Двери железные

Двери железные Двери деревянные Детали керамические для санитарных изделий и арматуры [c.48]

Двери железные. Железо листовое. Железо лафетное. Железо котельное Жестяные и.зделия Задвижки [c.292]

Железные двери, не изолированные огнестойким материалом, применять не рекомендуется. [c.795]

Для перевозки среднетоннажных контейнеров на железных дорогах используют также переоборудованные полувагоны, имеющие составную хребтовую балку. При переоборудовании деревянную обшивку боковых стен кузова полувагона полностью снимают, крышки разгрузочных люков и торцовые двери полувагонов закрывают, запорные секторы приваривают к нижнему обвязочному угольнику, а закидки — к угольнику люка. Лобовые двери снимают, с торцовых сторон устанавливают дополнительные вертикальные металлические стойки и упоры. [c.110]

Помимо производственных отделений и вспомогательных служб на компоновочном плане цеха должны быть указаны подвалы, траншеи и приямки с простановкой их размеров. На чертеже компоновочного плана следует также указывать магистральные проезды, ввод железной дороги, места энергетических вводов, ворота, двери, проемы, магистральные коммуникации и трансформаторные подстанции. В разрезах здания должны быть указаны антресоли, подземные сооружения и сооружения, размещаемые на нулевой отметке цеха, а также подвесные транспортные средства. [c.177]

Наиболее распространённые в настоящее время на наших железных дорогах приборы вытяжной вентиляции (вентилятор Коршунова и др.) основаны на том, что в вытяжной трубе создаётся разреженное пространство, в которое воздух устремляется изнутри вагона. На место загрязнённого поступает снаружи свежий воздух через неплотности оконных рам и дверей. Новые вагоны строятся сейчас с установками по кондиционированию воздуха. [c.276]

Грузы в универсальных контейнерах грузоподъемностью (весом брутто) 3,0 т и более перевозят по железным дорогам между станциями, открыты.ми для операций с контейнерами грузы в малотоннажных контейнерах на колесах — между станциями, открытыми для операций с мелкими отправками. Перевозка грузов в контейнерах между станциями, не открытыми для операций с контейнерами, допускается только в пределах одной дороги или между станциями смежных дорог, расположенными в пределах одной области или края, с разрешения в каждом отдельном случае начальника дороги. В этих случаях контейнеры устанавливают яа железнодорожные платформы дверями наружу. [c.264]

Двери шахты входные и смотровые должны быть сплошными железными, если шахта ограждена сплошными стенами в остальных случаях двери могут быть сетчатыми. В сплошных дверях должны быть устроены смотровые отверстия размером не более 50 мм в стороне или диаметре, [c.551]

Из вагонов автомобили выгружают в обратной последовательности. После выгрузки приемосдатчик вместе с осмотрщиком или осмотрщиком-ремонтником вагонов проверяют наличие и исправность внутреннего оборудования по описи, прикрепленной к внутренней стороне малой торцовой двери вагона. Порожние вагоны должны быть заперты и опломбированы железной дорогой. [c.266]

Общие требования по обеспечению сохранности грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм при погрузочно-разгрузочных работах предусмотрены ГОСТ 22235—76, в соответствии с которым погрузка, размещение, крепление и выгрузка грузов, подготовка их к перевозке, ограждение бортов, стен и дверей, а также открывание и закрывание дверей вагонов должны производиться по ТУ погрузки и крепления грузов и Правилам перевозки грузов, утвержденным МПС. [c.36]

После выгрузки груза вагоны должны быть очищены внутри и снаружи от остатков груза, а в необходимых случаях и промыты (СТ. 46 Устава железных дорог Союза ССР). Не допускаются открывание и закрывание дверей, погрузочных и разгрузочных люков вагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не согласованной с МПС, для выполнения данных работ. Проволочные закрутки, растяжки, обвязки должны сниматься с элементов вагонов с помощью специальных ножниц или кусачек. [c.37]

К помещению резервной электростанции предъявляются такие же требования, как и к генераторному помещению, но проход в него должен быть оборудован железной, плотно закрывающейся дверью. Выхлопные газы двигателя должны выводиться наружу с помощью специальной трубы, причём вывод газов в сторону улицы не допускается. Газопроводы и глушитель должны отстоять от всяких деревянных или других горючих предметов не менее чем на 1 м. Пол в помещении электростанции устраивается из метлахских плиток, выложенных на бетонном основании. [c.915]

Эти контейнеры (включая контейнеры типа "лифт-вэн" или "фургон-контейнер") представляют собой упаковочные средства, специально предназначенные и оборудованные для перевозки одним или более средствами транспорта (например, по шоссе, железным дорогам, по воде или по воздуху). Они оборудованы арматурой (крюки, кольца, колесики, подставки и т.д.) для облегчения такелажно-транспортных работ и для закрепления на наземном транспортном средстве, в самолете или на судне. Таким образом они предназначены для доставки грузов "от двери до двери", исключая промежуточную переупаковку, и имея прочную конструкцию, они предназначены для многократного использования. [c.33]

У порожних вагонов перед постановкой в поезд должны быть закрыты двери и люки, а у платформ закреплены борта. Делают это грузоотправители или грузополучатели после вьшолнения грузовых операций. Если последние выполняет железная дорога своими средствами, то закрывают двери и борта агенты, осуществляющие погрузку или выгрузку. Когда для погрузки требуется, чтобы борта у платформы были открыты, их укрепляют в нижнем положении. [c.281]

К р ы т ы е В. являются основным, универсальным типом В. и служат для перевозки всевозможных грузов. Эта универсальность дает значительно лучшее использование В., т. е. более высокий суточный пробег при общем меньшем порожнем пробеге. Они представляют собой поставленные на железную раму кузовы, стенки и крыша которых составлены ив деревянной обшивки. В боковых стенках имеется по одной задвижной двери и по два люка, расположенных в верхней части стенок. Обшивка крыши покрыта кровельным железом. Пол настилается из досок толщиной 50 мм. Товарный В. должен а) быть прочным, [c.98]

Грузоподъемность малогабаритных авто- и электропогрузчиков составляет 5—20 кн (0,5—2 тс). Для выполнения грузовых операций внутри крытых вагонов в СССР и странах Европы применяют погрузчики грузоподъемностью до 12 кн (1,2 ж). На железных дорогах США в тех случаях, когда для перевозки используются вагоны с уширенными дверями и усиленными полами, погрузку и выгрузку грузов производят погрузчиками грузоподъемностью до 27 кн (2,7 тс). Погрузчики общего назначения позволяют [c.40]

По железной дороге погрузчики перевозят на платформах, в вагонах или полувагонах (зависит от размеров и массы машины). Машины крепят согласно техническим условиям МПС. После установки и крепления погрузчика на платформе из него сливают воду и топливо, зимой также электролит из аккумуляторных батарей. Двери кабины, стекла, капот закрывают и опломбируют. [c.102]

На железных дорогах России в поездах эксплуатируются пассажирские вагоны, принадлежащие некоторым зарубежным странам. Вагоны Польши, Чехии и Словакии — это вагоны международного сообщения габарита РИЦ, построенные на заводах Германии. Они оборудованы нагнетательной вентиляцией, но в отличие от вагонов РЖД на них установлены специальные замки на входных дверях в служебном отделении для приготовления пищи проводникам, а знаки и надписи соответствуют правилам РИЦ. [c.11]

На железных дорогах применяют четырех- и восьмиосные полувагоны (рис. 14.4), у которых боковые стены и торцевые двери кузова имеют металлическую обшивку. Выпускают также полувагоны с глухим кузовом, без разгрузочных люков их разгружают на вагоноопрокидывателях. [c.123]

J — участок поступления по железной дороге 2 участок поступления авто ритных деталей — свободная площадка для порожних конвейеров 5 8 передвижная платформа 9, 10 — контроль и подача деталей в контейне делительные тележки J5 установка консервации je = свободная пло ручные тележки. 28 — установка пленочной консервации 31 подвесной п-орские и бытовые помещения 35 — механизированные ворота 36 — подвес X 800 мм на стеллажах контейнеры размером 1000X 800X 800 мм на 64 тележка напольного конвейера, 45, 46, 47, 4в, 49, 50 — конвейеры 51 высотные стеллажи 57. = высотные стеллажи для конвейеров 6Й — админи 62 " консольный кран 63 контейнеры 65, 66 - рольганги 67, 68 74 = хранение тележек 75 — хранение ящиков 76 подвесной транспортер упакованных деталей S1 рольганги 82 отправка железнодорожным S5 двери 86 = электропогрузчик с поворотными [c.156]

Газогенераторная установка должна от-делягься от машинного зала капитальной стеной. Для сообщения с м1ашинным залом предусматривается железная или деревянная, обитая железом дверь. Если генераторы [c.193]

В дополнение к изложенному в гл. 1 материалу о силовых воздействиях со стороны дороги необходимо рассмотреть несколько случаев нагружения конструкции кузова, связанных, например, с сопротивлением фиксирующим нагрузкам при перевозке автомобилей по железной дороге, с креплением ремней безопасности, с сопротивлением буфера ударным нагрузкам, с перегрузкой открытых дверей при неправильной эксплуатации, с подъемом домкратом передней или задней части автомобиля. Важными частями, вносящими вклад в общую жесткость конструкции, являются продольные брусья крыши, верхние брусья н стойки рамы ветрового и заднего стекол, дверные навески, передние и задыме лонжероны основания кузова, панели боковины задней части кузова, дверные стойки. [c.99]

По концам пассажирских вагонов устроены крытые площадки-тамбуры. Для перехода из вагона в вагон против торцевой двери устраивают откидные железные мостки (фартуки) и переходные брезентовые или кожаные стенки (гармонии), соединяЮ1циеся меящу собой болтами. [c.264]

Кабина. Высока в свету кабин пассажирских и товарных подъемников с прозодником минимум 1,8 м. Железный каркас с крышей и стенками (облицоБывается перфорированными желез-ны.ми листами, деревом или оплетается прочной проволокой). Ползуны кабины движутся по направляющим. Дверцы не должны выступать целесообразны задвижные дверцы или складные рещетки, приводимые иногда электрически или пневматически, и соединяемые в последнее время с дверью шахты. [c.774]

Просвет между вертикальными железными стержнями дверей Бостовяка в раздвннугом виде должен быть не более 120 мм. [c.549]

Средняя величина акустпчсскосо ослабления двойной железной двери толщиной 90 мм с удвоенной по сравнению с деревянной дверью массой, т. е, 54 кг/м , составила 42,5 дБ, т. е. иа 1,5 дБ меньше, чем у деревянной двери второй конструкции. Кривая ослабления железной двери в функции частоты показана на рис. 3-25. Собственная частота двери 75 Гц. [c.92]

Наружное оборудование. Вагоны ЭР2 и ЭР9П оборудованы подножками, обеспечивающими вход и выход пассажиров на участках железных дорог, имеющих высокие и низкие платформы. Подножки расположены у каждой входной двери и утоплены в ниши боковых стен и снаружи прикрываются дверью (кроме нижней ступеньки). При эксплуатации поездов на участках с высокими платформами подножка перекрывается специальным мостиком из рифленой листовой стали. Нижняя ступенька подножки — съемная, прикрепляется к кузову болтами. Для подъема на крышу все моторные 30 [c.30]

Количество вагонов в прдаче определяется величиной грузового фронта или специальным договором на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути, который заключается между железной дорогой и ветвевладельцем. При погрузке необходимо выполнять следующие требования загружать вагоны в полном соответствии с техническими нормами, а грузы, для которых технические нормы не установлены, — до полной вместимости или полной грузоподъемности вагона (на открытом подвижном составе использование вместимости определяется предельным очертанием габарита погрузки) укладывать груз равномерно по всему полу вагона (штабеля не должны касаться дверей) для навалочных и насыпных грузов устанавливать дверные заграждения - грузовые места, относящиеся к одной отправке, укладывать вместе, что позволит быстро проверить их количество в один вагон не помещать грузы, которые могут испортить или повредить другие. [c.194]

Перед постановкой в поезд у порожних вагонов должны быть закрыты двери, люки, крышки, закреплены борта. Делают это гру- зополучатели после выполнения грузовых операций. Если эти операции выполняет железная дорога, то это производится работниками, осуществляющими выгрузку. Запрещается ставить в поезда цистерны с признаками течи нефтяных и других воспламеняющихся грузов. [c.312]

Рациональная эксплуатация оборудования требует от людей определенного уровня культуры. Комплекс мероприятий по улучшению внешнего вида производственного участка, цеха, завода способствует подъему культуры производства. Создается обстановка, в которой выполнение определенных правил эксплуатации становится нормой поведения. Даже на предприятиях, расположенных в устаревших зданиях, многое можно сделать, осуществив комплекс мероприятий по художественному оформлению производственных и бытовых помещений покрытие полов современными материалами, замена оконных и дверных переплетов, замена железных и деревянных перегородок новыми из современных материалов (разноцветных пластиков, стекла), окраска металлоконструкции здания, стен, потолков, оконных переплетов, дверей, колонн и оборудования в рациональные цвета. Все это изменяет обстановку и доставляет эстетическое удовлетворение работающим в данном производственном помещении, способствует лучшему отношению к оборудованию, повышению производительности, созданию хорошего рабочего настроения. Немалое значение имеет оформление бытовых помещений столовых, буфетов, умывальных комнат, красных уголков. Важное значение имеет оформление оргтехоснастки (см. НОТ при ремонте , стр. 93). [c.125]

На фиг. 1 показан типичный городской киоск Всесоюзного электротехнич. объединения (ВЭО), сконструированный длЯГ кабельных вводов как со стороны высокого, так и со стороны низкого напряжения. Площадь его 2,3X2,4 м при высоте в 3,2 м. Аппаратура высокого напряжения размещена за бетонной переборкой а, доступ к ней открывается через отдельную дверь. После выключения предохранителей Пр высокого напряжения трансформаторная часть киоска (левая) остается без напряжения и безопасна для доступа. Щиток Щ низкого напряжения обслуживается снаружи через окно с дверцей. Бетонная стенка может быть заменена железной конструкцией. Пол следуетзасыпать слоем гравия в 20—30 см для впитывания масла в случае аварии с баком трансформатора Т. [c.36]

Фнг. 144. Расположение оборудования па электровозе I 4001 французских железных дорог I н 2 — пантографы 5 — главный иоздуцпплй выключатель 4 —тяговый двигатель 5 —главный трансформатор й—аккумулятор[1ая батарея 7—i,i — контакторы /i—пульт управления /5—реле 6 -ревер-сор i 7 — OMH4o iiiio сопротивления 18 — реактивное сопротивление в цепи синхронизации I У— 26 — входные Д1 ери в кузов(иезаблокированные) 27и 28—входные двери (заблокированные) 25 — мотор-компрессор 30 — вспомогательный компрессор —регулировочный коллектор и сопротивление [c.644]

На смену периодических запарок выступила сначала полупериодическая система Кор-дильо (фиг. 8). Это — камера с кирпичными стенками а, а. Пар, обогревая потолок б, б, проходит в дырчатую трубу в конденсат проходит в трубу г. Ткань через щель е опускается по горячим роликам мс во вторую тележку з. Усмотрев через окно и, что тележка наполнилась, открывают железные двери к, к и вталкивают в камеру справа по рельсам пустую тележку при этом первая тоже пустая, уже обогретая тележка начинает принимать входящее полотно ткани, а последняя тележка слева выталкивается наружу. Оторвав ткань, отделяют эту тележку и за- [c.198]

Все наружные двери должны открываться наружу в лестницах — в сторону лестничной клетки в помещениях, прилегающих к коридору, — в сторону коридора в том случае, когда помещение рассчитано на единовременное скопление более 25 чел. Во всех других случаях двери могут открываться внутрь помещения. Окна в Б. п. состоят из остекленных деревянных двойных переплетов в деревянных коробках. Применяемые сечения коробок — 64 X 74 или 74 X 77 мм сечения обвязок — 44 X 65 или 54 Х 65 мм в зависимости от размера створного переплета. Толщина подоконников берется не менее 80 мм, горбылей — 25—35 мм. Перегородки в большинстве Б. п. применяются деревянные, оштукатуренные известковым раствором. В уборных с количеством очков более пяти, в душевых с количеством рожков более двух и других мокрых помещениях и вентиляционных камерах перегородки д. б. железобетонными, кирпичными, шлакобетонными, из пустотелых кирпичиков с армированием круглым железом или из специальных плиток с легким железным каркасом. Архитектурнохудожественное оформление фасадов Б. п. ведется в соответствии с архитектурой цеха или комплекса цехов. [c.65]

Железные Д. состоят из полотен полу-котельного железа толщиной 1,5 3 мм или кровельного железа весом 4—5 кг лист. Эти листы прикрепляются маленькими заклепками к рамке пп из полосового или углового железа (фиг. 13) для навешивания полотен к ним приклепывается по две петли, которыми они навешиваются на крючья, вбитые в откосы проема. Железные двери, особенно больших размеров, накаливаясь во время пожара, коробятся и отстают от рамы или стены. В этом отношении более надежными являются т. н. огнестойкие Д., применяемые в брандмауерах и сделанные из нескольких деревянных 1ЦИТ0В и крытые кровельным железом (3,5—4 кг) по смоченному в глине войлоку или асбесту. Наилучшими брапдмауерными Д. в промышленных сооружениях являются Д., автоматически закрывающиеся во время пожара вследствие расплавления за.мков с легкоплавким металлом. [c.105]

Грузоподъемность малогабаритных авто- и электропогрузчиков составляет 0,5—2 т. Для выполнения грузовых операций внутри крытых вагонов в СССР и странах Европы применяют погрузчики грузоподъемностью до 1,25 т. На железных дорогах США в тех случаях, когда для перевозки используются вагоны с уширенными дверями и усиленными полами, погрузку и выгрузку грузов производят погрузчиками грузоподъемностью до 2,7 т. Погрузчики общего назначения позволяют механизировать работы в четырехосных крытых вагонах железных дорог СССР с дверями шириной до 2 м на 93% ив вагонах с уширенными до 3,825 м дверями — на 100%. Допускаемые нагрузки от одного или двух спаренных колес (при четырех передних колесах погрузчика) на пол крытых и рефрижер1аторных вагонов железных дорог СССР с учетом инерционных сил, возникающих при работе погрузчиков, установлены МПС в следующих размерах для крытых вагонов с усиленными полами (указывается на кузове вагона) — 2,2 т, для остальных крытых вагонов — 1,5 т, для рефрижераторных постройки 1964 г. и позднее — 1,2 т. В прочих рефрижераторных вагонах и вагонах-ледниках использование погрузчиков возможно при укладке на пол стальных листов толщиной 4—5 мм. Напольные решетки изотермических вагонов, за исключением образующих 5-вагонные секции Брянского завода постройки 1969 г. и позднее, до начала работы погрузчиков поднимают или убирают во избежание их повреж-дения . [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...