Изоляция межкатушечная

Электротехнические изделия, работающие при постоянном и переменном частотой до 500 Гц напряжениях до 660 В. Температурный диапазон использования от —60 до -fl80° . Изоляция межкатушечных соединений и выводных концов обмоток с нормальным режимом работы и при большой влажности [c.298]

Гибкий стекломиканит применяют в электрических машинах на гревостойкого и специального исполнений в виде пазовых коробочек для межкатушечных прокладок в пазу, для междуфазовой изоляции в лобовых частях машин марки ГФС-Т и ГФС-ТТ отнесены к классу нагревостойкости В ГФЭ-ТТ-1, ГФЭ-ТТ —к классу F ГФК-Т ГФК-ТТ, ГФК-ТТ-1 — к классу Н. [c.199]

Повреждения происходят в результате пробоя изоляции обмоток якоря 3 или катушек полюсов I на корпус 2 тягового двигателя, межвиткового замыкания внутри обмоток, повреждения межкатушечных соединений и выводных кабелей 12, нарушения нормального состояния щеточно-коллекторного узла. [c.167]

После сборки катушек при среднем ремонте восстанавливают межкатушечные соединения, измеряют сопротивление изоляции, просушивают остов и затем поверхность катушек и межкатушечных соединений покрывают асфальто-масляным лаком Л 462 или серой [c.409]

ТО электродвигателей включает крепежные работы (лапы, подшипники щитов, крышки, щеткодержатели и подведенные к ним провода) осмотр щеток и устранение их подгорания, выкрашивания краев и других дефектов проверку состояния контактных колец и очистку их от пыли и грязи проверку состояния коллектора (протирка его и шейки осей щеткодержателей) проверку заземления доступных частей изоляции (катушек, межкатушечных соединений и лобовых частей обмотки) замену щеток по мере их износа продувку двигателя сжатым воздухом измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса, которое должно быть не ниже 1 МОм в холодном состоянии и 0,5 МОм — при температуре 60 °С. [c.296]

Образованию утечки тока во многом способствуют пары масла и топлива, оседающие тонкой липкой пленкой на поверхностях якоря, катушек полюсов и межкатушечных соединений. Такие липкие поверхности становятся ловушками пыли, содержащей частицы металла от рельсов, колес и тормозных колодок, а также угля в различных видах. В осенне-зимний период изоляция подвергается более интенсивному увлажнению осенью — из-за повышенной влажности воздуха, зимой — вследствие потения после постановки тепловоза в теплое стойло депо. Вода, как и масло, проникает в мельчайшие поры и трещины изоляции. [c.327]

Катушки полюсов. Как измеряют сопротивление изоляции цепей главных и добавочных полюсов, рассказано выше. Полюс, у которого катушка имеет пробой изоляции на корпус, можно отыскать одним из следующих способов. По цепи главных или добавочных полюсов пропускают постоянный ток. Силу тока регулируют реостатом. Один конец проводника, идущий от милливольтметра, присоединяют к остову, а вторым (свободным) концом касаются перемычек межкатушечных соединений. Наименьшее показание прибора будет с обеих сторон катушки, замкнутой на корпус. [c.332]

Второй способ более надежный, но и более трудоемкий, требует разъединения катушек полюсов, т. е. демонтажа межкатушечных соединений. После демонтажа межкатушечных соединений мегомметром измеряют сопротивление изоляции каждой отдельно взятой катушки. Чтобы найти место пробоя, поврежденную катушку снимают с сердечника полюса и осматривают места сопряжения ее с сердечником и остовом. [c.332]

Трещины и излом выводов катушек, нарушение контакта у межкатушечных соединений происходят из-за ослабления полюсных катушек в посадке, вызываемого тряской и вибрацией при движении тепловоза, а также вследствие многократного нагрева и охлаждения катушек (усадка изоляции), деформации пружинных шайб и крепежных деталей. [c.358]

Как определить неисправности в неподвижных контактных соединениях остова, в данном случае у межкатушечных соединений, и как эти неисправности устранить, можно прочитать в 63. Что следует предпринять для поддержания работоспособности изоляции, как поступить, когда изоляция катушек и межполюсных соединений увлажнена или поверхностный слой изоляции покрыт токопроводяш,ими загрязнениями, как устранять местное (локальное) повреждение изоляции, рассказано в 62. Чаще всего оплетка выводных кабелей перетирается в местах выхода из остова. Резиновые втулки, свободно сидящие в отверстиях остова и на проводах, заменяют. Провода и межкатушечные соединения, слабо закрепленные и имеющие свободу перемещения, вновь скрепляют с остовом. Перед скреплением проводов отъемными или постоянными скобами 3 (рнс. 287) провода обертывают электрокартоном 4 с последующим наложением шнурового бандажа 2. Электрокартон и шнур предварительно пропитывают в льняном масле или картон пропитывают в олифе, а шнур в лаке ФЛ-98 с укладкой его в сыром виде. Скобу 3 предварительно обертывают киперной лентой [c.359]

Межкатушечные соединения. Повреждения изоляции и наконечников устраняют с соблюдением рекомендаций, изложенных в 62 и 63. [c.361]

Рис. 291. Изоляция контактов межкатушечных соединений тягового электродвигателя

Метод милливольтметра основан на измерении и сравнении значений падения напряжения на отдельных участках токопроводящей части (цепи). Для измерения по цепи главных или добавочных полюсов пропускают постоянный ток. Силу тока регулируют реостатом. Один конец провода, идущий от милливольтметра, надежно присоединяют к корпусу остова, а вторым (игольчатым) концом, проткнув изоляцию, касаются перемычек межкатушечных соединений. Наименьшее показание прибора будет с обеих сторон катушки (участка цепи), замкнутой на корпус. [c.201]

Определение места пробоя методом исключения более надежно, но и более трудоемко. В этом случае надо демонтировать межкатушечные соединения и мегаомметром измерять сопротивление изоляции каждой отдельно взятой катушки. Чтобы найти место электрического пробоя, неисправный полюс демонтируют с остова, поврежденную катушку снимают с сердечника полюса и осматривают места сопряжения ее с сердечником и остовом. [c.201]

Межкатушечные соединения, выводные провода и перемычки осматриваются на целостность, надежность соединений и крепления. Целостность и надежность соединений определяют визуально по состоянию и цвету изоляции, так как подвижность (тряска и вибрации) нарушает покровную изоляцию, а ослабление контакта изменяет цвет изоляции вследствие нагрева. [c.92]

Ремонт катушек полюсов сводится к проверке сопротивления изоляции катушек, внешнему осмотру, проверке плотности межкатушечных соединений. В депо, где катушки из остова, как правило, не вынимают, плотность межкатушечных соединений проверяют, пропуская двойной номинальный ток двигателя (1200—1400 А) от многоамперного агрегата через катушки полюсов в течение 8— 10 мин. О надежности контакта судят по омическому сопротивлению, изменению показаний амперметра при качке мест соединений или по разности нагрева, определяемого путем ощупывания после отключения источника тока. [c.98]

При ТР-1 осматривают состояние паяных соединений обмотки статора, межкатушечных соединений обмотки ротора, крепление выводных шин статора. Проверяют статическое давление охлаждающего воздуха и-образным манометром в контрольной точке, оно должно быть не более 1210 Па для тепловозов 2ТЭ116 и ТЭП70. В дополнение к работам, выполненным при ТР-1 при ТР-2. измеряют сопротивление изоляции обмоток мегаомметром на 1000 В. Для измерения сопротивления изоляции относительно корпуса вывод прибора земля присоединяют к корпусу, а вывод линия — к любому из выводов ротора и каждой звезды. При измерении сопротивления изоляции между обмотками звезд один из выводов прибора подсоединяют к любому выводу одной звезды, а другой — к любому выводу другой звезды. Сопротивление изоляции обмотки статора должно быть не менее 1 МОм, а ротора — 0,5 МОм. Если сопротивление изоляции ниже, то генератор очищают и сушат. [c.105]

Осматривая через люки доступные части обмотки якоря и полюсов, убеждаются, что они не имеют обгаров и других повреждений. Проверяют, прочно ли закреплены к остову внутренние соединительные провода и межкатушечные соединения (рис. 49), исправна ли изоляция. [c.80]

Ремонт катушек полюсов. Сводится он к проверке сопротивления изоляции катушек, внешнему осмотру, проверке плотности соединения межкатушечных проводов. Плотность межкатушечных соединений проверяют путем пропускания тока от многоамперного агрегата через катушки полюсов в течение 3—5 мин. Величина тока при этом, как правило, соответствует двойному часовому току машины, т. е. порядка 1200—1400 а. После отключения источника тока ощупыванием определяют место соединения и катушки, которые нагрелись за это время более других. Этот способ проверки применяется в депо, когда катушки из остова, как правило, не вынимаются. [c.45]

Электрические машины (генератор, двухмашинный агрегат и тяговые электродвигатели). Очистка и продувка сухим, сжатым воздухом электрических машин. Смена негодных щёток и пружин щёткодержателей, притирка щёток к коллекторам, пригонка их по обоймам, регулирование давления на щётки и установление нормальных зазоров между щёткодержателями и коллектором. Осмотр и крепление межкатушечных соединений и соединений между щёткодержателями со вскрытием изоляции. Проверка состояния изоляции обмоток полюсов статора и секций якоря. Очистка и протирка бензином коллекторов с продорожкой их при необходимости. Добавление смазки в якорные подшипники и замена негодной подбивки в моторно-осевых подшипниках тяговых электродвигателей. Осмотр кожухов зубчатой передачи, замена смазки в кожухах и заварка трещин, смена негодных брезентовых патрубков подвода воздуха, ремонт коллекторных люков. Осмотр и устранение неисправности в подвешивании и изоляции проводов. [c.324]

Выводные концы катушек и кронштейны соединяются по схеме (см. рис.88). При выполнении межкатушечных соединений обеспечивается хоропшй контакт между проводами и надежная изоляция соединения от корпуса двигателя. При этом опрессованные наконечники I (рис. 91, а) кабелей 2 соединякэтся между собой двумя болтами 4, ввертываемыми в резьбовые отверстия планки 7. Для предохранения от самоотвертывания болтов под их головки ставится общая шайба 5, края которой загибаются на грани головок болтов. [c.90]

Одним из важных направлений исследования надежности КМБ является повышение вибрационной прочности элементов ТЭД. С этой целью разработаны несколько вариантов магнитных систем и проведены их вибрационные испытания (табл. 12) с вертикальными ускорениями 12—15 . Выявлено, что катушки главных и дополнительных полюсов, выполненные с применением изоляции Монолит-2 , являются достаточно надежными. Все варианты вьшодов катушек главных полюсов выдержали испытания без замечаний. Гибкие выводы дополнительных полюсов, закрепленные на стальных кронштейнах (вариант 3), и флажкового типа, связанные изоляционной втулкой (вариант 2), успешно прошли испытания. Они значительно долговечнее серийных. Из испытанных вариантов межкатушечных соединений дополнительных полюсов наиболее надежным оказался провод ПТРВ с креплением на две скобы (варианты 2 и 3). Для повышения надежности межкатушечных соединений рекомендовано максимально снижать их вес, обеспечивать надежное крепление проводов к остову. [c.77]

Магнитная система генератора состоит из станины 15 (см. рис. 93), главных 16 и добавочных 17 полюсов и межкатушечных соединений. Станина выполнена из листовой стали с малым содержанием углерода и имеет по бокам лапы для установки на поддизельной раме. По окружности станины болтами закреплены десять главных и десять добавочных полюсов. Каждый добавочный полюс состоит из изолированного сплошного стального сердечника и катушки, закрепленной на сердечнике с помощью немагнитных уголков, изоляционных прессованных рамок, пружинных элементов и стальной прокладки. Изоляция добавочного полюса класса В. [c.130]

Причины увлажнение изоляции попадание при сборке остова под катушку металлических стружек ослабление крепления межкатушечных соединений и повреждение их изоляции хрупкость и гигроскопичность изоляции из-за больших и продолжительных превышений температуры нагрева двигателей при перегрузках естественный износ (старение изоляции) механические повреждения изоляции при разборке и сборке двигателя перенапряжения при внезапных обрывах цепей и атмосферные попадание стружек в обмотку якоря повреждение обмогки якоря при укладке его на пол без специальных подкладок. [c.94]

К которым болтами присоединяются выводы катушек. Изоляция катушек класса Р, Добавочные полюсы с катушками пропитывают в эпоксидном компаунде, после чего запекают. В результате получается неразъемный моноблок, устойчивый к вибрационным нагрузкам и воздействию влаги. Межкатушечные соединения главных полюсов выполнены из многослойной медной фольги, а добавочных — из медного кабеля. В средней части соединительные провода крепятся к остову хомутами. [c.205]

В случае пробоя изоляции (сопротивление изоляции равно нулю) дейте масло, снимите трансформатор с вагона, выньте трансформатор 13 бака, разъедините межкатушечные соединения и выявите неисправ-1ую катушку, измеряя сопротивления изоляции между секциями )бмоток между выводами обмоток, соединенными между собой, и маг-щтопроводом для каждой катушки в отдельности. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...