Холодильные установки эксплуатация

Теплопередача является базовой дисциплиной всех дисциплин, формирующих техника-механика по холодильным установкам и системам кондиционирования воздуха. Знание законов переноса теплоты позволяет, с одной стороны, проектировать современные аппараты, а с другой — обеспечивать их экономичную эксплуатацию, что приводит к экономии материала и энергии. [c.108]

Промышленные испытания, проведенные в течение 3000 ч, показали, что скорость коррозии образцов, помещенных в расходный бак действующей холодильной установки, снижается при введении ингибитора в 5—6 раз, по сравнению с коррозией образцов, помещенных в расходный бак установки, работавшей на неингибированном рассоле [6, 34, 35]. Это определило успешную эксплуатацию установки, работающей на ингибированном [c.333]

Данная неисправность встречается в момент ввода в эксплуатацию холодильной установки, собираемой кустарным способом, у которой ее основные элементы (компрессор, испаритель...) подбирались по отдельности и наскоро (встретить такой тип неисправности в моноблочных кондиционерах заводского изготовления маловероятно). [c.101]

Предназначены для перевозки продовольственных и промышленных грузов, требующих защиты от атмосферных и температурных воздействий, по дорогам всех технических категорий и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при 20 С. В исполнении с термоизоляцией автомобили-фургоны, кроме выше указанного, предназначаются для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном виде, в стандартной упаковке и транспортной таре. Автомобиль-фургон с термоизоляцией может оборудоваться холодильной установкой, обеспечивающей температурный режим внутри кузова от минус 20 до плюс 12°С при температуре наружного воздуха от плюс 30 до минус 20°С. Автомобиль-фургон в исполнении с грузоподъемным бортом оборудуется гидростатическим отбором мощности для привода гидроцилиндра. Комплектация соответственно 47601-0000010, 47601-0000010-01, 47601-0000010-02, 47602-0000010, 47602-0000010-01, 47602-0000010-02. [c.21]

На азотнотуковом заводе отмечалось внезапное разрушение холодильной установки [141]. Рабочие температуры (от —10 до +2°С) и состав (17% NH3, 51% Нз, 17% N2, 10%, СН4, 5% Аг) газа не могли вызвать хрупкого разрушения. Материал установки (сталь с 1,38% Мп, 0,98%1 N1, 0,43% Мо, 0,17% V) после закалки и отжига характеризовался пределом текучести 660—700 МПа, нормальными величинами прочих механических свойств, структурой и т. д. Исследование показало, что за период между гидроиспытаниями и началом эксплуатации (установка под давлением была всего 75 суток) произошла коррозия с поглощением водорода и образованием глубоких трещин. Наложение на установку высокого (23,5 МПа) давления вызвало катастрофическое разрушение металла на участках с концентраторами напряжений. [c.81]

Применяемые в процессе резания СОВ должны оказывать одновременно хорошее смазочное и охлаждающее действия. Лучшими СОЖ являются те, которые наряду с высокими охлаждающими свойствами имеют хорошую маслянистость и вымывающую способность. Так же необходимыми требованиями к СОЖ являются высокая сопротивляемость расслаиванию и старению, удобство в эксплуатации и хранении, возможность ликвидации отработанных СОЖ и, что наиболее важно, безвредность для обслуживающего персонала и оборудования,. Эмульсии и водные растворы применяются в основном для обеспечения активного охлаждения. Всевозможные масла и керосин обладают хорошей смачиваемостью и значительно снижают трение. Добавки мелкозернистых порошков поверхностно-активных веществ (ПАВ) повышают эффективность их смазочного действия и увеличивают теплопроводность. Определенный интерес, в особенности при резании труднообрабатываемых материалов, представляет охлаждение жидкостями с пониженной температурой ( — 5... —20° С). При этом жидкости не должны замерзать и изменять свою вязкость, а также не должны терять своих смазочных свойств. Для подачи низкотемпературных жидкостей в зону резания требуются специальные насосно-холодильные установки. [c.56]

Крайне простыми в конструктивном отношении и безотказными в эксплуатации являются струйные нагнетатели. В холодильных установках чаш е всего применяются поршневые компрессоры, но за последние годы в ряде случаев с ними все успешнее конкурируют турбинные и струйные компрессоры. [c.8]

В начале развития холодильной техники воздушные холодильные установки применялись для получения умеренного холода. Однако теоретические исследования и опыт их эксплуатации показал, что они мало экономичны и громоздки. Последнее объясняется тем, что воздух, имея малую теплоемкость, обеспечивает небольшие величины удельной холодопроизводительности, поэтому для нормальной работы установки через ее замкнутый контур требуется пропускать в единицу времени большие массы воздуха. [c.287]

При отсутствии описанного глушителя шума эксплуатация воздушно-холодильной установки практически невозможна. [c.147]

В книге описано устройство основных узлов и агрегатов тепловоза (дизеля, гидропередачи, компрессора, электрооборудования, холодильной установки, экипажной части и других узлов) изложены особенности управления тепловозом при эксплуатации приведены рекомендации по техническому обслуживанию. [c.2]

От теплотехнических качеств наружных ограждений зданий зависят а) в отапливаемых зданиях — количество тепла, теряемого зданием в зимний период б) в холодильниках — количество холода, теряемого в летнее время, а следовательно, необходимая мощность холодильной установки и стоимость эксплуатации холодильника в) постоянство температуры воздуха в здании во времени при неравномерной отдаче тепла системой отопления г) защита здания от перегрева в летнее время, особенно в южных районах СССР д) температура внутренней поверхности ограждения, гарантирующая от образования на ней конденсата е) влажностный режим ограждения, влияющий на теплозащитные качества ограждения и его долговечность. [c.5]

Однако теоретические исследования и опыт их эксплуатации показали, что они мало экономичны и громоздки. Последнее объясняется тем, что воздух, имея малую теплоемкость, обеспечивает небольшую удельную холодильную мощность, поэтому для нормальной работы установки через ее замкнутый контур требуется пропускать в единицу времени большие массы воздуха. [c.152]

Влага попадает в хладоны в процессе эксплуатации холодильных машин вследствие нарушения герметизации или при недостаточно тщательном удалении ее из внутренней полости установки после ремонта. Другим источником влаги являются масла, применяемые в смесях с хладонами в качестве хладагентов. Растворимость воды в хладонах мала (0,01ч-0,15 % в жидкой фазе при [c.336]

Обследование холодильных аппаратов на технологических установках ряда НПЗ показало, что скорость коррозии углеродистой стали в охлаждающих системах колеблется в широких пределах (от 0,2 до 1,0 мм/год, а в некоторых зонах доходит до 2—3 мм/год) и носит неравномерный характер. Количество отложений на поверхности теплообмена колеблется от 2 до 7 кг/м год, а в некоторых случаях доходит до 10—18 кг/м год. Такие широкие колебания скорости коррозии и образования отложений объясняются условиями эксплуатации аппаратов качеством оборотной и подпиточной вод, а также зависят от ряда факторов, влияющих на интенсивность коррозии и инкрустации трубок холодильников. Увеличение скорости потока температуры воды приводит к усилению коррозии стали в воде. При этом происходит снижение перенапряжения ионизации и усиление диффузии кислорода за счет уменьшения толщины диффузионного слоя и вязкости воды. [c.8]

Двухосные прицепы с закрытым кузовом, предназначенные для перевозки товаров определенных видов. Иногда оборудуются холодильными нли какими-либо другими специальными установками. Конструкция, размеры и грузоподъемность могут быть различными в зависимости от требований эксплуатации, а также от мощности и веса буксирующего автомобиля. Внутренние размеры кузова длина 3000—8500 мм ширина 1800—2350 мм высота — в зависимости от формы кузова и требований эксплуатации грузоподъемность 1 — 11,5 т. [c.781]

Как показал опыт эксплуатации атомных подводных лодок ВМС США, более 90% ходового времени эти корабли находятся Б подводном положении. Таким образом, режим плавания в надводном положении не является для них определяющим, поэтому мореходные качества при движении на поверхности (в том числе и качка) мало интересуют проектировщиков атомных подводных лодок. Правда, возможность всплытия лодки на поверхность при волнении учитывается требованиями, предъявляемыми к работоспособности лодочного оборудования. Все механизмы американских атомных подводных лодок (реакторы, турбины, холодильные машины, опреснительные установки и т. п.) рассчитаны на работу при бортовой качке с амплитудой до 60° и периодом 8 сек. и килевой качке с параметрами 10° и 4 сек. соответственно. [c.113]

Большие перспективы имеет использование сжиженного природного газа (СНГ) в качестве моторного топлива на транспорте. СПГ является криогенной жидкостью с температурой кипения при атмосферном давлении минус 162°С. Исходным сырьем для его производства служит природный газ, транспортируемый по системе магистральных газопроводов. Перевод природного газа в сжиженное состояние осуществляется с помощью специальных холодильных установок. При этом в зависимости от типа установки и условий ее эксплуатации на производство одного килограмма СПГ затрачивается от 0,3 до 0,6 кВт/ч энергии в виде электричества или соответствующего количества топливного газа (10-16% производительности установки сжижения). [c.18]

Для охлаждения газа до температуры 273 К и ниже можно использовать компрессионные холодильные установки, однако в настоящее время их в промышленной эксплуатации практически не используют. Один из вариантов охлаждения — применение абсорбционных холодильных установок водоаммиачных или бромистолитиевых. В этом случае эффективно используют продукты сгорания турбин, и за счет тепла отходящих газов проводят охлаждение транспортируемого газа, что значительно повышает коэффициент использования топливного газа. Однако выпускаемые абсорбционные холодильники имеют относительно небольшую тепловую производительность и для охлаждения природного газа их практически не применяют. [c.131]

Уже в настоящее время в металлургической промышленности введен в эксплуатацию первый головной образец бромистолитиевой холодильной установки с газовым обогревом (БЛУГО-250), предназначенный для охлаждения ртутных выпрямителей главных приводов электродвигателей ЛПЦ-1700. Для Макеевского металлургического завода выполнены разработки опытно-промышленной установки для совместного получения холода и вакуум-деаэрированной воды. [c.201]

Использование ледового конденсатора внутри герметичной оболочки как средства - снижения давления путем конденсации в ненГ пара, образующегося вследствие испарения теплоносителя при аварийной разгерметизации первого контура, не представляется возможным, так как для поддержания (в течение многолетней эксплуатации ЯЭУ) льда в рабочем состоянии потребуется иметь мощные, непрерывно работающие в период эксплуатации и бездействия ЯЭУ холодильные установки, расход энергии на работу которых вряд ли будет экономически де -лесообразен. Поэтому указанный метод мы не исследуем.. [c.96]

Используя техническую документацию производителя подбирают испаритель, способный поглотить 10 кВт в заданных условиях эксплуатации. Затем с помощью термодинамических таблиц для хладагентов определяют массовый расход выбранного хладагента, который должен циркулировать в контуре холодильной установки, чтобы поглотить эти 10 кВт (например, для кондиционера на R22 это составит около 200 кг/час). После этого вычисляют объем паров, образующихся в испарителе при испарении 200 кг/час R22 (допустим 8 мУчас). [c.38]

Кузов локомотива предназначен для обеспечения нормальной эксплуатации оборудования, расположенного на раме, размещения холодильной установки и создания хороших условий для работы локомотивной бригады. С этой точки зрения предпочте-30 [c.30]

Во время эксплуатации воздушно-холодильной установки возникает шум и вибрации от работы турбодетандера при полной нагрузке, т. е. при частоте вращения 7,3 крад/с. Вибрации турбодетандера передаются на связанные с ним трубопроводы рекуператоров условия труда ухудшаются. Для устранения шума на воздушно-холодильных установках (расход воздуха 600—650 кг/ч), в которых применяют детандер-нагнетатель 1277Д, рекуператоры и турбодетандер заключают в звуконепроницаемые камеры., [c.182]

Как правило, промышленные холодильные установки оборудуются фильтрами с твердым сердечником, например, типа ОМ. См. также раздел Фильтры-осушители и смотровые стекпа в Руководстве для монтажников. Фильтры-осушители необходимо менять после каждого ремонта системы. При замене осушителя необходимо убедиться, что материал, используемый в фильтре, соответствует данному хладагенту и его количество достаточно для эксплуатации системы. [c.137]

На рис. 10.1 показаны принципиальная схема парокомпрессорной холодильной установки и ее идеальный цикл в Ts-диаграмме. В компрессоре вследствие затраты механической энергии сжимается влажный пар хладоагента. В результате этого (процесс I—2) получается сухой насыщенный или перегретый пар. Обычно степень перегрева не превышает 130—140° С, чтобы не усложнять эксплуатацию компрессора из-за [c.137]

Иногда требуется регулировать температуру СОЖ (чистовое прецизионное шлифование) или охлаждать СОЖ при длительной эксплуатации. Для этого используют холодильные установки (табл, 5.8), теплообменники (табл. 5.9), выпускаемые централизованно, или различные устройства в виде радиаторов, змеевиков и других средств, по которым перемещается охлал<даемая или охлаждающая жидкость. [c.168]

Предлагаемый учебник для техникумои Техническая термодинамика с осиовами теплопередачи и гидравлики отличается более подробным изложением теоретических оснив холодильной техники для подготовки учащихся, специализирующихся в области эксплуатации холодильных и компрессорных машин и установок, а также систем коидицноиирования воздуха. Содержание учебника соответствует учебному плану средних специальных учебных заведений по специальности № 0565 Холодильно-компрессорные машины и установки . [c.106]

Опыт эксплуатации установок первичной переработки нефти на ИНПЗ показал, что до внедрения ингибитора ИКБ-1 расходы на ремонт и защиту от коррозии конденсационно-холодильной аппаратуры составляли около 90 гыс. рублей в год на три установки. После внедрения ингибитора ИКБ-1 эти расходы уменьшились почти на 60 гыс. рублей в год, что дало экономию в размере около 20 тыс. рублей на одну установку в год, или 15 тыс. руб-пей на 1 млн. т перерабатываемой нефти. [c.31]

Основной регулируемый параметр при эксплуатации воздушнохолодильной установки — температура в холодильной камере. [c.171]

Все большее количество холодильных установок торгового и промышленного назначения и систем кондиционирования воздуха оборудуются герметичными и полугерме-тичными компрессорами. Эти компрессоры по сравнению с компрессорами открытого типа более восприимчивы к присутствию в системе механических примесей и предельным условиям эксплуатации. Поэтому современные системы охлаждения предъявляют особые требования к качеству монтажных работ и комплектующих узлов установки. [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...