Алюминиевые сплавы — Применение для металлоконструкций

Относительная эффективность применения алюминиевых сплавов для металлоконструкций мостов увеличивается с уменьшением грузоподъемности и увеличением пролетов. Поэтому алюминиевые сплавы наиболее перспективны для металлоконструкций кранов малой грузоподъемности (5—15 т), а также для кранов разной грузоподъемности при большой длине поддерживающих конструкций или при необходимости повышения грузоподъемности кранов в связи с реконструкцией действующих цехов. [c.65]

Агрегаты котельные 191 Алюминиевые сплавы — Применение для металлоконструкций 8 АМТУ 388 — 68 218 [c.371]

Алюминиевые сплавы. Для уменьшения массы металлоконструкций все большее применение находят легкие сплавы на основе алюминия и магния. Наряду с малой плотностью (в 2,8...3 раза меньше, чем у стали), что дает возможность облегчать поддерживающие конструкции (подкрановые пути, эстакады и др.), они обладают высокой механической прочностью, близкой к прочности стали СТЗ, большой коррозион-ностойкостью, сохраняют высокие механические свойства при низких температурах (до —65°С). [c.486]

Наиболее целесообразно использовать алюминиевые сплавы в металлоконструкциях мостовых кранов, в которых масса металлоконструкций составляет 55. .. 80 % общей массы крана. Особенно эффективно применение легких сплавов для кранов малой грузоподъемности (5. .. 10 т), а также при больших пролетах моста (рис. 183), что объясняется значительным влиянием собственной массы металлоконструкции на возникновение в ней нагрузки. Уменьшение массы однотипных кранов мостов среднего режима работы [c.486]

В металлоконструкциях из алюминиевых сплавов целесообразно использовать тонкостенные элементы, устойчивость которых повышают ребрами жесткости. Эти жесткие тонкостенные элементы получают прокаткой или прессованием (рис. 188). Применение прессованных профилей позволяет без использования косынок и других дополнительных элементов получать наиболее экономичные сечения балок. Так, для трехгранных пролетных балок (рис. 188, а) в качестве ездовой балки монорельсовой тележки используют двутавровый профиль (рис. 188, в), к утолщенным полкам которого болтами прикреплены сменные рельсы, также изготовленные из легкого сплава. Верхние полки двутавра выполнены наклонными для удобства стыкования со стенками балки. Для решетчатых трехгранных пролетных [c.508]

Радикальное снижение собственной массы малонагруженных металлоконструкций строительных машин или элементов, имеющих форму оболочек, например кузовов автосамосвалов, может быть достигнуто применением алюминиевых сплавов плотностью 2,65—2,85 т/м обладающих к тому же хорошими антикоррозионными свойствами и по прочности не уступающими стали СтЗ. Однако использование их для длинных ферм элементов, работающих на- сжатие, нецелесообразно вследствие малого значения модуля упругости ( =0,7-10 ), который в 2,8 раза меньше, чем у стали. [c.144]

Все неразъемные соединения в конструкции грейфера должны быть свар ными. Применение заклепочных соединений допускается только для элементов, изготовленных из разнородных материалов, например стали и алюминиевого сплава, причем места контактов этих материалов должны иметь защитные по> крытия, предотвращающие их электрохимическую коррозию. Сварные соедине ния должны удовлетворять требованиям норм Госгортехнадзора для ответствен" ных элементов крановых металлоконструкций. [c.86]

Металлоконструкции из алюминиевых сплавов изготовляют сварными или клепаными — способ соединения элементов конструкции определяется маркой сплава. Так, применение сварки целесообразно для термически неупрочняемых сплавов. [c.219]

Для облегчения строительных металлоконструкций СНиП 11-24-74 предусматривает применение изделий из алюминиевых сплавов (ГОСТы 21519—84, 23747—79, 24584—81, 25062—81. 25116-82, 22233—83,24767—81). [c.365]

Анализ существующих способов вызывает необходимость поиска более рациональной технологии изготовления металлоконструкций. В настоящее время в различных отраслях народного хозяйства все более широкое применение находят полимерные клеи, обладающие достаточно высокими прочностными и усталостными характеристиками в широком диапазоне условий эксплуатации. К основным преимуществам применения клея следует отнести упрощение технологии и повышение экономичности. На кафедре Детали машин и приборов ТПИ ведется работа по исследованию возможности эффективного применения клеев на основе эпоксидных смол для изготовления крановых конструкций из алюминиевых сплавов. [c.480]

Большие возможности для снижения собственной массы металлоконструкций открываются в случае применения алюминиевых сплавов (до 50%). [c.72]

Однако алюминиевые сплавы обладают значительно меньшим значением модуля продольной упругости (примерно равным 7 10 даН/см ), что создает снижение устойчивости сжатых элементов конструкции, и более высоким коэффициентом линейного расширения, что приводит к увеличению температурных деформаций по сравнению со стальными конструкциями. Стоимость алюминиевых сплавов примерно в 10 раз превышает стоимость стали СтЗ. Для компенсации уменьшенного модуля упругости сжатые алюминиевые стержни следует конструировать возможно более жесткими (коробчатого или трубчатого сечения). Для уменьшения прогиба балок из алюминиевых сплавов их высоту следует принимать приблизительно на 25% больше высоты стальных балок. Температурные напряжения, возникающие в элементах конструкции йз-за низкого модуля упругости, остаются примерно в тех же пределах, что и в стальных конструкциях. Возможность применения более дорогих материалов (алюминиевых сплавов, а также и низколегированных сталей) в каждом отдельном случае должна быть обоснована техническими или экономическими соображениями. Однако в связи со значительным возрастанием выпуска конструкционных алюминиевых сплавов стоимость их должна снизиться и применение их для. металлоконструкций подъемно-транспортных машин является [c.360]

Для облегчения веса ворот и овязанных с ними над- воротных конструкций или фундаментов, а также, для уменьшения расхода энергии при открывании и закрывании в металлоконструкциях ворот следует применять облегченные., профили из стали М1арки Ст. 3, низколегированных сталей и из алюминиевых сплавов. Целесообразно применение специальных штампованных и гнутых профилей как стальных, так., и из алюминиевых сплавов,. обеспечивающих простейшие способы креплгаия обшивки утеплителя и уплотнения, а также закреплетия шарниров и осей. . [c.260]

Возможность применения более дорогих материалов, в частности алюминиевых спла,вов, в каждом отдельном случае должна быть обоснована техническими или экономическими соображениями. Выпуск конструкционных алюминиевых сплавов непрерывно увеличивается, их стоимость в связи с этим снижается, и для металлоконструкций подъемно-транспортных ма-щин они имеют щирокую перспективу. Поэтому вопрос о возможности применения алюминиевых сплавов не должен основываться только на абсолютной стоимости материала, а требует внимательного анализа технических особенностей алюминиевых сплавов и их влияния на весовую и экономическую эффективность конструкции. [c.487]

В нашей стране пока построены лишь два крана с применением алюминиевых сплавов для металлоконструкций мостовой кран грузоподъемностью 5 т с мостом из сплава АМгб [20] и стреловой кран СКГ-30 со стрелой из сплава В 92-Т [22]. Эти опытные конструкции кранов легкого режима работы не требовали расчетов на выносливость. [c.380]

Стоимость 1 т алюминиевых сплавов значительно выше стоимости стали. Поэтому применение алюминиевых сплавов в металлоконструкциях вряд ли может быть оправдано только экономическими соображениями, оно целесообразно, когда выигрыш в массе изделия является решающим для эксплуатации объектов, например в авиационных, ракетных и других транспортных конструкциях, а также с целью повышения антикоррозийности, из эстетических соображений и в некоторых особых случаях. [c.8]

На рис. 8.18 приведены графики, характеризующие применение алюминиевых сплавов (сплошные линии — сплав АМг-6, штриховые линии — сплав Д16-Т) в металлоконструпнях мостов а — отношение массы металлоконструции к грузоподъемности при пролете Ь б — снижение массы металлоконструкции при замене стали СтЗ в — снижение давления на ходовые колеса г — увеличение грузоподъемности крана. Графики построены на основе предположения, что толщина стенок главных балок из алюминиевых сплавов незначительно отличается от толщины стенок соответствующих стальных балок, и что для обеспечения местной устойчивости стенок алюминиевые балки снабжены дополнительными по сравнению со стальными балками диафрагмами и ребрами жесткости. Если же местная устойчивость стенок алюминиевых балок обеспечивается увеличением толщины стенок, то отношения масс алюминиевых и стальных конструкций соответственно увеличатся. [c.221]

Снижение массы металлоконструкций крановых мостов при применении алюминиевых сплавов характеризует не только акономию металла, необходимого для их изготовления. Оно обеспечивает также возможность уменьшения давлений на ходовые колеса, облегчения механизма передвижения и электрооборудования, увеличения производительности крана вследствие уменьшенного времени разгона и торможения более легких алюминиевых кранов (при условии сохранения мощности электрооборудования механизма передвижения, соответствующей крану с металлоконструкцией, изготовленной из стали), сокращения эксплуатационных расходов, связанных с ремонтом подкрановых путей, а также с затратой электроэнергии, необходимой для передвижения [c.360]

Для металлоконструкций из алюмиАиевых сплавов целесообразно использовать тонкостенные элементы, устойчивость которых обеспечивается благодаря достаточному количеству ребер жесткости. Эти жесткие тонкостенные элементы получают преимущественно прокаткой или прессованием. Широкое применение находят также гнутые профили, штампованные и гофрированные элементы из алюминиевых сплавов <рис. 193). [c.374]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...