Динамоторы

На электроподвижном составе применяются следующие вспомогательные машины мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, мотор-генераторы (возбудители), генераторы управления, динамоторы. [c.492]

Двигатели мотор-компрессоров постоянного тока — сериесные, нормально рассчитанные на полное напряжение сети, иногда — при напряжении сети 3000 6 — на половину напряжения сети с питанием от делителя напряжения (динамотора) или на низкое напряжение с питанием от низковольтного вспомогательного генератора. На электровозах однофазного тока применяются сериесные, редко репульсионные коллекторные двигатели. [c.492]

Генераторы управления служат для питания цепей управления и освещения, а также для подзарядки аккумуляторной батареи. Генераторы управления либо снабжаются самостоятельным двигателем, либо соединяются с какой-либо другой вспомогательной машиной — мотор-вентилятором или динамотором. Встречаются конструкции с приводом к генератору от вала тягового двигателя. [c.493]

Подшипники вала делителя напряжения с генератором управления (динамотор—генератор) [c.559]

Остов состоит из станины, главных и добавочных полюсов. Станина стальная, цилиндрической формы, имеет четыре коллекторных люка (по два с каждой стороны), закрываемых съемными крышками с резиновым уплотнением. Крышки крепят к остову специальными замками. Динамотор подвешивают к раме вагона на четырех отлитых заодно с остовом лапах. В средней части станины расположены отверстия для выводных проводов. [c.83]

Станина генератора имеет специальную выточку и литые лапы для посадки и крепления к подшипниковому щиту делителя напряжения. С передней стороны в ней предусмотрены два коллекторных люка, закрытых крышками с резиновыми уплотнениями и специальными замками. Передняя торцовая часть генератора закрыта чугунным щитом с патрубком для вентиляции. Вентилятор установлен на выступающем конце вала динамотора со стороны, противоположной генератору, закреплен гайкой и прикрыт специ- [c.84]

Комбинация генератора и динамотора 1 [c.20]

J Целитель напряжения (динамотор) [c.247]

Р — мощность, необходимая для вращения других машин, сочленённых с динамотором. [c.257]

Генератор является механической нагрузкой для динамотора. Кроме того, от средней точки между двумя последовательно включёнными якорными обмотками питается двига- [c.258]

Динамотор ДДИ-60 о стороны вентилятора со стороны Генератора управления [c.269]

Промежуточное реле, ручной пуск, динамотор [c.336]

Динамотор (мотор-генератор). [c.537]

Подшипники вала делителя напряжения с генератором управления (динамотор—генератор) Мотор-генератор ДМГ-1500/50 [c.88]

Технические данные делителей напряжения (динамоторов) и генераторов управления [c.28]

Название динамотор получилось как сокраш,ение при слиянии двух слов динамо (старое название генератора) и мотор (устаревшее название двигателя). Это сокра-ш,ение имеет определённый смысл, так как динамотор представляет две совмеш,ённые водном агрегате машины. [c.131]

Применение на электровозе динамотора даёт возможность понизить напряжение на коллекторах других вспомогательных машин, но зато ставит последние в зависимость от состояния динамоторов. На электровозах серий Сс и С установлены динамоторы типов ДД-60 и СОМ-20А одинаковой конструкции (фиг. 193). [c.131]

Точка соединения сериесных обмоток (точка а) является одновременно и средней точкой динамотора, к которой подключён кабель, выведенный к другим вспомогательным машинам, [c.132]

Когда динамотор работает без нагрузки, ток от контактного провода проходит через обмотку 1 якоря, сериесные обмотки С1 и Са, обмотку 2 якоря и идёт в землю. Одновременно ток ответвляется от точки в и проходит через шунтовую обмотку Ш. В этом случае магнитные потоки шунтовой обмотки Ш и обеих сериесных обмоток С и Сг направлены в одну сторону и образуют общий магнитный поток. Так как при холостой работе динамотора ток в якоре и сериесных обмотках весьма мал (около 2,2 а без нагрузки от генератора тока управления),то магнитный поток, образованный обмотками С и Сг, ничтожен и практически якорь находится под воздействием магнитного потока только шунтовой обмотки. [c.132]

Во время холостого хода обмотки ] и 2 якоря работают в двигательном (моторном) режиме, и работу динамотора можно рассматривать как работу двух одинаковых последовательно включённых двигателей. [c.132]

На моторном вагоне установлен динамотор типа ДК-601, который при режиме 3300 в служит для иитания мотор-комирессора ДК-406, рассчитанного на напряжение 1650 в. На валу динамотора установлен генератор управления типа ДК-405. При режиме 1650 в якорные обмотки динамотора соединяются параллельно, благодаря чему скорость вращения сохраняется той же, что и при режиме 3300 в. [c.434]

Динамоторы (делители напряжения) служат для получения пониженного напряжения, обычно равного половине напряжения сети, для питания прочих вспомогательных машин, конструкция которых при этом упрощается. Динамотор — одноякорная, двухколлекторная машина с двумя якорными обмотками, расположенными в одних и тех же пазах. Якорные обмотки соединяются последовательно. При вращении на зажимах каждой из них напряжение составляет часть напряжения сети. Возбуждение компаундное, небольшая сериесная обмотка предназначена главным образом для создания потока при пуске машины [16]. Динамотор может быть использован также в качестве двигателя для вентилятора или низковольтного генератора. [c.493]

На электропоезде ЭР2 основной вспомогательной машиной является преобразователь ДК-604В, который состоит из делителя напряжения (динамотора) и генератора управления. Преобразова-80 [c.80]

Головной вагон. Под кузовом установлены ящик 1 (рис. 336) с аккумуляторной батареей, тормозной цилиндр 2, сигнализатор неотпуска тормозов, электровоздухораспределитель 3, воздухораспределитель 4, резервуар 5 емкостью 78 л, мотор-компрессор 6, фильтр 7, маслоотделитель 8 с электрообогревателем, два главных резервуара 9 по 170 л каждый, делитель напряжения (динамотор) 10 с генератором управления, камера И с контакторами ЯК-125, камера 12 с контакторами ЯК-104, резервуар емкостью 12 л, звуковой сигнал и генератор скоростемера. [c.408]

В тех случаях, когда привод генератора лужебного тока осуществляется от делителя 1апряжения (динамотора), его мощность определяется из соотношения [c.257]

Другим примером может служить динамотор-генератор мотор-вагонов С типа ДК-601 с генератором ДК-405. Динамотор является двухколлекторным делителем напряжения и одновременно двухколлекторным двигателем. Схема агрегата представлена на фиг. 15. Якорь генератора служебного тока Г насажен на вал машины, имеющей два коллектора Д- и Д2 с одинаковыми якорными обмотками, заложенными в общие пазы общего сердечника. [c.258]

Фиг. 15. Принципиальная схема динамотора ДК-601 с генератором ДК-4 05 а—при рабэте на напряжении 3 ООО в б—при работе на напряжении 1 500 в

Подобным же образом выполнен и агрегат динамотор-генератора ДК-601 с генератором ДК-405Б, представленный на фиг. 18. Агрегат совершенно не имеет внутренней вентиляции. [c.260]

Фнг. 107. Характеристики регулятора СРН-2 с генератором ДГ-405Б, приводимом во вращение динамотором ДК-601 [c.351]

На фиг. 44 представлена принципиальная схема вспомогательных машин электровозов С и Сс. Основной особенностью системы является применение делителя напряжения (динамотора) и питание всех остальных вспомогательных машин половинным напряжением по отношению к напряжению контактной сети. Прн нанрях<ении контактной сети 3 000 в коллекторы всех вспомогательных машин работают на номинальном напряжении 1 500 в. [c.425]

Электровозы ВЛ19 выпускались с несколькими различными расположениями оборудования, однако во всех случаях оборудование располагалось с односторонним коридором между постами управления. На фиг. 6 представлено расположение оборудования на электровозе при применении в качестве двигателя для сдвоенного вентилятора динамотора ДДИ. На электровозах этой серии принято гакжс расположение аппаратуры и вспомогательных машин в общей высоковольтной камере и в случае применения двух мотор-нонтиляторов. Пусковые сопротивления двумя группами размещены в камерах под паи- )гра( )ами и снабжены принудительной вен-гн.пяцией от вентиляционной системы охлаждения тяговых двигателей. [c.437]

К-КК. ДМ Делитель напряжения (динамотор) + генератор управления. ... ДК-601 -1- ДК-405Б 1 [c.19]

Рис. 26. Схема соединения обмоток делителя напряжения (динамотора) ДК-601Г

Динамотор типа ДД-60 представляет собой одноякорную двухколлекторную двухполюсную машину с двумя совершенно независимыми якорными обмотками, расположенными в одних и тех же пазах. Обмотки якоря присоединены к коллекторам, расположенным по обе стороны сердечника якоря. Обмотка возбуждения динамотора состоит из параллельной (шунтовой) Ш и двух одинаковых последовательных (сериесных) обмоток С и Са (фиг. 194). Витки обмоток Ш, Сг и Сг расположены так, что половина витков каждой из обмоток лежит на одном полюсе, а половина — на другом. [c.131]

Серпесные обмотки С1 и Сз во время пуска динамотора создают основной магнитный поток, так как в это время шунтовая обмотка Д/находится псд низким напряжением и, обладая большой самоиндукцией, остаётся почти обесточенной. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...