Зажигание и воспламенение компонентов топлива

Пиротехническое зажигание осуществляется путем создания камере мощного источника тепла при горении специального пиротехнического состава. Размеры пирозапала подбираются таким образом, чтобы тепловой энергии пороховых газов было достаточно для надежного воспламенения компонентов топлива. [c.183]

Работа ЖРД (рис. 5.3). Компоненты топлива (окислитель и горючее) в определенном соотношении непрерывно поступают через форсунки в камеру сгорания. Распыленные форсунками окислитель и горючее перемешиваются, вступают в химическую реакцию, воспламеняются и сгорают. Первоначальное воспламенение при запуске может быть осуществлено от внешнего источника зажигания в дальнейшем свежая смесь воспламеняется при соприкосновении с горячими продуктами сгорания. Возможно использование в ЖРД топлива, компоненты которого самовоспламеняются при контакте. В результате сгорания выделяется большое количество тепла. При этом температура продуктов сгорания в камере достигает 2500—3500° абс, а давление до 100 атмосфер и более. С этими параметрами продукты сгорания поступают в сопло, где ускоряются до больших сверхзвуковых скоростей. [c.220]

Воспламенение компонентов, поступивших в камеру сгорания или ЖГГ, - ответственный момент запуска. Особенно усложняется организация воспламенения топлива в двигателях, работающих на несамовоспла-меняющихся компонентах. В этих случаях воспламенение обеспечивается предварительным включением зажигания — специального устройства или блока зажигания, которые должны быть в составе таких двигателей. [c.74]

Обеспечение плавного нарастания давления в ГГ и в КС достигается соответствующим выбором характеристик зажигания и дозирования компонентов топлива на пусковых режимах. При использовании не-самовоспламеняющихся компонентов топлива характеристики зажигания оптимизируются по развиваемой мощности поджигающего факела и по уменьшению разброса времени задержки воспламенения. Большое значение имеет строгая регламентащм дозирования расходов компонентов топлива через форсунки на пусковых режимах. Сложность дозирования расходов компонентов топлива на пусковых режимах связана с процессами заполнения свободных объемов смесительных головок (СГ) ГГ и КС за пуско-отсечными клапанами, в которых протекают нестационарные гидродинамические процессы и нестационарные процессы теплообмена. [c.17]

Следует отметить, что одна из задач, стоявшая перед Р. Годдардом в то время, заключалась в необходимости обеспечивать своевременное зажигание топливной смеси. Если зажигание запаздывало, в камере накапливались компоненты топлива, взрывавшиеся тотчас после их воспламенения. Именно такая картина наблюдалась при первом огневом испытании указанного двигателя, состоявшемся 3. XII 1929 г. Однако, как выяснилось в ходе последующих опытов, даже в случае успешного запуска, двигатель неминуемо прогорал через нескрлько секунд работы. Так, например, 6. XII двигатель быстро прогорел в районе критического сечения сопла [c.27]

Воспламенение топлива в двигателе может быть осуществлено следующими способами подачей в камеру в момент запуска самовоспламеняющихся компонентов (химическое зажигание), воспламенением рабочей смеси пороховым патроном (пиротехническое зажигание) и, наконец, воспламенением компонентов с помоищю электрической свечи (электрическое зажигание). [c.23]

Водород является перспективным топливом на автомобильном транспорте, практически идеальным топливом тепловых двигателей. Основные положительные свойства — широкий диапазон воспламеняемости по составу смеси (а = 0,15. .. 10,0), высокая скорость горения, низкая энергия воспламенения смеси. При сгорании водорода единственным токсичным компонентом могут быть окислы азота (не считая продуктов сгорания моторных масел). Широкие пределы воспламенения водородовоздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием позволяют перейти на качественное регулирование, исключить дроссельные потери, присущие бензиновым двигателям, тем самым повысить индикаторный КПД на малых нагрузках. Снижение выбросов окислов азота в водородном двигателе возможно за счет существенного обеднения смеси (а> 2). Водород как самостоятельное топливо пока не может получить широкого распространения из-за отсутствия технологии производства в широких масштабах и трудностей хранения на борту автомобиля (необходимы криогенные или металлогидридные емкости). В перспективе водород, полученный из воды с помощью ядерной энергии, может быть использован для полной замены бензина и синтетических топлив. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...