Виадуки

Виадук на линии Абакан—Тайшет [c.223]

Верхнее строение ж.-д. пути 202, 205, 207, 208, 217, 248 Ветродвигатели 13, 87 Виадуки 222, 223 Вибропогружатели 226 Винтокрылы 399 [c.461]

Многие технические достижения раннего периода истории и сегодня восхищают нас, когда мы задумываемся над тем, как они были созданы. История пе сохранила каких-либо свидетельств о методах планирования или системном подходе при сооружении пирамид, колосса на острове Родос или римских виадуков. Можно только предполагать, что вопросы календарного планирования решались волевыми методами. Сегодня лишь немногие люди с очень хорошей памятью способны полностью держать в уме весь ход работ при выполнении сложных программ. [c.156]

Обратимся к рис. 10, где кривые представляют собой средние линии модели виадука, имеющего два устоя и три арки. Пусть Р приложенная сила. Предположим, что мы хотим знать, какие реакции появятся на конце В заделанного устоя в результате приложения Р. Зная эти величины и соответствующие величины для конца С другого устоя. [c.44]

Взаимности теорема 20, 658, — теоремы приложения 42, 44, 68 (пр. 3), 77 (пр. 12), 414 Виадук 44 Вибрации 5, ПО Винта вал 203, 522 (пр. 4) [c.665]

В городских условиях изолирующие вставки используются при вводах металлических трубопроводов 1) на территорию промышленных предприятий 2) в многоэтажные здания со стальным каркасом 3) на объекты метрополитена, трамвая и электрифицированных железных дорог, а также при прокладке металлических трубопроводов по металлическим и железобетонным мостам, путепроводам, виадукам, пересечении их с рельсами электрифицированного транспорта и катодной защите подземных сооружений, [c.201]

Автомобильные дороги — это сложные инженерные сооружения, на которых устраиваются. мосты, виадуки, тоннели и другие сооружения. Автомобильная дорога должна иметь ровное покрытие, обеспечивающее хорошее сцепление с колесами автомобилей и на котором автомобиль может развивать высокие скорости движения. [c.628]

Проходной габарит для автомобильных дорог, прокладываемых в туннелях, под мостами, путепроводами, виадуками, галереями, эстакадами и надземными трубопроводами должен быть шире проезжей части дороги не менее чем на 1 м, а по высоте составлять не менее 5 м е учетом габаритов автомобилей и перевозимых грузов. [c.33]

При пересечении железнодорожным путем рек, ручьев, оврагов и в других случаях устраивают искусственные сооружения — мосты, трубы, виадуки и др. Земляное полотно и искусственные сооружения вместе образуют нижнее строение пути, которое служит основанием для верхнего строения магистральных железных дорог. [c.41]

Искусственные сооружения — мосты, трубы, путепроводы, виадуки, эстакады, тоннели, подпорные стены и пр.— возводят при пересечении железнодорожными путями рек, озер, каналов, суходолов, оврагов, других железных и автомобильных дорог, при прокладке железных дорог под землей, а также для обеспечения устойчивости земляного полотна. [c.55]

Виадуки (рис. 17)—это сооружения, устраиваемые вместо высоких насыпей при пересечении железнодорожным путем горных уш,елий, глубоких долин и оврагов. [c.55]

Искусственные сооружения служат для прокладки железнодорожных линий через реки, суходолы, болотистые и низменные места (мосты, виадуки и трубы), под землёй (тоннели), при пересечении дорог (путепроводы), а также для создания устойчивости земляного полотна (подпорные стенки). [c.48]

Виадуки (фиг. 27) устраивают иногда вместо насыпей для прокладки железнодорожного пути через овраги и суходолы. При проходе железнодорожного пути через населённые пункты сооружают эстакады (фиг. 28). [c.54]

Путь на мостах (в том числе на путепроводах, виадуках) и в тоннелях (включая галереи) [c.214]

Новые постоянные мосты и трубы. Мосты (в том числе путепроводы, виадуки, эстакады) и трубы в течение всего срока их службы должны обеспечивать безопасность н бесперебойность движения поездов, а также простоту и наименьшую трудоемкость содержания сооружений. [c.238]

Мосты, путепроводы и виадуки на металлических и массивных опорах Мостовое полотно [c.245]

Мосты, путепроводы и виадуки массивные каменные и бетонные, а также железобетонные пролетные строения и опоры [c.246]

Мосты, путепроводы и виадуки металлические на [c.79]

Искусственные сооружения устраивают при пересечении железнодорожными линиями различных препятствий (рек, каналов, оврагов, горных хребтов и др.) — мосты, тоннели, эстакады, виадуки для обеспечения устойчивости земляного полотна — трубы, лотки, акведуки, галереи, подпорные стенки при пересечении в разных уровнях железных дорог автомобильными или другими железными дорогами — путепроводы. [c.23]

Свинцовые белила очень ядовиты, особенно в сухом виде. Они применяются только для очень ответственных работ окраски железнодорожных сооружений, мостов, виадуков, мачт и др. [c.131]

Мосты, виадуки, путепроводы железобетонные и каменные, металлические, на массивных и металлических опорах. .............. [c.102]

К искусственным сооружениям относятся мосты,, тоннели, трубы, подпорные С ейы, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селе-спуски и др. При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев, оврагов сооружаются мосты или трубы (рис. 6.11 и 6.12). Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки, эстакады. [c.55]

При пересечении железной дорогой ущелий или глубоких оврагов вместо насыпей с большим объемом земляных работ возводят массивные мосты, называемые виадуками (рис. 3.3). [c.81]

Тоннели. В горной местности строительство тоннеля (рис. 25) обходится дешевле, чем возведение весьма высоких насыпей, виадуков (рис. 26) или глубоких выемок. Число тоннелей на железных дорогах невелико. Тоннели строят под один, а иногда под два пути. По значимости тоннели, как и мосты, — наиболее ответственные и дорогие сооружения в путевом хозяйстве железных дорог, а по усло виям эксплуатации — сложнее мостов. [c.60]

В. местах пересечения железнодорожного пути с ручьями, реками, каналами и другими водоемами сооружают трубы и мосты. При прокладке пути в горной местности вместо чрезмерно глубоких выемок устраивают тоннели а при пересечении глубоких оврагов и долин вместо высоких насыпей — виадуки. При пересечении железнодорожных, трамвайных и шоссейных путей сооружают путепроводы. В необходимых случаях делают подпорные стены и другие укрепительные сооружения. [c.7]

Для преодоления водных и горных преград, глубоких ущелий и оврагов, пересечений с другими дорогами и т. д. на трассах железных дорог строят так называемые искусственные сооружения — мосты, виадуки (рис. 59), путе-дроводы и туннели. [c.222]

Транспортная сеть машиностроительногсу завода состоит из рельсовых путей и безрельсовых дорог, по которым осваиваются грузовые потоки и направления которых определяются в основном схемой технологического процесса завода. Кроме того, весьма важным фактором, определяющим конфигурацию транспортной сети, являются людские потоки, для освоения которых служат тротуары, устраиваемые обычно по направлениям, совпадающим с дорогами, или пешеходные дорожки. При людских потоках большой мощности, во избежание пересечения их с грузовыми потоками, приходится проектировать специальные устройства (тоннели, виадуки). В некоторых случаях может оказаться целесообразным ввод городского транспорта в глубь предприятия с соблюдением полной изоляции заводской территории с помощью ограждения. [c.409]

Железо позволило конструкторам отойти от традиционной формы арки в виде дуги окружности, подсказанной практикой строительства каменных мостов, и применять самые разнообразные очертания. Инженер Г. Эйфель, сыгравший большую роль в развитии металлического мостостроения, в поисках формы, наиболее соответствующей требованиям статики сооружений, на основе многочисленных исследований пришел к выводу, что наиболее рациональным профилем является параболический, и смело применил их в своих мостах в Рио-Кри и Дуро, а также в виадуке Гараби пролетом в 165 м, построенном в 1884 г. [37, с. 210—211]. [c.249]

Какие же инженерные сооружения привлекали внимание конструктивистов Сразу же по окончании строительства Шатурской ГРЭС (1926 г.) в конструктивистском журнале Современная архитектура был помещен фотоснимок ее эстакады (инженер Г. Красин) — ажурная металлическая конструкция на сигарообразных решетчатых опорах. Затем был опубликован спроектированный этим же инженером виадук на одной из подмосковных станций Северной железной дороги система металлических ферм поддерживает пешеходный переход над железнодорожными путями. Подробно были представлены в журнале Современная архитектура проекты мостов через Днепр (арочные фермы), разработанные в связи с созданием Днепрогэса. С инженерной точки зрения приведенные примеры не являлись каким-то открытием, хотя конструктивные решения были оригинальными. Ажурные решетчатые металлические конструкции привлекали конструктивистов как структуры, где наглядно и внешне убедительно прочитывается взаимосвязь конструкции и формы. Все это работало на концепцию формообразования конструктивизма. [c.172]

В горных условиях пр1И пересечении глубоких оврагов и долин, как правило, насыпей не делают вместо них строят виадуки, как более дешевые сооружения. От глубоких выемо1К также отказываются. Чтобы не срезать больших масс грунта, в го рах в таких случаях прокладывают тоннели. При переходе рек сооружают мосты, для пропуска небольшого количества воды под насыпями строят трубы. В местах пересечения шоссейных и других дорог делают путепроводы. Мосты, трубы, путепроводы, тоннели, виадуки называются искусственными сооружениями. Они вместе с земляным полотном образуют нижнее строение пути. [c.13]

Рельсовые дороги появились в России ещё в 80-х годах ХУП века. Первая рельсовая дорога была построена в Петрозаводске на артиллерийском заводе для внутризаводских перевозок. Строительство этой дороги производилось по инициативе и под руководством начальника Олонецких заводов Ярцева. Более сложной по своему устройству была рельсовая дорога с конной тягой, построенная в 1806— 1810 гг. русским горным инженером Фроловым на Змеиногорском руднике в Колыванском округе на Алтае. Эта дорога по тем временам представляла собой выдающееся техническое сооружение. Её строителю Фролову удалось впервые, на много лет раньше, чем это была сделано в Западной Европе и в Америке, разрешить на практике сложнейшие инженерные задачи сооружения рельсового пути с укладкой рельсов собственной конструкции и с пртенением выемок, насыпей, виадуков и других искусственных сооружений. Дорога Фролова имела уклоны, не превьш1авшие 14 /оо> что в то время даже в такой стране, как Англия, считалось невозможным. [c.19]

Мосты, виадуки, путепроводы железобе тонные, бетонные и каменные. . . [c.436]

Виадуки (рис. 6.14) сооружают вместо высокой обычной нарщ-пи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...