, с нормальным зазором Хне увеличенным зазором Ш. Основным является нормальный гарантированный зазор, обеспечивающий нормальную работу сопряжения при разности температуры между колесом и корпусом в 25° С и одинаковом коэффициенте их линейного расширения. [c.60]

При излучении больших мощностей возможен разогрев излучателя. При гом, когда в конструкции жестко сопрягаются материалы с разными коэффици-етами линейного расширения аг,-, возможно возникновение температурных меха-ических напряжений От, пропорциональных температуре разогрева излучателя Т разности значений коэффициентов линейного расширения сопряженных мате-иалов [c.54]

При сопряжении деталей из легких сплавов со стальными деталяхга следует утатывать различие их коэффициентов линейного расширения. В неподвижных сопряжениях, когда расширение деталей, выполненных из легких сплавов, ограничено смежными стальными деталями, могут возникнуть высокие термические напряжения. В подвижных сочленениях, где охватываемая деталь выполнена из легкого сплава, а охватывающая из стали, например цилиндр двигателя внутреннего сгорания с алюминиевым поршнем, следует предусматривать увеличенные зазоры во избежание защемления поршня при повышенных температурах. [c.186]

Температурный коэффициент линейного расширения проводников. Этот коэффициент, вычисляемый по тому же выражению (5-7), что и для диэлектриков, интересен не только при рассмотрении работы различных сопряжен-гых материалов в той или иной конструкции (возможность растрескивания или нарушения вакуум-плотного соединения со стеклами, ьерамикой при изменении температуры и т. п.). Он необходим также н для расчета температурного коэффициента электрического сопротивления провода [c.197]

Существенное значение для экспериментального анализа местных температурных напряжений имела разработка методов моделирования термоупругих напряжений (в частности, метода замораживания для плоских и объемных моделей). Это позволило установить (при заданных полях температур) распределе1ше температурных напряжений в зонах сопряжений оболочек и днищ, в элементах фланцевых соединений, в перфорированных крыщках, в прямых и наклонных патрубках, в зонах стыка элементов из материалов с различными коэффициентами линейного расширения (рис. 2.4). Весьма важная информация о номинальных и местных деформациях и напряжениях, а также о перемещениях получается при использовании хрупких тензочувствительных покрытий и голографии [11]. [c.32]

В ряде случаев особое значение имеет точность зазора в подшипниковом узле. Уменьшение сборочного зазора в сопряжении вал — полимерный подшипник в процессе эксплуатации зависит в основном от изменений линейных размеров применяемого полимерного материала вследствие повышения температуры и влажности окружающей среды. Температурный коэффициент линейного расширения полимерных материалов в несколько раз выше, чем у металлов. В табл. 1 приведены средние значения этого коэффициента в диапазоне от 20 до 100° С. Некоторые полимерные материалы (слоистые пластики и полиамиды) поглощают влагу из воздуха и увеличивают свои размеры. В табл. 1 приведены значения максимального изменения размеров различных полимерных материалов при условии их влагонасыщения. Эти свойства материалов должны приводить к снижению зазора при повышении влагосодержания материала. [c.8]

Одним из наиболее эффективных способов устранения отрицательных свойств ПТФЭ является введение его в порошковый материал, имеющий сообщающиеся поры [35]. В этом случае металлический каркас обеспечивает механическую прочность и интенсивный отвод теплоты, а ПТФЭ придает композиционному материалу высокие антифрикционные свойства. На рабочей поверхности материала имеется тонкий слой фторопласта. При нарушении этого слоя начинается трение материала каркаса с сопряженной металлической поверхностью. Сила трения на этом участке резко увеличивается, что приводит к повышению температуры композиционного материала. Вследствие значительно более высокого, чем у металла, температурного коэффициента линейного расширения ПТФЭ выступает из пор и размазывается но поверхности трения, что вновь приводит к снижению коэффициента трения на этом участке. Таким образом, осуществляется самовосстановление поверхностного слоя и сохранение высоких антифрикционных свойств. [c.43]

Нормы бокового зазора. Каждому из четырех установленных (рекомендуемых) видов сопряжения (С, Д, X и Ш) соответствует oпpeдeлeнilaя величина гарантированного (наименьшего) бокового зазора (табл. 165). Нормальным является сопряжение X, обеспечивающее компенсацию уменьшения бокового зазора от нагрева передачи (температура корпуса до 50 С, температура передачи 80 " С при коэффициентах линейного расширения материала корпуса 10,5-10 , червяка— 11,5-10 и колеса—17,5-10 ). [c.539]

Прямоточные мазутные горелки. Малогабаритный котел ТГМ-444 оборудован шестью горелками упрощенной конструкции, поскольку газовый поток дополнительно завихряется в вихревом предтопке. Все горелки расположены в один ряд на фронтовой стене предтолка, подвешены к балке жесткости и при тепловых деформациях трубных панелей предтопка перемещаются вместе с ними (рис. 4-6). Собственное тепловое расширение горелок может отличаться от расширения сопряженного с ними участка экранной панели, поэтому в зоне сопряжения установлены линейные компенсаторы. Второй компенсатор необходим в зоне сопряжения горелки с воздухопроводом. [c.86]

Для передач с /п]> 1 мм основным является сопряжение X. Это сопряжение обеспечивает в зубчатых передачах боковой зазор, необходимый для компенсации разности температуры колес и корпуса в 25° С при равенстве коэффициентов линейного расширения материалов колес и корпуса передачи. В червячных передачах это сопряжение обеспечивает компенсацию уменьшения бокового зазора от нагрева передачи при яагреве корпуса до 50° С, при нагреве передачи до 80° С и ко- [c.598]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...