Шлюзы

Рис. 1.12. Схема ПГУ с предварительной газификацией твердого топлива в псевдоожиженном слое дробленый доломит 2 — дробленый уголь 3—угольный шлюз 4—доломитовый шлюз 5— осушитель угля 6—рециркуляция газа 7—рециркуляционный компрессор й—подача угля- в газогенератор 9—подача доломита 10-реактор с псевдоожиженным слоем 11—использованный доломит 12—топка газификатора 13—переработанный крупнодисперсный уголь 14 — мелкодисперсный уголь 15 — воздух 16—пар 17 — зола 18 — система возврата частиц 19 — систему удаления твердых частиц 20 — газовая турбина 21 — котел-утилизатор 22 — паровая турбина 23 — электрогенератор 24 — уходящие газы

ЭВМ и процессоры для решения задач структурной организации КТС (например, ЭВМ баз данных или ЭВМ-шлюзы для связи локальных и глобальных вычислительных сетей). [c.72]

Задача 1.1. Из шлюза судно выводится двумя электровозами, которые создают натяжения тросов 30 и 40 кн. Определить сопротивление воды Т, оказываемое судну, если оно движется параллельно стенкам шлюза с постоянной скоростью, а также углы Р и у, составленные тросами со стенками шлюза, если угол между тросами равен 60 . [c.33]

Уравнения движения на водосливе с широким порогом широко применяются при расчете отверстий плотин, входной части водосбросных сооружений, шлюзов-регуляторов [c.250]

Отверстия плотин, шлюзов-регуляторов, мостовые отверстия и безнапорные трубы часто ие имеют порога, возвышающегося нал дном подводящего канала. Образование напора Я перед этими отверстиями вызывается стеснением поперечного сечения потока устоями или быками. Движение через такие отверстия с гидравлической точки з ения подобно движению через водослив с широким порогом с боковым сжатием. [c.250]

Водосливы применяются в гидротехнических сооружениях в качестве водосливных плотин, шлюзов-регуляторов и в гидрометрии для измерения расхода. [c.79]

Расчеты истечения жидкости при переменном напоре обычно сводятся к определению времени опорожнения или наполнения резервуара в зависимости от его формы и размера, величины начального напора и размера отверстия. Подобные задачи обычно встречаются при расчетах опорожнения и наполнения водохранилищ, водоемов, камер судоходных шлюзов, сосудов, цистерн и т. п. [c.77]

Гидравлический аккумулятор. Как показывает само название, гидравлический аккумулятор служит для аккумулирования, т. е. накапливания, собирания энергии. Он применяется на практике в тех случаях, когда необходимо выполнить кратковременную работу, требующую значительных механических усилий, например поднять большую тяжесть, открыть и закрыть ворота шлюзов и т. п. [c.27]

В некоторых случаях на практике приходится иметь дело с истечением жидкости не в газообразную среду, как это рассматривалось выше, а в жидкость, уровень которой расположен также выше отверстия при этом отверстие может быть расположено как в дне, так и в боковой стенке сосуда. Такой случай истечения жидкости носит название истечения под уровень, или из затопленного отверстия, и встречается, например, при спуске воды через щитовые окна и придонные отверстия в воротах шлюзов. [c.195]

Равномерное движение можно встретить только в искусственных призматических каналах, если эти русла имеют постоянный уклон дна. Однако и здесь устройство каких-либо гидротехнических сооружений на канале, например плотины, шлюза, моста и т. п., вызывает изменение глубин и скоростей вдоль потока, и движение становится неравномерным. [c.182]

Шлюз, имеющий прямоугольное сечение размерами а == 40 м, > ---10 м и длину / = 300 м опоражнивается через трубопровод АВ. [c.135]

Задача 11-6. Двустворчатые ворота отгораживают шлюзовую камеру от канала с низовой стороны шлюза. Они имеют две симметричные поворотные створки, соприкасающиеся в закрытом положении по плоскости, которая совпадает с продольной осью симметрии шлюза. При заполненном шлюзе вода по обе стороны ворот находится на уровнях Я1 = 18 и Яг = 6 м. [c.42]

При наполнении и опорожнении различных водоемов (водохранилищ, шлюзовых камер и т.п.) имеет место неустановившееся движение воды. Вместе с тем при описанных выше расчетах мы пользовались обычным уравнением Бернулли, не учитывающим локальные силы инерции [как известно, формула (10-82) получается из этого уравнения]. Такое допущение часто бывает вполне приемлемым, так как рассматриваемый случай неустановившегося движения обычно характеризуется пренебрежимо малой величиной локальных сил инерции (в связи с тем, что движение жидкости здесь является медленно изменяющимся). Впрочем, в некоторых случаях при расчетах наполнения камер судоходных шлюзов приходится учитывать локальные силы инерции воды. [c.400]

Для оборудования плотин и шлюзов канала имени Москвы и каскада волжских гидростанций заводом Динамо была выполнена система электрического вала, позволяющая осуществить жесткую электрическую связь между механизмами ворот шлюзов, установленными на противоположных берегах канала. [c.96]

Война прервала совершенствование речной судоходной сети. На территориях, временно оккупированных фашистскими армиями, и в прифронтовых районах были разрушены многие порты и пристани, 300 плотин и дамб, свыше 60 шлюзов и пр. [23]. [c.313]

Енисее и Вилюе, намного улучшивших условия плавания по рекам восточных бассейнов. На Красноярском гидроузле для пропуска судов взамен многоступенчатых шлюзов впервые в практике советского гидростроительства применен судоподъемник с самоходной судовой камерой и с наклонными рельсовыми направляющими, сопрягающими верхний и нижний бьефы с гребнем высотной подпорной плотины [30]. [c.314]

Шлюзы 310, 313—315 Шоссейные дороги 249, 250, 309, 310, 317, 318 [c.466]

Нередко железобетонные конструкции применяются в портовых сооружениях или шлюзах в сочетании со стальными. Хотя катодная защита железобетонных строительных конструкций в принципе не требуется, ввиду наличия контакта со стальными поверхностями, нуждающимися в защите, избежать натекания защитных токов в железобетон в общем случае невозможно. Имеются также данные, что при очень больших отрицательных потенциалах сталь в бетоне, насыщенном морской водой, может корродировать [14]. В принципе речь здесь должна идти об области коррозии IV по рис. 2.2. Неоднократные проверки однако показали, что катодная защита стали в бетоне не приносит вреда ни бетону, ни самой стали [15]. [c.347]

По воднотранспортным сооружениям гидроузлов необходимо решить два главных вопроса — пропускную способность шлюзов и степень потребности в них по условиям грузооборота. На ряде рек нашей страны нет сквозного судоходства из-за порогов. Но сооружение шлюзов одновременно со строительством гидроузла нецелесообразно. В проекте гидроузлов следует предусматривать возможность последующего строительства шлюзов для создания сквозного судоходного пути. [c.159]

В целях сокращения затрат на сооружение плотин гидроэлектростанций необходимо шире использовать шлюзы как водосбросные сооружения в максимальный пик весенних паводков. [c.159]

В сооружениях судоходных устройств по данным проектных организаций при переходе от монолитного железобетона и бетона на сборный при строительстве шлюзов напором до 9 м расход бетона сокращается от 35 до 50% (в различных вариантах) и металла от 20 до 30%. [c.160]

Шлюзы (расход железобетона на 1 м), 114,4 88,2 79,0 [c.160]

Задача II—6, Двустворчатые ворота отгораживают шлюзовую камеру от канала с низовой стороны шлюза. Они имеют две симметричные поворотные створки, соприкасающиеся в закрытом ноложенни но плоскости, которая [c.41]

Но постепенное расширение торговли и Развитие механики в конце возникновение НОВОГО класса купцов по-средних веков обусловлено ставило перед наукой и техникой, и в осо-развитием товодсгвенных бенности перед механикой, целый ряд проблем. Так, развитие одного только водного транспорта поставило следуюш,ие механические задачи увеличение грузоподъемности судов, улучшение их плавательных свойств, удобные и надежные способы ориентировки в море по Солнцу и звездам, предсказание приливов и отливов, усовершенствование внутренней водной системы и сообш,ения с морем, строительство каналов и шлюзов. [c.13]

Задача 2-6. Двустворчатые ворота отгораживают шлюзовую камеру от канала с низовой стороны щлюза. При заполненном шлюзе вода по обе стороны ворот находится на уровнях м и //, = 6 м. [c.43]

С расчетами, поясненными выше, приходится сталкиваться, например, при подсчете времени наполнения и опорожнения камер судоходных шлюзов, а также водохранилищ. В случае водохранилищ Q onst, в связи с чем задача расчета несколько усложняется. [c.400]

Новый этап в развитии гидроэнергетики связан с использованием громадных возможностей центральной артерии Европейской части СССР — Волги (рис. 24). Началом использования великой русской реки для нужд энергетики, судоходства и водоснабжения явилось строительство в 1932—1937 г. канала имени Москвы с двум , электростанциями средней мопдно-сти (Иваньковской и Сходненской) и двумя малыми (Карамышевской и Перервинской). В составе 240 гидротехнических сооружений канала построено 8 больших земляных и 3 бетонных плотины, 8 ГЭС, 11 шлюзов. Канал имени Москвы решил вопросы воднотранспортной связи столицы СССР с бассейнами Каспийского, Балтийского и Белого морей, а также проблему водоснабжения городского населения и крупных промышленных объектов. В 1937 г. впервые в практике отечественного гидромашиностроения были автоматизированы турбины, выпущенные для канала имени Москвы на основании схем и конструкций, разработанных ЛМЗ [12, 26]. [c.65]

За последние годы значительно обновлен и пополнен технический и вспомогательный флот. На реках Европейской части страны и Сибири используются железобетонные дебаркадеры, введены в эксплуатацию дизель-элек-трические рейдовые и шлюзовые буксиры для передвижения несамоходных судов на рейдах и в шлюзах, самоходные суда для паромных переправ, мощные землечерпательные и землесосные снаряды и пр. С 1951 г. в речных портах и на водохранилищах для продления сроков навигации применяются ледоколы, способные форсировать весенний лед толщиной свыше 0,5 ж. В 1964 г. на Енисее для проводки судов через Казачинский порог вступил в опытную эксплуатацию 2000-сильный туэр Енисей — уникальное судно, передвигающееся подтягиванием вдоль троса или цепи, проложенных по речному дну. [c.307]

Такой же неравномерностью отличались тогда использование внутренних водных путей и размещение морских портов. Огромная система судоходных рек, составляющая в общей сложности около 500 тыс. км, могла бы способствовать установлению широких транспортных связей глубинных районов с магистральными рельсовыми путями, особенно на востоке страны. Но в 1913 г. судоходство поддерживалось лишь на 64,6 тыс. км и только на 39 тыс. км, оборудованных плавучими и береговыми средствами судоходной обстановки, осуществлялось круглосуточное движение судов [10]. Около половины всего грузооборота речного транспорта сосредоточивалось в пределах рек Волжского бассейна, не имевших выходов к портам Чернотой Азовского морей. Пороги, перегораживавшие Днепр в его среднем течении, делали невозможным сквозное плавание судов между Киевом и Херсоном. Почти несудоходным был Дон. Крайне слабо развитым оставалось судоходство на крупнейших сибирских, дальневосточных и среднеазиатских реках — Иртыше, Оби, Енисее, Лене, Амуре, Или и Аму-Дарье. Построенные в XIX столетии искусственные водные пути с ограниченными габаритами судового хода и с несовершенными конструкциями шлюзов и плотин (Тихвинская система между притоками Верхней Волги и Ладожским озером, Огинский канал, соединявший реки Днепровского бассейна с бассейнами Немана и Вислы, Березинская система, связавшая бассейны Днепра и Западной Двины) постепенно теряли свое первоначальное значение. Исключение составляли Мариинская система, открывавшая выход транзитным грузам с Волги к Балтийскому морю, и Северо-Двинская система, соединившая шлюзованным каналом Шексну с Северной Двиной через Кубенское озеро и Сухону. Но реконструированная в конце прошлого века Мариинская система все же не была приспособлена к пропуску крупнотоннажных судов, а реконструкция Севере-Двинского канала началась лишь в 1916 г. [19]. [c.310]

Шлюз Волго-Балтийского водного пути [c.315]

Идея защиты железа и стали от коррозии нашла снова повсеместное признание только в 18-м веке [10, 20]. Первые близкие к нашему времени сообщения об окрашивании для защиты от ржавления были опубликованы в Политехническом журнале Динглера в 1822 г. Там предлагалось покрывать стальные детали лаком, смолой или деревянным маслом. В 1847 г. по-видимому уже был известен и основной принцип любой технологии окрашивания тщательная очистка металлической поверхности перед нанесением слоя краски. В 1885 г. было рекомендовано применять грунтовку суриком [10]. В США лаки и краски из каменноугольной смолы использовали для защиты чугуна и стали в судостроении примерно с 1860 г., первоначально только для внутренней поверхности стальных судов. В 1892 г. на наружной поверхности крупного плавучего дока впервые была применена пассивная защита от коррозии. Ворота, шлюзы и затворы плотин на Панамском канале в 1912 г. были окрашены распылением краской на основе каменноугольной смолы. [c.31]

Очевидно не зная об опытах Деви, служащий на телеграфе К. Фри-шен доложил 4 декабря 1856 г. на заседании Общества архитекторов и инженеров в Ганновере о результатах большой серии испытаний, которые он проводил в течение продолжительного времени, имея главным образом в виду защиту наиболее широко употребляемого материала находящего теперь такие разнообразные применения, являющегося даже важнейшей частью таких крупных и ответственных сооружений как мосты, шлюзы, ворота и т. д. — кованого железа . Фришен для защиты железа от коррозии в морской воде припаивал или привинчивал к нему кусочки цинка. Он пришел к выводу, что в эффективности защиты железа под действием гальванического электричества сомневаться более уже нельзя . Однако потребовалось провести еще многочисленные дли- [c.33]

Катодная защита сооружений, соприкасающихся с морской водой, например шпунтовых стенок, шлюзов, причалов, буровых или других площадок (выполняемых преимущественно из сталей типа St37—St52), практикуется в настоящее время в довольно широких масштабах. Покрытие таких сооружений само по себе уже через несколько лет обычно не обеспечивает защиты от коррозии. Скорость коррозии стали в морской воде (см. разделы 4.1 и 18.1) зависит от содерлония кислорода в воде, условий ее движения, температуры, солесодержания (которое в океанах практически постоянно и составляет 34 г-л , что соответствует удельному электросопротивлению р=0,3 Ом-м) и лишь в незначительной степени от величины pH. На рис. 17.1 показаны некоторые физические и химические свойства морской воды в зависимости от глубины. Классификационные общества, в частности Регистр Ллойда (Великобритания), Дет Норске Веритас (Норвегия) и Герман- [c.337]

На рис. 20.3 показан резервуар для отделения соленой воды, имеющей в зоне чередующегося воздействия воды и нефти цинковое покрытие, полученное путем металлизации. В донолнение к этому в резервуаре предусмотрены блочные цинковые протекторы, обеспечивающие натекание защитного тока в участки его наибольшего потребления. Если соленые воды на нефтяном месторождении содержат бактерии, то для предотвращения анаэробной коррозии в результате восстановления сульфатов защитный потенциал должен быть снижен до u/ uSOi =—0,95 В. Измерение потенциала затруднительно, поскольку установка во время работы находится под давлением и вообще трудно доступна. Применили медносульфатные ( U/ USO4) электроды сравнения, встраиваемые через шлюзы. Ввиду загрязнения во время работы необходимо предусмотреть возможность извлечения этих электродов без прекращения рабочего процесса. [c.381]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...